Question 1-1 : Avant tout vol en plus de la présence du certificat de navigabilité cdn vous devez vérifier qu'est valide et non périmé ? [ Entrainement DGAC ]

Pour la détresse 421autres codes particuliers du transpondeur 7500 intervention illicite7600 panne radioon différencie urgence et détresse par les mots pan pan ou may day la détresse est traitée en priorité sur l'urgence l'urgence ne nécessitant pas une assistance immédiate contrairement à la détressedans le cas du code transpondeur dans ces deux situations on emploiera le code 7700 car sur le radar du contrôleur votre écho sera affiché en rouge et vous deviendrez prioritaire sur les autres vols

Ces signaux ne servent que si vous tombez en panne radio lorsque vous avez déjà intégré le tour de piste 412

Lorsqu'aucun sens du tour de piste n'est publié il devra être effectué main gauche à une hauteur de 1000 pieds au dessus du sol 417

Routes magnétiques comprises entre 000° et 179° niveau de vol 'impaire + 5'routes magnétiques comprises entre 180° et 359° niveau de vol 'pair + 5'

Le type d'appareil n'importe pas que ce soit un ulm un autogire un hélicoptère un dirigeable ou un autre avion les règles suivantes s'appliquent 24l'appareil dépassé est prioritaire et le dépassement se fait par la droite

L'heure utc universal time coordinated en français temps universel coordonné est l'heure de référence internationale elle correspond aussi à l'heure gmt greenwich mean time et à l'heure z zulu lorsqu'il est 0 heure utc il est minuit à greenwich en angleterre sur le méridien de longitude zéro en france en horaire d'été l'heure légale est en avance de 2 heures sur l'heure utc en horaire d'hiver l'heure légale est en avance d'une heure sur l'heure utc

Vous pouvez vous intégrer en étape de base ou en finale puisque l'agent afis vous a signalé qu'il n'y a pas d'autre traficn'oubliez pas que c'est à vous de prendre les décisions quand il y a un afis vous annoncez vos actions exemple 'je passe en vent arrière' 'je tourne en finale' 'j'atterris piste xx' etc définition officielle de l'afis c'est un organisme rendant le service d'information de vol et le service d'alerte au bénéfice des aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome de certains aérodromes non contrôlésl'agent afis ce n'est pas un contrôleur aérien il assure les services d'information et d'alerte il a à sa disposition une vigie une radio et fournit un service d'informations de volil donne les paramètres de l'aérodrome piste en service qnh vent visibilité nébulosité il informe du trafic dans la circulation d'aérodrome du trafic connu à proximité et il peut effectuer l'activationla clôture d'un plan de volen l'absence d'agent afis l'utilisation de l'aérodrome se fait en auto information sur la fréquence dédiée de l'afis cela nécessite une surveillance accrue la prise des paramètres se fait à la verticale du terrain avec une reconnaissance avant l'intégration

Un espace aérien contrôlé est un volume défini pour fournir aux aéronefs contrôlés un service d'information de vol d'alerte et de contrôleun aéronef devient 'non contrôlé' quand il vole en dehors d'un espace aérien contrôlé ou lorsqu'il vole dans un espace contrôlé de classe e qui n'impose pas le contact radio aux vfr

Règlement européen sera 3105hors agglomération la hauteur minimale de survol est de 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft de l'aéronefsera standardised european rules of the air

Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concernent votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions 'européennes' elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationalesla france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957la belgique applique le règlement serala suisse applique l'article 44 du detecrèglement européen sera 3105 sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surfaceles hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera5005 point f sera5005 règles de vol à vue f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué 1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronefpour information seulement france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 hauteurs réglementaires 50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge 500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage 1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10000 personnes1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100000 personnessuisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs section 2 hauteurs minimales de volarticle 44 1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord f avec une autorisation spéciale de l'office

Pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de vol le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitementl'espace a est interdit au vfr hormis une dérogation les espaces b et c sont les deux espaces où le contrôle prend en charge votre espacement vis à vis des vols ifr

Img17

Un plan de vol déposé fpl est obligatoire pour tout franchissement de frontière pour le vfr de nuit et les vols ifr le survol de régions inhospitalières pour les survols maritimes au delà de la distance la plus faible des 2 distances suivantes distance permettant en cas de panne d'un moteur d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence distance égale à 15 fois l'altitude de l'aéronefnotez que le vfr on top est de l'entière responsabilité du pilote il lui appartient de s'assurer qu'il trouvera une ouverture dans les nuages pour se poser à destination

Img22notez que les ctr de classe e ne sont plus utilisées en france actuellement mais vous pouvez lors d'un voyage être amené à traverser des tma de classe e

C'est la réglementation il est toutefois préférable d'informer le mécanicien votre instructeur ou le chef pilote si possible pour d'une part valider que l'équipement est bien défectueux et d'autre part être sur de noter l'anomalie de manière précise sur le carnet de routenotez que l'aéronef n'est alors plus apte au vol jusqu'à ce qu'un mécanicien agréé ait effectué son intervention

Le certificat de navigabilité cdn est un certificat qui autorise les aéronefs à voler dans le ciel européenle cdn est accompagné d'un certificat d'examen de navigabilité cen qui comporte une date d'expirationexemple d'un cdn avec son cen 6

La priorité revient aux aéronefs en vol par rapport au aéronef au sol

Img24

Vous devez vous tenir à l'écart des circuits d'un aérodrome contrôlé si vous n'avez pas l'intention de l'utiliser afin de ne pas gêner les trafics sur ces aérodromes sauf si le contrôle vous demande de vous en approcher pour diverses raisons exemple laisser un couloir pour d'autres avions pour ne pas rentrer dans une zone militaire active etc

Img410niveau ou altitude si espace aérien avec altitude de transition pair+5 quand vous allez côté 'portugal' et impair+5 quand vous allez côté italie cette règle ne s'applique qu'au dessus de 3000 ftsolc'est une règle pour éviter les abordages collisions en vol tous les aéronefs volant dans une même direction dans un secteur de 180° seront à une altitude espacée de 1000 ft par rapport aux autre avions se déplaçant dans la direction opposéeaussi on aura un niveau ou une altitude se terminant par +5 ou 'xx500 ft' lorsqu'on est en vol à vue c'est à dire en 'vfr' les aéronefs qui volent aux instruments on dit en 'ifr' n'ajoutent pas '+5' comme ça ils ne sont pas au même niveau de vol que les vfr limitant ainsi les risques de collision

Sauf autorisation d'un organisme du contrôle de la circulation aérienne dite 'clairance vfr spécial' un aéronef en vol vfr ne doit ni décoller d'un aérodrome situé dans une zone de contrôle ni atterrir sur cet aérodrome ni pénétrer dans la circulation de cet aérodrome a lorsque le plafond est inférieur à 1500 ft oub lorsque la visibilité au sol est inférieure à 5 km

Img412au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrir

Img415un t d'atterrissage horizontal blanc ou orangé indique aux aéronefs la direction à utiliser pour l'atterrissage et le décollage ceux ci s'effectuant dans une direction parallèle à la barre verticale du t vers la barre transversale du tun moyen simple de s'en rappeler 50

Lorsqu'on passe l'altitude de transition on change le calage de son altimètre pour voler en niveau de volpour cela il convient d'afficher le calage standard 101325 hpa ainsi tous les aéronefs auront la même référence de calage