Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 68-1 : Sans vent votre avion monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutesavec un vent arrière la même montée se fait ? [ Comprendre helicoptere ]
En parcourant 6 nm en 6 minutes
Question 68-2 : Votre avion décroche à 80 kmh dans la configuration utilisée pour l'atterrissage le vent est nul et il n'y a pas de turbulence vous choisissez en finale une vitesse de ?
105 kmh.
En finale on adopte une vitesse 13 fois supérieure à la vitesse décrochagevitesse de décrochage x 13 = vitesse en finale80 x 13 = 104 kmh105 kmh est la réponse la plus proche90 km/h. 160 km/h. 80 km/h.
Question 68-3 : La distance d'atterrissage est la distance parcourue par l'aéronef depuis le franchissement du seuil de piste à une hauteur de 15 mètres ?
Jusqu'à l'arrêt sur la piste.
C'est la définition réglementaire de la distance d'atterrissage 310Jusqu'au point de sortie de la piste. jusqu'au point de toucher des roues. jusqu'à l'obtention d'une 'vitesse contrôlée'.
Question 68-4 : En vol plané la finesse est égale au rapport ?
Distance parcourue hauteur perdue.
La finesse correspond également au rapport portance traînée Hauteur perdue / distance parcourue. vitesse / hauteur perdue. vitesse / distance parcourue.
Question 68-5 : La densité du carburant 100ll est d'environ ?
07.
C'est une valeur à retenir l'essence aéronautique 100ll a une densité de 07 le jet a1 souvent nommé kérozène a une densité de 08sur certains aéronef on utilise aussi du super sans plomb sp 95 de densité 0750,9. 1. 0,8.
Question 68-6 : Lorsque le vent au sol est fort il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour ?
Anticiper l'effet du gradient de vent.
La force du vent diminue à proximité du sol en raison des frottements générés par la surface du solsi le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoireil est donc nécessaire de majorer la vitesse d'approche pour épauler le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finaleMaintenir un refroidissement correct du moteur. maintenir un taux de chute constant en finale. améliorer la visibilité vers l'avant.
Question 68-7 : Lorsque l'altitude augmente ?
La distance de décollage augmente et la pente de montée après décollage diminue.
Lorsque l'altitude augmente la densité de l'air diminue il faudra donc une distance de décollage plus longue pour atteindre une vitesse plus élevée permettant de générer la portance nécessaire au décollagela pente de montée après décollage diminue car les performances sont diminuées toujours en raison de cette diminution de densité avec l'altitudeLa distance de décollage et la pente de montée après décollage augmentent. la distance de décollage diminue et la pente de montée après décollage augmente. la distance de décollage et la pente de montée après décollage diminuent.
Question 68-8 : La vitesse de pente maximale est la vitesse choisie pour obtenir ?
Le meilleur angle de montée.
La vitesse de pente maximale vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy la vitesse de pente maximale vx est utile pour un franchissement d'obstacle par exemple elle vous permet de parcourir une distance au sol plus faiblepar analogie on peut dire qu'un alpiniste qui escalade une montagne par la voie la plus courte mais la plus pentue arrivera toujours au sommet après le randonneur qui passera par un chemin en pente doucel'angle de montée est l'angle de la trajectoire de montée par rapport à l'horizontal le sol s'il est plat la mer le taux de montée est une valeur vous montez à 500 ft par minute par exemple 706La meilleure sécurité en finale. le meilleur taux de montée. la meilleure vitesse ascensionelle.
Question 68-9 : La distance d'atterrissage dépend 1 de l'altitude de l'aérodrome2 du vent en force et direction3 de l'état de surface du sol4 de la température5 de la masse de l'aéronef6 de la pente de la pistechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3 4 5 6.
1 de l'altitude de l'aérodrome la densité de l'air varie avec l'altitude un terrain situé à haute altitude nécessitera une vitesse d'approche plus importante résultant en une distance d'atterrissage plus grande2 du vent en force et direction du vent de face diminuera votre vitesse sol diminuant ainsi votre distance d'atterrissage3 de l'état de surface du sol sur une piste en herbe on adhère moins alors que sur une piste en dur on freine mieux la distance d'atterrissage variera donc suivant le revêtement4 de la température la densité de l'air varie en fonction de la température s'il fait chaud l'air porte moins il est moins dense votre vitesse d'approche nécessitera donc d'être plus élevée augmentant votre distance d'atterrissage5 de la masse de l'avion plus vous êtes lourd plus votre vitesse d'approche est forte plus vous poserez vite votre distance d'atterrissage augmente6 de la pente de la piste si la piste descend la distance d'atterrissage augmente la composante horizontale du poids sur une piste en descente est une force supplémentaire qui doit être contrée par le freinage et inversement pour une piste montante2, 3, 4, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 2, 3, 5, 6.
Question 68-10 : Un dépassement de la masse maximale autorisée ?
Est à proscrire car il peut entraîner un dépassement de la résistance structurale.
