Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 96-1 : Lorsque votre aéronef est en vol dérapé la bille se positionne ? [ Instruction professionnel ]
Du côté d'où vient le vent relatif
Question 96-2 : Le conservateur de cap est l'instrument 480 ?
4.
Img911. 2. 3.
Question 96-3 : Le directionnel d'un aéronef est indépendant ?
De la déclinaison magnétique.
Le directionnel utilise un gyroscopele gyroscope est 'immobile' dans l'espacemais comme la terre tourne sur elle même le gyroscope se dérègle très légèrement et doit être ré ajusté régulièrementde la même manière un aéronef qui se déplace ou qui change de trajectoire va dérégler le gyroscope très légèrementpar contre le champ magnétique n'a aucune influence sur le gyroscope qui est mécanique et qui n'utilise aucune source magnétiqueDu déplacement de l'aéronef. de la rotation de la terre. des changements de trajectoire de l'aéronef.
Question 96-4 : Le tableau de compensation souvent situé sous le compas magnétique indique ?
La déviation.
Img808la déviation est la différence entre le cap indiqué par le compas qu'on appelle cap compas et le cap magnétiquele petit tableau permet de corriger le cap indiqué pour obtenir le cap magnétique le plus juste possibleLa déclinaison. le cap compas. la dérive.
Question 96-5 : Le dispositif hypersustentateur qui allie l'augmentation de la surface et l'augmentation de la courbure de l'aile se nomme volet ?
Fowler.
Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile 106les volets fowler se rencontrent sur presque tous les avions de lignes certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowlerDe courbure. d'intrados. à fente.
Question 96-6 : Au sol quand l'avion est au parking le blocage des commandes de vol est appliquée pour ?
éviter la détérioration des gouvernes par le vent.
Par vent fort les commandes si elle ne sont pas bloquées risquent de taper sur les butées de fin de course si les efforts sont trop importants les gouvernes seront endommagéesLes rigidifier et pouvoir prendre appui dessus pour rentrer l'aéronef. empêcher que l'avion ne soit volé. empêcher la manoeuvre des gouvernes depuis le poste de pilotage.
Question 96-7 : Lors du temps de compression d'un moteur à pistons à 4 temps les positions des soupapes sont ?
Img789sur le dessin n°2 on peut voir que les soupapes sont ferméesSoupape d'admission fermée, soupape d'échappement ouverte. soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement fermée. soupape d'admission ouverte, soupape d'échappement ouverte.
Question 96-8 : Le seul temps du cycle d'un moteur à pistons qui fournit de l'énergie au système est le temps ?
D'explosion détente.
L'essence est présente dans les cycles d'admission de compression et encore en partie dans le temps d'explosion détentele temps d'explosion détente d'un moteur à pistons à 4 temps consiste en une inflammation du mélange airessence et un déplacement du piston vers le bas du cylindrec'est le seul cycle qui fournit de l'énergie 7891 admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre 2 compression le piston remonte compressant le mélange 3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend 4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue D'admission. d'échappement. de compression.
Question 96-9 : La phase de vol au cours de laquelle le moteur est susceptible de chauffer le plus est ?
La montée à pente maximale.
Les différents types de montée 706la montée à pente maximale est la montée avec le meilleur angle de montée l'incidence est importante le moteur fonctionne à forte puissancele refroidissement moteur se fera moins bien car la montée à pente maximale s'effectue à une vitesse réduite comparativement à la vitesse de montée à taux maximalLa descente. le vol en croisière. la montée à taux minimal.
Question 96-10 : L'air destiné au réchauffage du carburateur des aéronefs utilisés en aviation légère provient ?
De l'échangeur de chaleur adapté au pot d'échappement.
L'air est réchauffé en passant dans un tube autour du pot d'échappementen tirant sur la manette de réchauffage carburateur on bascule un clapet qui permet au carburateur d'aspirer cet air chaudDirectement du pot d'échappement. de l'arrière du radiateur à huile. des chambres de combustion.
