Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 68-1 : Sans vent, votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutes..avec un vent arrière, la même montée se fait ? [ Comprendre helicoptere ]
En parcourant 6 nm en 6 minutes.
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle votre vario de montée...par contre, la pente sol de montée va elle diminuer, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante..votre temps de montée est inchangé, mais vous parcourrez une distance plus grande avant d'atteindre 3000 ft.
Question 68-2 : Votre avion décroche à 80 km/h dans la configuration utilisée pour l'atterrissage. le vent est nul et il n'y a pas de turbulence. vous choisissez en finale une vitesse de ?
105 km/h.
En finale, on adopte une vitesse 1,3 fois supérieure à la vitesse décrochage...vitesse de décrochage x 1,3 = vitesse en finale..80 x 1,3 = 104 km/h..105 km/h est la réponse la plus proche.
Question 68-3 : La distance d'atterrissage est la distance parcourue par l'aéronef depuis le franchissement du seuil de piste à une hauteur de 15 mètres ?
Jusqu'à l'arrêt sur la piste.
C'est la définition réglementaire de la distance d'atterrissage.. 310
Question 68-4 : En vol plané, la finesse est égale au rapport ?
Distance parcourue / hauteur perdue.
La finesse correspond également au rapport portance / traînée.
Question 68-5 : La densité du carburant 100ll est d'environ ?
0,7.
C'est une valeur à retenir.l'essence aéronautique 100ll a une densité de 0,7, le jet a1 souvent nommé kérozène a une densité de 0,8...sur certains aéronef on utilise aussi du super sans plomb sp 95 de densité 0,75.
Question 68-6 : Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour ?
Anticiper l'effet du gradient de vent.
La force du vent diminue à proximité du sol, en raison des frottements générés par la surface du sol...si le vent au sol est fort, sa force peut néanmoins varier soudainement, notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas, sans excédent de vitesse, on ne pourra pas corriger facilement la trajectoire...il est donc nécessaire de majorer la vitesse d'approche pour épauler le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finale.
Question 68-7 : Lorsque l'altitude augmente ?
La distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue.
Lorsque l'altitude augmente, la densité de l'air diminue. il faudra donc une distance de décollage plus longue pour atteindre une vitesse plus élevée permettant de générer la portance nécessaire au décollage...la pente de montée après décollage diminue car les performances sont diminuées, toujours en raison de cette diminution de densité avec l'altitude.
Question 68-8 : La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir ?
Le meilleur angle de montée.
La vitesse de pente maximale vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy...la vitesse de pente maximale vx est utile pour un franchissement d'obstacle, par exemple. elle vous permet de parcourir une distance au sol plus faible...par analogie, on peut dire qu'un alpiniste qui escalade une montagne par la voie la plus courte mais la plus pentue, arrivera toujours au sommet après le randonneur qui passera par un chemin en pente douce...l'angle de montée est l'angle de la trajectoire de montée par rapport à l'horizontal le sol s'il est plat, la mer..le taux de montée est une valeur vous montez à 500 ft par minute par exemple... 706
Question 68-9 : La distance d'atterrissage dépend..1 de l'altitude de l'aérodrome.2 du vent en force et direction.3 de l'état de surface du sol.4 de la température.5 de la masse de l'aéronef.6 de la pente de la piste..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1, 2, 3, 4, 5, 6.
1 de l'altitude de l'aérodrome la densité de l'air varie avec l'altitude, un terrain situé à haute altitude nécessitera une vitesse d'approche plus importante, résultant en une distance d'atterrissage plus grande...2 du vent en force et direction du vent de face diminuera votre vitesse sol, diminuant ainsi votre distance d'atterrissage...3 de l'état de surface du sol sur une piste en herbe, on adhère moins, alors que sur une piste en dur, on freine mieux, la distance d'atterrissage variera donc suivant le revêtement...4 de la température la densité de l'air varie en fonction de la température. s'il fait chaud, l'air porte moins, il est moins dense. votre vitesse d'approche nécessitera donc d'être plus élevée, augmentant votre distance d'atterrissage...5 de la masse de l'avion plus vous êtes lourd, plus votre vitesse d'approche est forte, plus vous poserez vite. votre distance d'atterrissage augmente...6 de la pente de la piste si la piste descend, la distance d'atterrissage augmente la composante horizontale du poids sur une piste en descente, est une force supplémentaire qui doit être contrée par le freinage et inversement pour une piste montante.
Question 68-10 : Un dépassement de la masse maximale autorisée ?
Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale.