Avant chaque vol vous devez vérifier que votre avion ne dépasse pas la masse maximale autorisée et que la plage de centrage est dans les normes spécifiéesle dépassement de la masse maximale autorisée peut entraîner un dépassement de la résistance structurale calculée par le constructeurA pour seule conséquence d'augmenter la vitesse de finesse maxi. a pour seule conséquence de diminuer les performances de l'appareil. est sans conséquence sur les performances de l'appareil.
Question 68-11 : La masse maximale autorisée à l'atterrissage ?
Ne doit jamais être dépassée sauf en cas d'urgence.
Certains aéronefs peuvent avoir une masse maximale autorisée à l'atterrissage inférieure à la masse maximale autorisée au décollagedans le cas d'un problème après le décollage que vous jugez suffisamment critique pour revenir en urgence vous reposer alors vous pourrez outrepasser cette limitationnous ne pouvons pas faire une liste exhaustive des avaries qui pourraient entrainer un retour d'urgence et un posé hors limite par rapport à la masse maximale autorisée à l'atterrissage quelques exemples pourraient être feu ou fumée à bord problème de commande de vol problème moteur perte de connaissance d'un passager dégradation rapide de la météo collision aviaire entrainant un bris de verrière ou des dommages structuraux importantsvous êtes le commandant de bord il vous appartiendra de prendre des décisions en tant que telPeut être dépassée, à condition que le pilote soit expérimenté (plus de 200 heures de vol). peut être dépassée, à condition d'atterrir sur une piste en herbe. est toujours égale à la masse maximale autorisée au décollage.
Question 68-12 : Les limites de centrage de votre avion sont avant 097 marrière 120 mvous trouvez un centrage de 095 m vous ?
Chargez l'avion de façon différente pour reculer le centre de gravité.
La limite avant est à 097 mla limite arrière est à 120 ma 095 m le centrage se situe devant la limite avant de centrageil faut déplacer des charges vers l'arrière pour ramener le centre de gravité entre 097 et 120 mon ne doit jamais décoller en ayant dépassé les limites de centrage autoriséesChargez l'avion de façon différente, pour avancer le centre de gravité. décollez en vous attendant à trouver dure la commande de profondeur. décollez en vous attendant à trouver très sensible la commande de profondeur.
Question 68-13 : Si l'altitude pression augmente ?
La distance de décollage augmente.
Lorsqu'on parle 'd'altitude pression' on parle d'une altitude calculée à partir de la mesure d'une pressionplus l'altitude pression augmente plus la pression diminue moins l'air est dense en altitudela vitesse indiquée ias de décollage est la vitesse lue sur l'anémomètre elle ne varie pas car l'anémomètre mesure une différence de pression différence entre la pression totale et la pression statique et donne ainsi une pression dynamique qui n'est autre qu'une vitesse relativepar contre la distance de décollage augmentera car pour générer la portance nécessaire au décollage il faudra avoir une vitesse vraie tas plus élevéeLa vitesse indiquée de décollage diminue. la vitesse indiquée de décollage augmente. la distance de décollage diminue.
Question 68-14 : Un des inconvénients majeurs de la montée à pente maximale est ?
Le refroidissement du moteur moins efficace.
Les différents types de montée 706la montée à pente maximale est la montée avec le meilleur angle de montée l'incidence est importante la vitesse est faible mais il n'y a pas de risque de givrage car le moteur fonctionne à forte puissancele refroidissement moteur se fera moins bien car la montée à pente maximale s'effectue à une vitesse réduite comparativement à la vitesse de montée à taux maximalL'incidence proche de 0°. la vitesse trop grande pour manoeuvrer. le risque accru de givrage du carburateur.
Question 68-15 : En approche le braquage des volets ?
Diminue la vitesse et la distance d'atterrissage.
La sortie des volets augmente la surface portante de l'aile ce qui permet de diminuer notre vitesse d'approche et aura pour effet de réduire la distance d'atterrissageAugmente la vitesse et diminue la distance d'atterrissage. diminue la vitesse et augmente la distance d'atterrissage. augmente la vitesse et la distance d'atterrissage.
Question 68-16 : Lorsque l'altitude augmente le meilleur angle de montée et le meilleur taux de montée varient de la façon suivante ?
Les deux diminuent.
A mesure que l'on monte pour conserver la vitesse du meilleur angle de montée ou la vitesse du meilleur taux de montée il faudra diminuer l'incidence ceci en raison de la diminution de la densité de l'air avec l'altitude donc portance diminuée et puissance moteur diminuée même en ajustant la mixture le rapport carburantcomburant reste optimum mais la puissance du moteur sera plus faible car moins de carburant arrive dans les cylindresLe meilleur angle de montée augmente et le meilleur taux de montée diminue. le meilleur angle de montée diminue et le meilleur taux de montée augmente. les deux augmentent.
Question 68-17 : Avec une finesse de 6 pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme vous perdez ?
1 000 m.
La finesse est le rapport de la distance parcourue sur la hauteur perdue c'est donc le nombre de fois où l'on trouve la hauteur disponible dans la distance parcourue au sol en projection horizontaleavec une finesse de 6 d'un hauteur de 1 km on peut parcourir 6 km sans vent 1 200 m. 600 m. 500 m.
