Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 73-1 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez ? [ Session navigation ]
De moins de puissance moteur pour décoller.
Sur un terrain d'altitude, vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller, surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'air...donc plus vous êtes haut, moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollage...vous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages.
Question 73-2 : La 'plage de centrage' comporte une limite avant car au delà de cette limite ?
Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.
Un aéronef centré avant est plus stable, en revanche il sera moins maniable avec un centrage avant...par exemple, avec un avion centré correctement, pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée, il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres..la même action avec un avion centré en avant de la limite avant de la plage de centrage, il y aura un risque d'arriver à la butée du déplacement du manche sans pouvoir mettre l'avion en montée.
Question 73-3 : Un centrage arrière est caractérisé par..1 une diminution de la maniabilité.2 une augmentation de la maniabilité.3 une diminution de la stabilité.4 une augmentation de la stabilité..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
2, 3.
C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière, une consommation réduite, par contre, on perdra en stabilité...un centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable , à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant, il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareil..si le cg est placé vers l'avant, le couple portance poids est plus important. plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer. 198.comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite.
Question 73-4 : Vous écrivez en case 16 du plan de vol la durée totale estimée de votre vol depuis ?
Le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination.
La durée estimée sur le plan de vol intéresse les contrôleurs. chaque avion ayant différentes procédures et paramètres d'approches vitesses, configurations, atterrissage ifr ou vfr, catégorie de turbulence, etc... font que seul l'horaire estimé d'arrivée à la verticale du terrain de destination calculé depuis votre horaire de décollage réel va permettre d'anticiper la gestion et l'intégration de votre avion dans le trafic à l'arrivée.
Question 73-5 : Calculez la masse et le centrage de cet aéronef. 529 ?
600 kg à 2.51 m.
Img374.les lignes se croisent dans l'enveloppe de vol, vous êtes dans la plage de centrage autorisée pour le vol.
Question 73-6 : Sur un aérodrome, pour une piste donnée, sont définies plusieurs distances dites distances déclarées..parmi les propositions suivantes, laquelle est fausse ?
La distance de freinage utilisable.
La distance de freinage utilisable disponible ou nécessaire également dépend directement de l'endroit où vous allez poser vos roues, elle dépend en plus de la vitesse à laquelle vous allez vous poser, mais aussi de votre masse, de la pente de la piste s'il y en a une, du vent, de la qualité du freinage de votre avion, de la qualité de vos pneumatiques, du type de surface de la piste... aussi, cette information ne peut pas être donnée sur les cartes vac des aérodromes...voici un exemple d'information des distances utilisables que vous pouvez trouver sur les cartes vac. 262.notez qu'en piste 16, vous disposez de 950 m de longueur de piste au décollage toda take off distant available..vous disposez également de 950 m de longueur de roulement au décollage tora take off run available..mais vous ne disposez que de 810 m lda pour atterrir car le seuil de la piste 16 le début de la piste pour se poser est décalé.
Question 73-7 : La température extérieure est 0°c et le terrain de destination est au niveau de la mer. un tb 10 tampico de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins. 530 ?
345 m.
Distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 1060 kg 400 m..distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 800 kg 290 m..nous avons un avion qui a une masse de 930 kg soit >800 et
Question 73-8 : En montée, sur une pente constante, si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée, il faut ?
Diminuer la puissance moteur.
Admin .votre avion est sur une pente qui doit rester constante...la seule solution pour diminuer la vitesse est de diminuer la puissance...si vous modifiez l'incidence ou d'assiette, vous modifiez la pente...david2b01 .il faut préciser que l'on veut 'conserver' la pente...mon instructeur m'explique que c'est un non sens de réduire le moteur en paramètres de montée. un avion est créer pour aller vite et loin, pas pour conserver une vitesse d'agglomération de 50km/h..ou bien, dans ce cas la vitesse augmente, et l'on cabre pour conserver la vitesse, et augmenter le vz, ou bien nous conservons la pente et nous laissons augmenter la vitesse. le refroidissement du moteur ne s'en trouvera qu'amélioré...merci d'expliquer. cordialement.. .c'est écrit dès le début de la question 'sur une pente constante'. les questions de l'examen servent à tester les candidats sur la bonne assimilation des connaissances aéronautiques nécessaires au pilotage d'un avion. cette question ne déroge pas à la règle, elle permet de voir s'ils ont bien compris la relation entre incidence/puissance/pente, c'est tout..cdufau .sauf que l'examen doit aussi nous aider a assimiler les bonnes décisions à prendre lors d'un vol, ce n'est pas le cas dans cette question... .si l'examen avait pour but de vous aider à prendre les bonnes décisions en vol ce serait fantastique.cette question est simple, vous avez une vitesse de montée désirée de 80 kt par exemple, vous avez calculé qu'à cette vitesse il vous faudra 20 nm pour rejoindre l'altitude désirée à pente constante , vous constatez que vous avez une vitesse de 90 kt en maintenant cette pente par exemple en raison d'un température extérieure plus froide que retenue dans vos calculs , si vous voulez rester sur cette pente de montée, vous devez réduire la puissance du moteur. la question ne demande rien d'autre, et surtout ne propose pas d'autre réponse juste que celle de la diminution de la puissance moteur.