Avant chaque vol, vous devez vérifier que votre avion ne dépasse pas la masse maximale autorisée et que la plage de centrage est dans les normes spécifiées...le dépassement de la masse maximale autorisée peut entraîner un dépassement de la résistance structurale calculée par le constructeur.
Question 68-11 : La masse maximale autorisée à l'atterrissage ?
Ne doit jamais être dépassée, sauf en cas d'urgence.
Certains aéronefs peuvent avoir une masse maximale autorisée à l'atterrissage inférieure à la masse maximale autorisée au décollage..dans le cas d'un problème après le décollage, que vous jugez suffisamment critique pour revenir en urgence vous reposer, alors vous pourrez outrepasser cette limitation...nous ne pouvons pas faire une liste exhaustive des avaries qui pourraient entrainer un retour d'urgence et un posé hors limite par rapport à la masse maximale autorisée à l'atterrissage, quelques exemples pourraient être.feu ou fumée à bord, problème de commande de vol, problème moteur, perte de connaissance d'un passager, dégradation rapide de la météo, collision aviaire entrainant un bris de verrière ou des dommages structuraux importants...vous êtes le commandant de bord, il vous appartiendra de prendre des décisions en tant que tel.
Question 68-12 : Les limites de centrage de votre avion sont.avant 0,97 m..arrière 1,20 m..vous trouvez un centrage de 0,95 m. vous ?
Chargez l'avion de façon différente, pour reculer le centre de gravité.
La limite avant est à 0,97 m.la limite arrière est à 1,20 m.a 0,95 m, le centrage se situe devant la limite avant de centrage...il faut déplacer des charges vers l'arrière pour ramener le centre de gravité entre 0,97 et 1,20 m...on ne doit jamais décoller en ayant dépassé les limites de centrage autorisées.
Question 68-13 : Si l'altitude pression augmente ?
La distance de décollage augmente.
Lorsqu'on parle 'd'altitude pression', on parle d'une altitude calculée à partir de la mesure d'une pression...plus l'altitude pression augmente, plus la pression diminue, moins l'air est dense en altitude...la vitesse indiquée ias de décollage est la vitesse lue sur l'anémomètre, elle ne varie pas car l'anémomètre mesure une différence de pression, différence entre la pression totale et la pression statique et donne ainsi une pression dynamique qui n'est autre qu'une vitesse relative...par contre, la distance de décollage augmentera car pour générer la portance nécessaire au décollage, il faudra avoir une vitesse vraie tas plus élevée.
Question 68-14 : Un des inconvénients majeurs de la montée à pente maximale est ?
Le refroidissement du moteur moins efficace.
Les différents types de montée. 706.la montée à pente maximale est la montée avec le meilleur angle de montée. l'incidence est importante, la vitesse est faible, mais il n'y a pas de risque de givrage car le moteur fonctionne à forte puissance...le refroidissement moteur se fera moins bien car la montée à pente maximale s'effectue à une vitesse réduite comparativement à la vitesse de montée à taux maximal.
Question 68-15 : En approche, le braquage des volets ?
Diminue la vitesse et la distance d'atterrissage.
La sortie des volets augmente la surface portante de l'aile, ce qui permet de diminuer notre vitesse d'approche et aura pour effet de réduire la distance d'atterrissage.
Question 68-16 : Lorsque l'altitude augmente, le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante ?
Les deux diminuent.
A mesure que l'on monte, pour conserver la vitesse du meilleur angle de montée ou la vitesse du meilleur taux de montée, il faudra diminuer l'incidence. ceci en raison de la diminution de la densité de l'air avec l'altitude donc portance diminuée et puissance moteur diminuée...même en ajustant la mixture, le rapport carburant/comburant reste optimum, mais la puissance du moteur sera plus faible car moins de carburant arrive dans les cylindres.
Question 68-17 : Avec une finesse de 6, pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme, vous perdez ?
1 000 m.
La finesse est le rapport de la distance parcourue sur la hauteur perdue. c'est donc le nombre de fois où l'on trouve la hauteur disponible dans la distance parcourue au sol en projection horizontale...avec une finesse de 6, d'un hauteur de 1 km, on peut parcourir 6 km sans vent.
Question 68-18 : Vous volez sous la pluie..1 votre vitesse de décrochage diminue..2 votre vitesse de décrochage augmente..3 vous minorez votre vitesse d'approche..4 vous majorez votre vitesse d'approche...choisir la combinaison exacte la plus complète ?
2, 4.
