Question 77-1 : Sur une carte d'échelle 1500 000 10 cm représentent ? [ Resultat helicoptere ]

Question 77-2 : La dérive est l'angle que fait la route magnétique avec ?

Le cap magnétique.

Si on parle en route magnétique alors la dérive est l'angle entre le cap magnétique et la route magnétiquesi on parle en route vraie alors la dérive est l'angle entre le cap vrai et la route vraiela dérive est l'angle entre le cap et la route

Question 77-3 : Le 7 février l'heure légale à paris est utc + 1h il est 14 h 12 vous en déduisez que l'heure utc est ?

13 h 12.

En février l'heure à paris l'heure locale est utc + 1l'heure utc est égale à l'heure locale 1 heures soit 14h12 1 = 13h12pour information en hiver la france métropolitaine est à utc+1 et en été à utc+2 le changement s'opère le dernier dimanche d'octobre on passe en utc+1 et le dernier dimanche de mars on passe en utc+2

Question 77-4 : Pour aller à la verticale du vor avec un vent nul vous prenez le cap 570 ?

Magnétique 140°.

Vous êtes en train de vous éloigner du vor sur le radial 320° c'est l'indication from qui nous le dit voici la situation actuelle par rapport à l'annexe 154on voit tout de suite qu'il faut faire demi tour et prendre le radial 320° dans l'autre sens c'est à dire en rapprochement au cap 140° magnétique les vor sont calés sur le nord magnétique donc c'est un cap magnétique

Question 77-5 : Depuis le passage à la verticale du vor vous avez tenu le cap constant après deux minutes vous concluez que vous avez subi une dérive 571 ?

Question 77-6 : Lorsque vous avez un vent venant de la gauche ?

Votre cap est inférieur à votre route.

Quand le vent vient de la gauche il faudra le 'contrer' du côté d'où il vient c'est à dire à gauchesi vous tournez à gauche les caps diminuent sur votre instrument votre compas par exemple votre cap est donc inférieur à votre routeexemple votre route est orientée à l'ouest 274° le vent vient de la gauche du sud vous devrez prendre un cap inférieur à 274° pour pouvoir le 'contrer' et ne pas vous faire dériver à droite de votre routeune image pour bien comprendre 389

Question 77-7 : Sur une carte d'échelle 1 500 000 vous mesurez entre deux points 138 centimètresla distance entre ces deux points sur terre est de ?

Question 77-8 : A vitesse propre constante la vitesse sol est fonction ?

Du vent.

La vitesse sol dépend de la vitesse et de la direction du ventexemple avec une vitesse propre de 100 kt et un vent de face de 20 kt votre vitesse sol sera de 80 ktavec une vitesse propre de 100 kt et un vent arrière de 20 kt votre vitesse sol sera de 120 ktillustration par l'image 307nota la vitesse propre est aussi appelée vitesse vraie et tas pour 'true air speed'

Question 77-9 : La déclinaison magnétique est de 3°w pour suivre la route vraie 335° avec un vent du nord qui vous fait dériver de 10° vous prenez le cap magnétique ?

Question 77-10 : Le rmi présenté sur l'annexe est celui de l'avion 572 ?

4.

Sur un rmi le cap de l'avion est toujours bien représenté ici 090°la queue de l'aiguille vor ou adf indique toujours un qdr radial l'avion est donc sur le qdr 225° du vor et qdr 315° de l'adf 158

Question 77-11 : Le rmi présenté sur l'annexe est celui de l'avion 573 ?

3.

Sur un rmi le cap de l'avion est toujours bien représenté ici c'est le 090°la queue de l'aiguille vor ou adf indique toujours le radial de la station que nous passons ou que nous suivons en éloignement ou en rapprochement ici l'avion coupe donc le radial 150° du vor et se trouve sur le radial 090° de l'adf 160

Question 77-12 : La route vraie est 356° la déclinaison magnétique est de 13°e la route magnétique est ?

343°.

Mémorisez le tableau vmc rc ci dessous 161il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de cap à route vraismagnétiquescompas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retrancherune déclinaison magnétique de 13°e indique que le nord magnétique se trouve à l'est du nord géographique assis sur notre route 356° réelle l'aiguille du conservateur de cap pointe 13° à l'est de notre route en allant vers le nord 13° à droite de notre route donc si on veut suivre la route vraie 356° il faut corriger l'indication magnétique donnée par le conservateur de cap et voler à un cap magnétique 343° pour suivre la route vraie 356°

Question 77-13 : L'aéronef correspondant aux indications des instruments est le 574 ?

4.

Img163l'aéronef n°4 est à 20 nm de la station il est en direction de la station car l'information to est visible sur l'instrument voron voit qu'il est aligné sur le radial 225° en rapprochement du vor au cap 045°

Question 77-14 : Les indications d'un vor ont pour référence le nord ?

Magnétique.

Un vor a pour référence le nord magnétiquesur une carte vfr au 1500000 la rose autour du vor est orientée au nord magnétiqueen métropole le nord magnétique semble presque aligné sur les méridiens qui pointent vers le nord vrai car la déclinaison magnétique est très faible l'angle entre le nord vrai et le nord magnétique

Question 77-15 : Sur une carte d'échelle 11 000 000 vous mesurez entre deux points 17 mmla distance entre ces deux points est de ?