Question 73-9 : Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2% ?
La distance de décollage augmente.
Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre, il faudra rouler plus longtemps, aussi la distance de décollage augmente.
Question 73-10 : Vous utilisez habituellement une piste en herbe. aujourd'hui vous utilisez une piste en dur. tous les paramètres de votre aéronef étant constants, par rapport à une piste en herbe, la distance de décollage et la pente de montée varient ainsi ?
La distance de décollage est plus faible et la pente de montée reste identique.
Une surface en dur a moins de frottement qu'une surface en herbe, votre accélération sera plus rapide ce qui réduira la distance pour atteindre la vitesse de rotation et donc réduit la distance de décollage..une fois en l'air, il n'y a pas d'incidence sur la pente de montée, qui reste la même.
Question 73-11 : Pour une masse donnée, tous les autres paramètres étant constants, si vous utilisez un braquage des volets à 10°, en comparaison à un braquage à 20° ?
La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte.
Img274.avec un braquage à 10° comparé à 20°, on décolle plus tard, mais on monte mieux
Question 73-12 : Une vitesse d'approche élevée ?
Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage.
Question 73-13 : Un aéronef vole en atmosphère calme.la vitesse sol est 100 kt..l'appareil consomme 25 l/h..les réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisables..le rayon d'action et l'autonomie sont respectivement ?
400 nm et 8 heures.
La question vous demande dans l'ordre le rayon d'action puis l'autonomie...autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée...200 litres / 25 litres/h = 8 h....distance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée...8 h x 100 kt = 800 nm...rayon d'action distance que l'on peut parcourir, avec une quantité de carburant donnée, en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler...le rayon d'action est donc de 800 nm / 2 = 400 nm.
Question 73-14 : L'abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est ?
Vs.
Question 73-15 : 57 litres d'avgas 100ll correspondent à ?
15 usg.
A l'examen, vous n'avez pas le droit à la calculatrice, il faut donc simplifier vaut calculs..57 litres deviennent 60...1 us gallon à 3,785 litres, devient 1 usg pour 4 litres...60/4 = 15 litres.
Question 73-16 : Le centre de gravité d'un aéronef à train tricycle est généralement situé ?
Entre la roulette avant et l'atterrisseur principal.
Sur un avion à train tricycle, le cg se situe entre la roulette avant et l'atterrisseur principal...quelques hélicoptères existent avec des trains tricycles, mais à ma connaissance, pas d'hélicoptère léger... la question est bien présente aussi à l'examen pour les ppl h.
Question 73-17 : Le centrage d'un aéronef peut se trouver modifié en vol par suite ?
De l'allègement en carburant des réservoirs.
Question 73-18 : L'abréviation utilisée pour désigner la vitesse de montée au meilleur taux est ?
Vy.
Si vous voulez passer un obstacle situé devant vous, il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx, vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimale...la vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy.. 199
Question 73-19 : L'abréviation utilisée pour désigner la vitesse de meilleur angle de montée est ?
Vx.
Si vous voulez passer un obstacle situé devant vous, il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx, vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimale...la vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy.. 199
Question 73-20 : Le débattement complet des gouvernes ne doit pas se faire au delà de la ?
Va.
Question 73-21 : La situation la plus favorable à une diminution de la distance de décollage correspond à..1 piste en herbe.2 piste en dur.3 vent de face.4 vent nul..choisissez la réponse exacte la plus complète. ?
2 3.
Une piste en herbe génère plus de frottement qu'une piste en dur..un aéronef accélèrera donc mieux sur une piste en dur, ce qui raccourcit la distance de décollage...le vent de face augmentera votre portance, diminuant ainsi votre distance de décollage.
Question 73-22 : Au décollage, le braquage des volets est ?
Généralement inférieur à 15°.
Au décollage, le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°..a l'atterrissage, le braquage des volets est généralement supérieur à 20°.
Question 73-23 : A l'atterrissage, le braquage des volets est ?
Généralement supérieur à 20°.
Au décollage, le braquage des volets pour un ulm qui en est équipé est généralement inférieur à 15°..a l'atterrissage, le braquage des volets est généralement supérieur à 20°.
Question 73-24 : Une augmentation de l'altitude entraîne une baisse de la puissance moteur en raison de ?
La diminution de la densité de l'air.
Question 73-25 : Les limites de centrage de votre hélicoptère sont.avant 0,97 m..arrière 1,20 m..vous trouvez un centrage de 1,22 m..vous ?
Chargez l'hélicoptère de façon différente, pour avancer le centre de gravité.
La limite avant est à 0,97 m.la limite arrière est à 1,20 m.a 1,22 m, le centrage se situe après la limite arrière de centrage...il faut déplacer des charges vers l'avant pour ramener le centre de gravité entre 0,97 et 1,20 m...on ne doit jamais décoller en ayant dépassé les limites de centrage autorisées...la limite avant et la limite arrière sont des limites de la plage de centrage de l'hélicoptère la zone où doit se situer le cg , et non pas des distances depuis le cg.. 362
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