Question 101-1 : En dehors des phases d'utilisation du réchauffage carburateur l'air à destination des cylindres passe préalablement par ? [ Examen EASA ]

Question 101-2 : Dès la mise en route du moteur le pilote doit contrôler impérativement la pression ?

D'huile.

Si la pression d'huile n'est pas établit rapidement généralement sous 30 secondes c'est soit qu'il n'y a pas assez d'huile dans le moteur soit que la pompe à huile est défectueusedans tous les cas il faut couper le moteurle risque encouru est une surchauffe du moteur et le serrage de celui cinotez que par temps très froid lors du premier démarrage de la journée la fluidité de l'huile est réduite le temps que le moteur réchauffe l'huile et la brasse la pression indiquée sera donc généralement faible dans les secondes qui suivent la mise en route

Question 101-3 : Un démarrage moteur à froid avec la manette des gaz en position d'ouverture maximale risque d'entraîner ?

Question 101-4 : Au sol au niveau de la mer dans les conditions de l'atmosphère standard et moteur arrêté l'aiguille de la pression d'admission vous indique 30 pouces de mercure inhg qui correspondent à la pression ?

Atmosphérique.

Sur les avions utilisant une hélice à pas fixe la commande de puissance est directement mesurable avec la vitesse de rotation de l'hélicepar contre sur les avions utilisant une hélice à pas variable la commande de puissance ne peut être mesurée avec la vitesse de rotation de l'hélice on utilise alors la pression d'admission qui est un baromètre à l'entrée du moteur lorsque le moteur est arrêté au sol la valeur lue correspond à la pression régnant au niveau de l'avion en atmosphère standard 1013 hpa correspondent à 30 pouces 2992 inhg exactement

Question 101-5 : Au cours de la visite prévol vous relevez les heures de fonctionnement sur l'horamètre de votre aéronef 1317 heuresvous consultez ensuite le carnet de route où vous lisez la date de la dernière visite de 100 heures 20 avril 2023 à 1252 heures cellule horamètre le potentiel dont dispose votre ?

35 heures.

Dernière visite de 100 heures à 1252 hprochaine 100 h à 1252 + 100 = 1352 h1352 1317 = 35 h avant la prochaine visite de 100 h

Question 101-6 : Comment se déploient les volets fowler ?

Se déplacent vers l'arrière puis descendent.

Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile 106les volets fowler se rencontrent sur presque tous les avions de lignes certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler

Question 101-7 : L'essence 100 ll est de couleur ?

Bleue.

Le carburant classique des avions et hélicoptères légers à moteur à pistons est la 100 ll qui est de couleur bleue

Question 101-8 : L'alimentation en carburant dite 'par gravité' est spécifique des aéronefs à ailes ?

Hautes.

Le carburant se trouvant au dessus du moteur il peut rejoindre par gravité la pompe à carburant mécanique du moteuren cas de panne de la pompe mécanique le moteur pourra toujours être alimenté par gravitéles avions à ailes médianes ou basses ont une pompe électrique pour palier la rupture de la pompe carburant mécanique

Question 101-9 : En vol vos prises de pression statique s'obstruent cela à un effet sur ?

L'altimètre le variomètre et l'anémomètre.

L'anémomètre déduit la vitesse en comparant la pression statique avec la pression totale il a donc besoin aussi de la pression dynamique mesurée par le tube de pitot l'altimètre indique l'altitude en mesurant la pression statiquele variomètre mesure la vitesse verticale en comparant la différence de pression statique entre deux intervalles donnés

Question 101-10 : Une panne électrique survient sur un aéronef dont les gyroscopes sont entraînés électriquement le seul instrument non affecté par cet incident porte le numéro 790 ?

3.