Question 96-11 : Après une montée jusqu'au fl 105 vous stabilisez l'aéronef en palier après ajustements de la puissance et de la vitesse il est recommandé ?
D'appauvrir le mélange.
Plus l'altitude augmente moins l'air est dense il est donc nécessaire de diminuer la quantité de carburant afin de garder un mélange optimum carburantairpour information le rapport dit normal est de 15 pour 1 15 volumes d'air pour 1 volume de carburant un mélange appauvrit est un mélange pauvre en essence c'est par exemple un rapport de 20 pour 1 plein pauvre signifie que l'arrivée d'essence est coupée comme lorsque vous coupez le moteur au parking à la fin d'un vol pour finir un mélange riche est un rapport de 9 pour 1D'enrichir le mélange. de mettre la commande de mélange sur plein pauvre. de laisser la commande de mélange sur sa position initiale.
Question 96-12 : Le régime moteur est au ralenti vous constatez que le voyant lumineux de charge de l'alternateur s'allume vous en déduisez que ?
Le régime moteur est trop faible pour permettre à l'alternateur de débiter suffisamment.
Le régime moteur étant trop faible l'alternateur ne tourne pas assez vite pour produire suffisamment de courant afin d'alimenter toutes les servitudes électriques radio instruments phares gps etc en cours d'utilisation sur l'aéronefLa batterie est déchargée. l'alternateur est défectueux. le disjoncteur général du réseau électrique est hors d'usage.
Question 96-13 : La prise de pression totale du tube de 'pitot' fournit des informations ?
à l'anémomètre.
L'anémomètre est le seul instrument a utiliser la pression totale 685à l'altimètre. à la pompe à vide. au variomètre.
Question 96-14 : Le directionnel conservateur de cap ?
Doit être réglé périodiquement par rapport au compas magnétique au cours du vol.
Le directionnel conservateur de cap utilise un gyroscopele gyroscope est 'immobile' dans l'espacemais comme la terre tourne sur elle même le gyroscope se dérègle très légèrement et doit être ré ajusté régulièrementc'est la précession astronomiquede la même manière un aéronef qui se déplace ou qui change de trajectoire va dérégler le gyroscope très légèrementle compas magnétique est attiré par le pôle nord magnétique il n'a pas à être régléDoit être réglé une seule fois par vol, avant le décollage. est un compas magnétique de secours. donne la référence de cap qui sert à régler le compas magnétique.
Question 96-15 : A une altitude de 2000 pieds la pression est ?
Inférieure à celle relevée au niveau de la mer.
Plus l'altitude augmente plus la pression diminuedans les basses couches une perte d'1 hpa correspond à une élévation de 28 ftSupérieure ou inférieure à celle relevée au niveau de la mer selon la température. la même que celle relevée au niveau de la mer. supérieure à celle relevée au niveau de la mer.
Question 96-16 : La cloison située entre le bloc moteur et l'habitacle s'appelle la cloison ?
Pare feu.
La cloison pare feu des monomoteurs est une cloison étanche prévue pour retarder la propagation du feu ou de gaz dans le cockpit de l'avioncette cloison sépare le moteur du cockpit 28Anti-choc. pare-choc. anti-feu.
Question 96-17 : Vous vous apprêtez à décoller avec une température extérieure exceptionnellement élevée la puissance que peut fournir votre moteur est ?
Plus faible que d'habitude.
Plus la température est élevée plus la densité de l'air est faible moins d'air dans un même volume du coup la quantité de mélange aircarburant dans les cylindres sera plus faible et la puissance du moteur sera donc plus faiblePlus faible à bas régime, mais plus élevée à haut régime. plus élevée que d'habitude. équivalente à la puissance habituelle.
Question 96-18 : Vous êtes en vol stabilisé au fl 95 le réglage de la richesse au pic egt est ?
