Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 73-1 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne vous disposez ? [ Session navigation ]
De moins de puissance moteur pour décoller
Question 73-2 : La 'plage de centrage' comporte une limite avant car au delà de cette limite ?
Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.
Un aéronef centré avant est plus stable en revanche il sera moins maniable avec un centrage avantpar exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètresla même action avec un avion centré en avant de la limite avant de la plage de centrage il y aura un risque d'arriver à la butée du déplacement du manche sans pouvoir mettre l'avion en montéeLes gouvernes de lacet ne sont plus efficaces. les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces. l'aéronef est trop instable pour permettre le vol.
Question 73-3 : Un centrage arrière est caractérisé par 1 une diminution de la maniabilité2 une augmentation de la maniabilité3 une diminution de la stabilité4 une augmentation de la stabilitéchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
2 3.
C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière une consommation réduite par contre on perdra en stabilitéun centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareilsi le cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer 198comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite2, 4. 1, 4. 1, 3.
Question 73-4 : Vous écrivez en case 16 du plan de vol la durée totale estimée de votre vol depuis ?
Le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination.
La durée estimée sur le plan de vol intéresse les contrôleurs chaque avion ayant différentes procédures et paramètres d'approches vitesses configurations atterrissage ifr ou vfr catégorie de turbulence etc font que seul l'horaire estimé d'arrivée à la verticale du terrain de destination calculé depuis votre horaire de décollage réel va permettre d'anticiper la gestion et l'intégration de votre avion dans le trafic à l'arrivéeLe bloc départ jusqu'à la verticale du terrain de destination. le bloc départ jusqu'à l'atterrissage au terrain de destination. le décollage jusqu'à l'atterrissage au terrain de destination.
Question 73-5 : Calculez la masse et le centrage de cet aéronef 529 ?
600 kg à 251 m.
Img374les lignes se croisent dans l'enveloppe de vol vous êtes dans la plage de centrage autorisée pour le vol600 kg à 0.39 m. 500 kg à 2.51 m. 500 kg à 0.33 m.
Question 73-6 : Sur un aérodrome pour une piste donnée sont définies plusieurs distances dites distances déclarées parmi les propositions suivantes laquelle est fausse ?
La distance de freinage utilisable.
La distance de freinage utilisable disponible ou nécessaire également dépend directement de l'endroit où vous allez poser vos roues elle dépend en plus de la vitesse à laquelle vous allez vous poser mais aussi de votre masse de la pente de la piste s'il y en a une du vent de la qualité du freinage de votre avion de la qualité de vos pneumatiques du type de surface de la piste aussi cette information ne peut pas être donnée sur les cartes vac des aérodromesvoici un exemple d'information des distances utilisables que vous pouvez trouver sur les cartes vac 262notez qu'en piste 16 vous disposez de 950 m de longueur de piste au décollage toda take off distant available vous disposez également de 950 m de longueur de roulement au décollage tora take off run available mais vous ne disposez que de 810 m lda pour atterrir car le seuil de la piste 16 le début de la piste pour se poser est décaléLa distance accélération arrêt utilisable. la distance de décollage utilisable. la longueur de roulement utilisable au décollage.
Question 73-7 : La température extérieure est 0°c et le terrain de destination est au niveau de la mer un tb 10 tampico de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins 530 ?
345 m.
Distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 1060 kg 400 mdistance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 800 kg 290 mnous avons un avion qui a une masse de 930 kg soit >800 et185 m. 400 m. 290 m.
Question 73-8 : En montée sur une pente constante si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée il faut ?
Diminuer la puissance moteur.
Admin votre avion est sur une pente qui doit rester constantela seule solution pour diminuer la vitesse est de diminuer la puissancesi vous modifiez l'incidence ou d'assiette vous modifiez la pentedavid2b01 il faut préciser que l'on veut 'conserver' la pentemon instructeur m'explique que c'est un non sens de réduire le moteur en paramètres de montée un avion est créer pour aller vite et loin pas pour conserver une vitesse d'agglomération de 50kmhou bien dans ce cas la vitesse augmente et l'on cabre pour conserver la vitesse et augmenter le vz ou bien nous conservons la pente et nous laissons augmenter la vitesse le refroidissement du moteur ne s'en trouvera qu'améliorémerci d'expliquer cordialement c'est écrit dès le début de la question 'sur une pente constante' les questions de l'examen servent à tester les candidats sur la bonne assimilation des connaissances aéronautiques nécessaires au pilotage d'un avion cette question ne déroge pas à la règle elle permet de voir s'ils ont bien compris la relation entre incidencepuissancepente c'est tout cdufau sauf que l'examen doit aussi nous aider a assimiler les bonnes décisions à prendre lors d'un vol ce n'est pas le cas dans cette question si l'examen avait pour but de vous aider à prendre les bonnes décisions en vol ce serait fantastique cette question est simple vous avez une vitesse de montée désirée de 80 kt par exemple vous avez calculé qu'à cette vitesse il vous faudra 20 nm pour rejoindre l'altitude désirée à pente constante vous constatez que vous avez une vitesse de 90 kt en maintenant cette pente par exemple en raison d'un température extérieure plus froide que retenue dans vos calculs si vous voulez rester sur cette pente de montée vous devez réduire la puissance du moteur la question ne demande rien d'autre et surtout ne propose pas d'autre réponse juste que celle de la diminution de la puissance moteurDiminuer l'incidence. effectuer une variation d'assiette à cabrer. augmenter la traînée.