Le variomètre a seulement besoin de la pression statique pour fonctionner

Question 101-11 : En vol vous avez une panne électrique totale batterie et alternateur dans cette situation il est probable que 1 les moyens de radionavigation et de communication cessent de fonctionner2 le moteur s'arrête3 l'altimètre cesse de fonctionner4 l'anémomètre cesse de fonctionnerchoisir la combinaison ?

1.

Le moteur continuera de fonctionner car les bougies reçoivent le courant en provenance des magnétos mais les instruments de navigationradios qui sont alimentés par la batterie cesseront de fonctionnerl'altimètre et l'anémomètre ne nécessitent pas d'électricité pour fonctionnerlors d'une panne électrique totale ces instruments ne seront pas affectés

Question 101-12 : L'entraînement direct du gyroscope d'un directionnel est assuré par ?

Dépression pneumatique ou électriquement.

Sur les aéronefs légers le directionnel utilise généralement un gyroscope pneumatiqueles gyroscopes peuvent être pneumatiques ou électriquesle directionnel 810

Question 101-13 : La force exercée sur le piston d'un moteur à pistons provient ?

De l'augmentation de pression dans le cylindre issue de l'explosion.

Img789c'est le temps n°31 admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre 2 compression le piston remonte compressant le mélange 3 explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend 4 échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue

Question 101-14 : En vol la perte du cône d'hélice ?

Entraîne une perte d'efficacité du refroidissement du moteur.

Img84un volet de capot est une trappe située sous le moteur permettant d'évacuer plus facilement l'air et donc d'augmenter le bon refroidissement du moteurles voletstrappes de capot lorsque un avion en est équipé sont généralement fermés en vol pour limiter la traînée aérodynamique mais si vous avez besoin de refroidir le moteur vous pourrez alors les ouvrir grâce à une manette spécifiqueils sont en position ouverte lors du décollage notamment et en approche pour se préparer au mieux en cas d'une remise de gaz

Question 101-15 : Un volet de capot moteur sera mis en position ouverte ?

Au décollage.

Img84un volet de capot est une trappe située sous le moteur permettant d'évacuer plus facilement l'air et donc d'augmenter le bon refroidissement du moteurles voletstrappes de capot lorsque un avion en est équipé sont généralement fermés en vol pour limiter la traînée aérodynamique mais si vous avez besoin de refroidir le moteur vous pourrez alors les ouvrir grâce à une manette spécifiqueils sont en position ouverte lors du décollage notamment et en approche pour se préparer au mieux en cas d'une remise de gaz

Question 101-16 : Le but essentiel de la lubrification du moteur est de ?

Minimiser les frottements des pièces métalliques mobiles.

Le lubrifiant sert à limiter les frottements entre les différentes pièces en mouvement comme le piston dans son cylindreen cas de mauvaise lubrification le piston va chauffer et se dilaterle piston dilaté est alors trop gros pour se déplacer dans le cylindre et se bloque on appelle communément cette avarie un serragece serrage peut aussi endommager d'autres parties du moteur

Question 101-17 : Au cours d'un vol de navigation vous constatez sur vos indicateurs que la pression d'huile chute de façon importante la température d'huile reste constantel'aérodrome le plus proche est à 20 minutes de vol en conséquence ?

Vous vous déroutez vers l'aérodrome le plus proche et faites vérifier votre indicateur de pression d'huile.

Une fuite d'huile entraine une chute de pression suivie d'une augmentation de la température car l'huile restante est insuffisante pour jouer son rôle de lubrifiant et d'évacuation de la chaleurle moteur va alors monter en températuresi la pression baisse mais la température reste constante il est probable que l'indicateur de pression soit défectueuxil n'est donc pas nécessaire de faire un atterrissage en campagne mais vous devez vous poser sur le terrain adéquat le plus proche

Question 101-18 : Le type d'indice d'octane de l'essence prescrit pour un aéronef est inscrite ?

Dans le manuel d'utilisation de l'aéronef.

Question 101-19 : Au cours d'un vol en palier à vitesse constante le tube de pitot de votre aéronef se bouche partiellement la vitesse indiquée par l'anémomètre va ?

