Question 72-1 : Le nombre de places assises et équipées de ceintures qui figure dans le manuel de vol de votre aéronef est sièges pilotes 2 avant sièges passagers 3 arrière sur une seule rangée vous décidez d'utiliser un seul siège passager pour fixer les sacsvous êtes le seul pilote vos passagers sont 2 adultes ? [ Analyse helicoptere ]

Question 72-2 : La masse maximale autorisée au décollage ?

Question 72-3 : Une des conditions pour provoquer une vrille est ?

Question 72-4 : Si votre aéronef a un centrage trop avant il sera en vol ?

Stable mais peu maniable.

Un centre de gravité situé vers l'avant rendra votre avion moins sensible aux variations de la gouverne de profondeur une grande amplitude de la gouverne de profondeur est alors nécessaire pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareilquand le centre de gravité cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer 198on note qu'avec un centrage avant la consommation est augmentéel'aéronef est plus stable il aura tendance à revenir à son assiette d'origine quand il subira une perturbation de la turbulence par exemple

Question 72-5 : Un enfant de moins de deux ans ?

Doit être maintenu dans un dispositif agréé il n'est pas comptabilisé dans le nombre des passagers.

La réglementation part nco impose l'utilisation d'un crd child restreint device c'est à dire soit une ceinture bébé ou un siège bébé homologué avion ou voiture

Question 72-6 : Lors d'un vol votre aéronef a consommé 40 litres d'essence la variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ ?

28 kg.

40 x 07 densité de la 100ll = 28 kg

Question 72-7 : En case 19 d'un plan de vol concernant l'autonomie on doit indiquer la durée correspondant à 514 ?

La quantité totale de carburant utilisable à bord.

Question 72-8 : L'impossibilité d'utiliser les volets hypersustentateurs de bord de fuite entraîne ?

Une majoration de la vitesse d'approche et de la distance d'atterrissage.

On utilise les volets pour l'atterrissage afin d'arriver avec une vitesse faible et pour pouvoir se poser court si les volets ne peuvent pas sortir vous ne pourrez donc pas arriver avec une vitesse réduite vous serez obliger de majorer votre vitesse et la distance d'atterrissage s'en trouvera rallongée il vous faudra plus de distance pour freiner et arrêter l'avion

Question 72-9 : En virage il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car ?

Question 72-10 : Toutes choses égales par ailleurs un braquage important des volets ?

Question 72-11 : La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour ?

Rejoindre au plus vite l'altitude désirée.

La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montéecette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnéesi toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimalela vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy qui donne le vz max le taux max 199

Question 72-12 : L'autonomie d'un aéronef est ?

La durée de vol maximale possible avec une quantité de carburant donnée.

Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnéerayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnéedélestage carburant consommé pour une distance donnée

Question 72-13 : En atmosphère calme un aéronef consomme 50 litreshla vs est 200 ktil consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirsson autonomie son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement ?

4 h 400 nm 800 nm.

Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée200 litres 50 litresh = 4 hdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée4 h de vol à 200 kt = 4 x 200 = 800 nmrayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler

Question 72-14 : Une consommation de 10 usgh exprimée en litres correspond à environ ?

38 lh.

1 us gallon américain usg équivaut approximativement à 38 litres10 usg x 38 = 38 litres la question indique environ

Question 72-15 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 15 ktvitesse propre 140 ktconsommation horaire 54 lhpour cette étape vous prévoyez une consommation de ?

188 l.

A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut simplifier au maximum et arrondiron détermine notre vitesse sol vitesse propre vent de face = 140 15 = 125 ktsi on essaye avec 4h de vol 125 kt x 4h = 500 nm on va donc voler un peu moins que 4h pour faire 435 nm30 minutes de vol c'est 1252 on retiendra 65 nmdonc on va voler 4h 30 minutes = 35 h 54 lh x 35 h = 189 litresnotez que les réserves réglementaires ne sont pas incluses car la question demande de calculer seulement la consommation de l'étape

Question 72-16 : 20 litres d'essence pèsent environ ?

14 kg.

Le carburant des moteurs à pistons aéro a une densité d'environ 0720 litres x 07 = 14 kg

Question 72-17 : A la rubrique 10 du plan de vol dans la case 'équipement' pour spécifier que votre avion est équipé d'un transpondeur mode a 4096 avec report d'altitude vous inscrivez 514 ?

C.