Le plus économique.
Au pic egt le point où les gaz de la combustion sont les plus chaud en sortie d'échappement la richesse est réglée au mélange optimal si votre aéronef est équipé d'un indicateur de température des gaz d'échappement egt exhaust gas temperature en positionnant la manette de richesse de manière à voler au pic egt vous obtiendrez la meilleure puissance possible de votre moteur au régime le plus économiqueLe plus favorable au givrage du carburateur. le moins favorable au givrage du carburateur. le moins économique.
Question 96-19 : Parmi les instruments proposés celui qui comporte un gyroscope est ?
L'horizon artificiel.
Les instruments de bord qui utilisent des gyroscopes sont l'horizon artificiel le conservateur de cap l'indicateur de virage aiguilleL'anémomètre. le compas magnétique. le variomètre.
Question 96-20 : Lorsqu'il est alimenté par air le rotor d'un gyroscope est entraîné par ?
Dépression.
Les instruments gyroscopiques sont soit alimentés par dépression pneumatique soit électriquementl'alimentation par dépression pneumatique est réalisé à l'aide d'une pompe à vide branchée sur le moteur qui crée une dépression une aspiration qui entraîne le rotor du gyroscopeLe flux d'air du tube de pitot. surpression. le flux d'air des prises statiques.
Question 96-21 : La vitesse indiquée est la vitesse ?
Lue sur l'anémomètre.
La vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'anémomètrela vitesse sol est la vitesse de l'aéronef par rapport au solla vitesse vraie tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'airla vitesse propre est la composante horizontale de la vitesse air elle égale à la vitesse de l'écoulement de l'air autour de l'aéronef un aéronef en piqué vertical à donc une vitesse propre égale à 0la vitesse lue sur l'anémomètre doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraierègle approximative pour trouver le vitesse propre vp à partir de la vitesse indiquée vi vp=vi+1% de vi par tranche de 600 ft+ 1% de vi par écart de 5°c par rapport à la température standard+ si ti > température standard si ti < température standardLue sur le variomètre. de l'aéronef par rapport au sol. de l'aéronef par rapport à l'air.
Question 96-22 : Lors du passage du vol en palier au vol en montée le variomètre donne une indication qui par rapport à la réalité est en ?
Retard.
Le variomètre donne une information lorsque l'altitude varielorsque l'altitude est stable le variomètre indique zéroun vario positif indique une montéeun vario négatif indique une descentedu fait du mécanisme de mesure de différence de pression le variomètre donne son indication avec un léger retard une lecture fiable ne pourra être faite que sur un variomètre stabiliséle variomètre récupère la pression sur la prise statique comme pour l'altimètre l'obturation partielle du capillaire de la prise statique du variomètre permet d'indiquer une tendance de montée ou de descente 422Avance. concordance uniquement en atmosphère standard. concordance.
Question 96-23 : L'indication 'rpm' d'un tachymètre donne une information en ?
Tours par minute.
Rpm en anglais rotation per minuteVolt. pouces de mercure. ampère.
Question 96-24 : L'aéronef en virage à droite de 20 degrés en montée avec une assiette positive est le 506 ?
1.
En considérant que l'avion est en montée avec une assiette positive on élimine les figures n°2 et n°3l'aéronef est représenté par la maquette au centre de l'avionlors d'un virage à droite l'horizon sera incliné à gauche par rapport à l'aéronef soit la figure n°13. 2. 4.
Question 96-25 : Le rôle de la pompe de reprise est de pallier ?
Les trous à l'accélération lors des mises en puissance trop rapides.
Les pompes de reprise sont souvent nécessaires pour l'accélération et d'autant plus utiles que les tuyauteries d'admission sont plus longuesLes trous à l'accélération lors des mises en puissance trop lentes. le risque d'un arrêt moteur au régime ralenti. le risque de surrégime du moteur.
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