Rester constante.

Le tube pitot est seulement partiellement bouché la vitesse indiquée va donc rester identique la pression totale captée par le tube ne varie pas aussi l'indication de vitesse va rester constante puisqu'il y est indiqué que nous sommes en palier aucun changement d'altitude

Question 101-20 : L'instrument indique que l'aéronef effectue un virage 499 ?

Question 101-21 : La différence entre le cap magnétique et le cap compas correspond à ?

La déviation.

Le compas n'est pas un instrument parfaitil est soumis à des influences de la masse métallique de l'aéronef à des frottements internes aux parties métalliques de la cellule et aux magnétismes provoqués par d'autres instrumentsc'est la raison pour laquelle le cap compas diffère du cap magnétique de la valeur de la déviation 808le petit tableau permet de corriger le cap indiqué pour obtenir le cap magnétique le plus juste possible

Question 101-22 : L'indice d'octane d'un carburant caractérise ?

Le pouvoir anti détonnant.

L'indice d'octane mesure la résistance d'un carburant à ne pas exploser sous l'effet de la pression sans intervention de la bougieon dit qu'un carburant a un indice d'octane de 95 par exemple lorsque celui ci se comporte au point de vue auto allumage comme un mélange de 95 % d'iso octane qui est résistant à l'auto inflammation son indice est de 100 par définition plus l'indice est haut plus le carburant est résistant à l'auto inflammation et plus le taux de compression du moteur pourra être élevéplus le taux de compression est élevé et plus le moteur sera performant

Question 101-23 : L'indicateur egt exhaust gas temperature pour un moteur à piston sert à ?

Assister le pilote à choisir la meilleure mixture.

L'egt exhaust gas temperature est un instrument de réglage qui mesure la température des gaz d'échappement d'un moteur à explosion et qui donne le résultat sur un cadran graduéla température des gaz d'échappement dépend du dosage du mélange air essence introduit dans le cylindre et c'est sur cette particularité qu'est basé l'indicateur egtavec un mélange trop pauvre c'est à dire pas assez de carburant la combustion du mélange produit des gaz excessivement chauds et dangereux pour le moteuravec un mélange trop riche c'est à dire avec trop de carburant le moteur consomme beaucoup et s'encrasse les gaz d'échappement sont plus froidil conviendra donc de régler la mixture le mélange pour obtenir la température des gaz d'échappement conseillée et indiquée sur l'indicateur egt par le motoriste

Question 101-24 : L'essence contenue dans les réservoirs d'un avion léger accumule de l'humidité pour minimiser cette humidité le meilleur moyen est d'utiliser l'avion tous les jours et ?

De maintenir les réservoirs pleins lorsque l'avion n'est pas utilisé.

En maintenant les réservoirs pleins on limite la quantité d'air emprisonnée dans les réservoirs l'air contient sous forme gazeuse une certaine quantité d'eau si la température vient à chuter toute l'eau ne peut plus rester dissoute dans l'air et se condense l'eau redevient liquide l'eau ruisselle d'abord sur les parois froides pour finir par tomber au fond du réservoir et y rester sous forme liquide ainsi au cours des cycles de chaud et de froid journuit indépendamment de la saison été comme hiver de l'eau rentre incognito déguisé en gaz dans le réservoir et s'y accumuleil est donc conseillé de remplir les réservoirs le plus possible afin de réduire la quantité d'air pouvant générer de l'eau par condensation liquide lors d'une période de repos de l'avion

Question 101-25 : Une mixture plus riche sera choisie durant les phases de montée cela permettra ?

Une température plus basse des têtes de cylindres.

Avec un mélange riche le rapport carburantair est supérieur à la normale il y a plus de carburant que nécessaire la totalité de celui ci ne sera pas brûlé ce carburant non brûlé contribuera au refroidissement du moteur