17 km.

1 cm sur la carte = 1 000 000 cm sur la terre1 000 000 cm = 10 km 17 mm = 17 cm17 x 10 km = 17 km

Question 77-16 : Dans une zone sans relief la distance théorique de réception d'un vor situé au niveau de la mer par un aéronef volant à une hauteur de 900 ft est d'environ ?

40 nm.

La distance théorique maximale se calcule avec la formule suivante 123 x racine carrée de la hauteur en pieds 123 x racine carrée de 900 123 x 30on trouve 369 nmla réponse 40 nm est voisine de 369 nm c'est donc la bonne réponse

Question 77-17 : Le système gps navstar ?

Assure une couverture mondiale.

Img165le système gps navstar assure une couverture mondiale

Question 77-18 : La précision de positionnement d'un signal gps dépend ?

De l'erreur d'horloge des satellites.

La question demande la précision du signal pas la précision du récepteur qui lui est affecté par le relief la couverture nuageuse et les variations diurne nocturne des couches de l'atmosphèrela précision dépend de l'erreur d'horloge des satellites pour mesurer le temps mis par l'onde pour lui parvenir le récepteur gps compare l'heure d'émission incluse dans le signal et celle de réception de l'onde émise par le satellite cette mesure après multiplication par la vitesse du signal fournit une pseudo distance assimilable à une distance mais entachée d'une erreur de synchronisation des horloges du satellite et du récepteur et de dégradations comme celles dues à la traversée de l'atmosphèrel'erreur d'horloge peut être modélisée sur une période assez courte à partir des mesures sur plusieurs satellitesla difficulté est de synchroniser les horloges des satellites et celle du récepteur une erreur d'un millionième de seconde provoque une erreur de 300 mètres sur la position le récepteur ne peut bien entendu pas bénéficier d'une horloge atomique comme les satellites il doit néanmoins disposer d'une horloge assez stable mais dont l'heure n'est a priori pas synchronisée avec celle des satellites les signaux de quatre satellites au moins sont nécessaires pour déterminer ce décalage puisqu'il faut résoudre un système d'au moins quatre équations mathématiques à quatre inconnues qui sont la position dans les trois dimensions plus le décalage de l'horloge du récepteur avec l'heure gps

Question 77-19 : Vous approchez de bram wb à 1500 ft vous demandez un guidage radiogoniométrique vers carcassonne vous devez vous attendre à ce que 575 ?

Le contrôleur vous indique le qdm 100.

Nous voulons un guidage gonio vdf pour la station de carcassonne l'opérateur vdf va relever notre avion sur le radial 280° de l'aérodrome et il va nous donner la route magnétique pour rejoindre l'aérodrome c'est à dire le qdm 100°lorsqu'on parle en radial il faut retenir qu'un radial a un début et pas de fin le radial part de la stationil est toujours plus simple de s'exprimer en radial plutôt qu'en qdm ou qdr en effet on utilisera radial xxx° en rapprochement ou en éloignement de la station 167bram est situé sur le radial 280° de carcassonne nous devons donc nous attendre à un qdm 100° radial 280° en rapprochement

Question 77-20 : Le rmi présenté sur l'image est celui de l'avion 576 ?

2.

Le cap est indiqué en haut de l'instrument 169nous allons vers l'ouest cap 270°sur un rmi le cap de l'avion est toujours bien représenté ici c'est le 270°la queue de l'aiguille vor ou adf indique toujours le radial de la station que nous passons ou que nous suivons en éloignement ou en rapprochement ici l'avion coupe donc le radial 135° du vor et coupe le radial 045° de l'adf 168

Question 77-21 : Le rmi est en position 577 ?

2.

Img170

Question 77-22 : Sur une carte d'échelle 1500 000 20 cm représentent ?

100 km.

Sur une carte 1500 000 équivaut à dire qu'1 cm = 5 km sur terre1 cm sur la carte équivaut à 500 000 cm en réalité500 000 cm = 5000 m = 5 km20 x 5 km = 100 km

Question 77-23 : La dérive est ?

D'autant plus forte que la vitesse propre est faible.

Moins on va vite plus on subit le vent plus on dérive

Question 77-24 : Vous volez à bord d'un aéronef en suivant une route magnétique 270° vous pouvez utiliser le niveau de vol ?

045.

Vous volez côté pair côté portugal en étant sur une route magnétique comprise entre 180° et 359° vous devez donc adopter un niveau de vol pair + 5 en vfr

Question 77-25 : Le 26 janvier l'heure légale à paris est 17h23 vous en déduisez que l'heure utc est ?

16 h 23.

En janvier l'heure à paris l'heure locale est utc + 1l'heure utc est égale à l'heure locale 1 heures soit 17h23 1 = 16h23pour information en hiver la france métropolitaine est à utc+1 et en été à utc+2 le changement s'opère le dernier dimanche d'octobre on passe en utc+1 et le dernier dimanche de mars on passe en utc+2