La pluie va alourdir l'avion, augmentant sa vitesse de décrochage exemple sans pluie, l'avion décrochera à 100 km/h, mouillé l'avion décrochera dès 105 km/h car le profil des ailes est modifié et que l'avion est plus lourd...la vitesse de décrochage étant augmentée, il faudra majorer la vitesse d'approche puisque celle ci doit être au minimum égale à 1,3 fois la vitesse de décrochage lors de l'approche pour l'atterrissage.
Question 68-19 : La différence entre la vitesse conventionnelle et la vitesse vraie ?
Dépend de l'altitude et de la température.
Vitesse indiquée + correction de position + correction d'erreur instrumentale = vitesse conventionnelle...comme la vitesse indiquée n'est exacte que dans l'atmosphère standard, il faut, après l'avoir corrigée des erreurs de position et des erreurs instrumentales, effectuer une correction en fonction de l'altitude et de la température...pour information.l'erreur de position vient des perturbations de l'écoulement de l'air sur la cellule de votre aéronef, qui fausse la mesure du pitot et de la prise statique...l'erreur instrumentale concerne les imperfections de la construction frottements notamment des diverses pièces qui composent l'anémomètre.
Question 68-20 : Pour calculer la masse et le centrage de votre aéronef, vous prenez les valeurs à vide ?
Sur la fiche de pesée.
Le manuel de vol de votre aéronef contient un exemple de calcul de masse et centrage, mais vous devez impérativement prendre les valeurs du rapport de pesée sur la fiche de pesée, qui se trouve dans le carnet de route...il est nécessaire d'effectuer une série de calculs pour vérifier que vous êtes bien dans les marges définies par le constructeur et que vous y resterez pendant toute la durée du vol..cette opération correspond aux calculs de masse et de centrage..pour l'effectuer, il nous faut les masses et les bras de levier de l'avion, ces valeurs se trouvent sur la fiche de pesée...exemple d'une fiche de pesée d'un avion. 139
Question 68-21 : Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef passagers, bagages, essence , sa vitesse de décrochage ?
Augmente.
La vitesse de décrochage augmente pour une augmentation de masse ou une augmentation du facteur de charge...plus vous êtes lourd, plus votre vitesse de décrochage est élevée.
Question 68-22 : La distance de décollage dépend..1 de l'altitude de l'aérodrome.2 du vent en force et en direction.3 de l'état de surface du sol.4 de la température.5 de la masse de l'avion.6 de la pente de la piste..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
1, 2, 3, 4, 5, 6.
1 de l'altitude de l'aérodrome la densité de l'air varie avec l'altitude, un terrain situé à haute altitude résultant en une distance de décollage plus grande car notre accélération pour atteindre la vitesse de décollage sera moins forte...2 du vent en force et direction du vent de face augmentera votre portance, diminuant ainsi votre distance de décollage...3 de l'état de surface du sol sur une piste en herbe, la friction est plus forte, alors que sur une piste en dur, on roule mieux, la distance de décollage variera donc suivant le revêtement...4 de la température la densité de l'air varie en fonction de la température. s'il fait chaud, l'air porte moins, il est moins dense. votre vitesse de décollage nécessitera donc d'être plus élevée, augmentant votre distance de décollage...5 de la masse de l'avion plus vous êtes lourd, plus votre vitesse de décollage doit être élevée, votre distance de décollage augmente...6 de la pente de la piste si la piste descend, la distance de décollage diminue car vous atteindrez sur une distance plus courte, votre vitesse de décollage plus rapidement, et inversement pour une piste montante.
Question 68-23 : Au décollage, à vitesse indiquée constante, un braquage modéré des volets ?
Diminue la distance de roulement mais diminue la pente de montée.
Les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 1/2 rho cz s v²...la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt, donc un braquage modéré des volets diminue la distance de roulement...par contre, un braquage modéré des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence, c'est pour cela que, dès que possible, on les rentre au cours de la montée.
Question 68-24 : Au décollage, un braquage modéré des volets favorise ?
Une distance de roulement plus courte.
Les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 1/2 rho cz s v²...la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt, donc un braquage modéré des volets diminue la distance de roulement...par contre, un braquage modéré des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence, c'est pour cela que, dès que possible, on les rentre au cours de la montée.
Question 68-25 : L'effet de sol ?
Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage.
Près du sol, l'avion subit l'effet de sol...les tourbillons marginaux sont bloqués par le sol.. 13.au décollage comme l'avion a moins de trainée, il pourra accélérer plus vite...lors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée, et l'avion va perdre moins de vitesse..la distances d'atterrissage va ainsi s'allonger.
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