Question 68-18 : Vous volez sous la pluie 1 votre vitesse de décrochage diminue2 votre vitesse de décrochage augmente3 vous minorez votre vitesse d'approche4 vous majorez votre vitesse d'approchechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
2 4.
La pluie va alourdir l'avion augmentant sa vitesse de décrochage exemple sans pluie l'avion décrochera à 100 kmh mouillé l'avion décrochera dès 105 kmh car le profil des ailes est modifié et que l'avion est plus lourd la vitesse de décrochage étant augmentée il faudra majorer la vitesse d'approche puisque celle ci doit être au minimum égale à 13 fois la vitesse de décrochage lors de l'approche pour l'atterrissage1, 4. 1, 3. 2, 3.
Question 68-19 : La différence entre la vitesse conventionnelle et la vitesse vraie ?
Dépend de l'altitude et de la température.
Vitesse indiquée + correction de position + correction d'erreur instrumentale = vitesse conventionnellecomme la vitesse indiquée n'est exacte que dans l'atmosphère standard il faut après l'avoir corrigée des erreurs de position et des erreurs instrumentales effectuer une correction en fonction de l'altitude et de la températurepour information l'erreur de position vient des perturbations de l'écoulement de l'air sur la cellule de votre aéronef qui fausse la mesure du pitot et de la prise statique l'erreur instrumentale concerne les imperfections de la construction frottements notamment des diverses pièces qui composent l'anémomètre Est toujours négligeable en navigation. dépend du vent météorologique. dépend de l'installation de l'anémomètre sur l'avion.
Question 68-20 : Pour calculer la masse et le centrage de votre aéronef vous prenez les valeurs à vide ?
Sur la fiche de pesée.
Le manuel de vol de votre aéronef contient un exemple de calcul de masse et centrage mais vous devez impérativement prendre les valeurs du rapport de pesée sur la fiche de pesée qui se trouve dans le carnet de routeil est nécessaire d'effectuer une série de calculs pour vérifier que vous êtes bien dans les marges définies par le constructeur et que vous y resterez pendant toute la durée du volcette opération correspond aux calculs de masse et de centragepour l'effectuer il nous faut les masses et les bras de levier de l'avion ces valeurs se trouvent sur la fiche de peséeexemple d'une fiche de pesée d'un avion 139Dans le carnet de route. sur le livret d'aéronef. dans le manuel de vol.
Question 68-21 : Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef passagers bagages essence sa vitesse de décrochage ?
Augmente.
La vitesse de décrochage augmente pour une augmentation de masse ou une augmentation du facteur de chargeplus vous êtes lourd plus votre vitesse de décrochage est élevéeReste la même. augmente ou diminue en fonction de l'endroit où est placée la charge supplémentaire. diminue.
Question 68-22 : La distance de décollage dépend 1 de l'altitude de l'aérodrome2 du vent en force et en direction3 de l'état de surface du sol4 de la température5 de la masse de l'avion6 de la pente de la pistechoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 2 3 4 5 6.
1 de l'altitude de l'aérodrome la densité de l'air varie avec l'altitude un terrain situé à haute altitude résultant en une distance de décollage plus grande car notre accélération pour atteindre la vitesse de décollage sera moins forte2 du vent en force et direction du vent de face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance de décollage3 de l'état de surface du sol sur une piste en herbe la friction est plus forte alors que sur une piste en dur on roule mieux la distance de décollage variera donc suivant le revêtement4 de la température la densité de l'air varie en fonction de la température s'il fait chaud l'air porte moins il est moins dense votre vitesse de décollage nécessitera donc d'être plus élevée augmentant votre distance de décollage5 de la masse de l'avion plus vous êtes lourd plus votre vitesse de décollage doit être élevée votre distance de décollage augmente6 de la pente de la piste si la piste descend la distance de décollage diminue car vous atteindrez sur une distance plus courte votre vitesse de décollage plus rapidement et inversement pour une piste montante1, 2, 3, 4, 6. 1, 2, 4, 5, 6. 2, 3, 5, 6.
Question 68-23 : Au décollage à vitesse indiquée constante un braquage modéré des volets ?
Diminue la distance de roulement mais diminue la pente de montée.
Les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage modéré des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage modéré des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montéeAugmente la pente de montée mais augmente la distance de roulement. augmente la distance de roulement et diminue la pente de montée. diminue la distance de roulement et augmente la pente de montée.
Question 68-24 : Au décollage un braquage modéré des volets favorise ?
Une distance de roulement plus courte.
Les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance 'cz' dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage modéré des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage modéré des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montéeUne vitesse de rotation constante. un fort taux de montée. une pente forte.
Question 68-25 : L'effet de sol ?
Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage.
Près du sol l'avion subit l'effet de solles tourbillons marginaux sont bloqués par le sol 13au décollage comme l'avion a moins de trainée il pourra accélérer plus vitelors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitessela distances d'atterrissage va ainsi s'allongerDiminue les distances de décollage et d'atterrissage. augmente les distances de décollage et d'atterrissage. augmente la distance de décollage et diminue la distance d'atterrissage.
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