Admin insérer l'un des caractères suivant pour décrire l'équipement en état de fonctionner qui se trouve à bord n néant a transpondeur mode a 4 chiffres 4096 codes c transpondeur mode a 4 chiffres 4096 codes et mode c x transpondeur mode s sans transmission ni de l'identification de l'aéronef ni de l'altitude pression p transpondeur mode s y compris la transmission de l'altitude pression mais sans transmission l'identification de l'aéronef i transpondeur mode s y compris la transmission de l'identification de l'aéronef mais sans transmission de l'altitude pression s transpondeur mode s y compris la transmission de l'altitude pression et de l'identification de l'aéronefaxilog quelle est la différence entre a et c merci le mode a ne transmet pas d'information d'altitude seulement l'identification de l'aéronef

Question 72-18 : Pour notifier une durée estimée de 1 heure et 55 minutes dans un plan de vol vous inscrivez en case 16 514 ?

0155.

Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Question 72-19 : Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement oaci on renseigne la case 16 du plan de vol de la manière suivante 514 ?

Zzzz.

Retrouver cette information dans le pdf suivant qui explique comment remplir un plan de vol pdf678

Question 72-20 : Un avion est centré en limite arrière son pilote doit s'attendre ?

Au décollage à un effort réduit sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation.

Plus le centre de gravité est en arrière plus les efforts à exercer sur la profondeur diminuent comme image simpliste disons que l'aéronef est lourd de l'arrière l'aéronef devient donc très maniable mais presque instable 198

Question 72-21 : Comparé à un aérodrome au niveau de la mer au décollage sur un aérodrome d'altitude élevée votre vitesse indiquée de rotation est ?

Inchangée.

La vitesse de rotation est la vitesse à laquelle vous pouvez tirer sur le manche pour décollerlorsqu'on calcule une vitesse de rotation c'est toujours une vitesse 'à lire sur l'instrument' donc une vitesse indiquéela vitesse de rotation reste inchangée c'est une donnée fixe ias indicated air speed vitesse air indiquée en revanche l'altitude du terrain qui fait varier la pression atmosphérique ambiante selon si l'on est plus haut ou plus bas et la température fera varier la vitesse propre vp ou tas true air speed avec une augmentation d'altitude la pression diminue l'air 'porte' moins la vp au décollage augmente la distance de décollage augmente aussi et inversement pour une altitude plus faible la température agit de la même manière plus la température est élevée moins l'air est dense donc la vp au décollage augmente ainsi que la distance de décollage et inversement pour une température plus faible ces données sont consignées dans les abaques disponibles dans le manuel de vol de l'avion

Question 72-22 : Vous êtes en montée à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef sans toucher à la manette des gaz vous virez à 30° d'inclinaison en conservant votre vitesse le taux de montée ?

Diminue.

Lors d'un virage en palier en inclinant les ailes vous allez diminuer la portance et augmenter la traînée vous devez alors augmenter l'incidence si vous ne voulez pas descendre ce qui aura pour conséquence de diminuer votre vitesse si vous n'ajoutez pas de puissanceen montée le problème sera inchangé et si vous n'augmentez pas la puissance alors que vous voulez conserver votre vitesse votre taux de montée doit être diminué

Question 72-23 : Tous autres paramètres constants une augmentation d'altitude ?

Augmente la distance de décollage.

La densité de l'air est inférieure à haute altitude par rapport à une altitude basselorsque la densité est faible les performances de l'avion sont moins bonnes

Question 72-24 : Tous autres paramètres constants au décollage vous choisissez un braquage des volets plus important que celui recommandé 1 la distance de roulement diminue2 la distance de roulement augmente3 la pente de montée augmente4 la pente de montée diminuechoisissez la réponse exacte ?

1 4.

Pour des vitesses de décollage standard le frein aérodynamique généré par les volets sortis est négligeable par rapport à l'augmentation de portance qu'ils vont générer 274avec un braquage plus important que celui recommandé on décolle plus tôt mais on monte moins bienles volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance cz dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage plus important des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage plus important des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montée

Question 72-25 : Sur la piste 30 la distance disponible à l'atterrissage est 591 ?

2130 m.

Vous trouvez cette information dans la colonne lda landing distance available ensuite la ligne correspondante est la ligne de la piste 30 rwy 30 vous trouvez ainsi la valeur 2130 mvous avez un seuil décalé de chaque côté et à partir de ce seuil décalé la distance disponible à l'atterrissage n'est plus que de 2130 m pour la piste 30 2100 m pour la piste 12 256