Question 73-9 : Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2% ?
La distance de décollage augmente.
Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmenteLa vitesse de rotation doit être diminuée. la distance de décollage diminue. la vitesse de rotation doit être augmentée.
Question 73-10 : Vous utilisez habituellement une piste en herbe aujourd'hui vous utilisez une piste en dur tous les paramètres de votre aéronef étant constants par rapport à une piste en herbe la distance de décollage et la pente de montée varient ainsi ?
La distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique.
Une surface en dur a moins de frottement qu'une surface en herbe votre accélération sera plus rapide ce qui réduira la distance pour atteindre la vitesse de rotation et donc réduit la distance de décollageune fois en l'air il n'y a pas d'incidence sur la pente de montée qui reste la mêmeLa distance de décollage est plus importante et la pente de montée reste identique. la distance de décollage et la pente de montée sont plus importants. la distance de décollage et la pente de montée sont plus faibles.
Question 73-11 : Pour une masse donnée tous les autres paramètres étant constants si vous utilisez un braquage des volets à 10° en comparaison à un braquage à 20° ?
La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte.
Img274avec un braquage à 10° comparé à 20° on décolle plus tard mais on monte mieuxLa distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus forte. la distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus faible. la distance de décollage est plus courte et la pente de montée est plus faible.
Question 73-12 : Une vitesse d'approche élevée ?
Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage.
Est systématiquement appliquée en approche pour des raisons de sécurité. implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus rapide ; la phase de décélération est rapide et la distance d'atterrissage diminue. n'a aucune influence sur les performances à l'atterrissage.
Question 73-13 : Un aéronef vole en atmosphère calme la vitesse sol est 100 ktl'appareil consomme 25 lhles réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisablesle rayon d'action et l'autonomie sont respectivement ?
400 nm et 8 heures.
La question vous demande dans l'ordre le rayon d'action puis l'autonomieautonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée200 litres 25 litresh = 8 hdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée8 h x 100 kt = 800 nmrayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerle rayon d'action est donc de 800 nm 2 = 400 nm8 heures et 800 nm. 8 heures et 400 nm. 800 nm et 8 heures.
Question 73-14 : L'abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est ?
Vs.
Vy. vx. va.
Question 73-15 : 57 litres d'avgas 100ll correspondent à ?
15 usg.
A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut donc simplifier vaut calculs 57 litres deviennent 601 us gallon à 3785 litres devient 1 usg pour 4 litres604 = 15 litres31 usg. 12 usg. 41 usg.
Question 73-16 : Le centre de gravité d'un aéronef à train tricycle est généralement situé ?
Entre la roulette avant et l'atterrisseur principal.
Sur un avion à train tricycle le cg se situe entre la roulette avant et l'atterrisseur principalquelques hélicoptères existent avec des trains tricycles mais à ma connaissance pas d'hélicoptère léger la question est bien présente aussi à l'examen pour les ppl hEn avant de la roulette avant. sur le plan de référence. en arrière de l'atterrisseur principal.
Question 73-17 : Le centrage d'un aéronef peut se trouver modifié en vol par suite ?
De l'allègement en carburant des réservoirs.
D'une modification de compensateur. d'une modification de la puissance. d'une augmentation de l'altitude.
Question 73-18 : L'abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est ?
Vy.
Si vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimalela vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy 199Vx. va. vs.
Question 73-19 : L'abréviation utilisée pour désigner la vitesse de meilleur angle de montée est ?
Vx.
Si vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimalela vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy 199Va. vs. vy.
Question 73-20 : Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la ?
Va.
Vs1. vne. vn0.
Question 73-21 : La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à 1 piste en herbe2 piste en dur3 vent de face4 vent nulchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
2 3.
Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en durun aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur ce qui raccourcit la distance de décollagele vent de face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance de décollage1 - 4. 1 - 3. 2 - 4.
Question 73-22 : Au décollage le braquage des volets est ?
Généralement inférieur à 15°.
Au décollage le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°a l'atterrissage le braquage des volets est généralement supérieur à 20°Identique à celui pour l'atterrissage. inférieur à 5°. supérieur à 30°.
Question 73-23 : A l'atterrissage le braquage des volets est ?
Généralement supérieur à 20°.
Au décollage le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°a l'atterrissage le braquage des volets est généralement supérieur à 20°Toujours compris entre 15° et 20°. inférieur à 20°. identique à celui utilisé pour le décollage.
Question 73-24 : Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur en raison de ?
La diminution de la densité de l'air.
L'augmentation de la pression atmosphérique. l'augmentation du pourcentage d'oxygène. la diminution de la température.
Question 73-25 : Les limites de centrage de votre hélicoptère sont avant 097 marrière 120 mvous trouvez un centrage de 122 mvous ?
Chargez l'hélicoptère de façon différente pour avancer le centre de gravité.
La limite avant est à 097 mla limite arrière est à 120 ma 122 m le centrage se situe après la limite arrière de centrageil faut déplacer des charges vers l'avant pour ramener le centre de gravité entre 097 et 120 mon ne doit jamais décoller en ayant dépassé les limites de centrage autoriséesla limite avant et la limite arrière sont des limites de la plage de centrage de l'hélicoptère la zone où doit se situer le cg et non pas des distances depuis le cg 362Décollez, la tolérance 'hors-centrage' n'est pas encore atteinte. décollez, ces valeurs ne concernent que la masse maximale au décollage. chargez l'hélicoptère de façon différente, pour reculer le centre de gravité.
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