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Question 102-1 : Le contact des magnétos étant placé sur off le moteur continue de tourner normalement la raison la plus probable est ? [ Examen EASA ]
Sur une magnéto un fil de mise à la masse est rompu
Question 102-2 : Sur un train d'atterrissage un pneumatique sous gonflé ?
S'usera au niveau des épaules.
La bande de roulement est la partie du pneu en contact avec le solla zone latérale du pneu est constituée de gomme souple capable de supporter une déformation à chaque tour de roue et résistante aux chocs la zone de transition entre le flanc et le sommet s'appelle ' épaule 'l'hydroplanage est la traduction française de 'aquaplaning'la vitesse critique d'hydroplanage correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut évacuer l'eau situé entre le sol et le pneu au delà de cette vitesse le pneu ne sera plus en contact avec le sol 111un pneumatique sous gonflé s'usera au niveau des épaules les points de contact rouges sur le dessin Sera plus sujet à l'hydroplanage par viscosité sur piste sèche. aura une vitesse critique d'hydroplanage qui augmentera. aura sa bande de roulement qui se détériora plus rapidement.
Question 102-3 : La partie d'un moteur à piston qui transforme un mouvement linéaire en mouvement rotatif ?
L'ensemble bielle vilebrequin.
L'ensemble bielle vilebrequin transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif 112attention à ne pas confondre le vilebrequin avec l'arbre à cames qui permet de synchroniser les soupapes situé généralement au dessus des soupapes elles mêmes situées au dessus des pistons c'est un système qui permet de transformer un mouvement rotatif en mouvement linéaire et non pas l'inverse Le piston. l'ensemble bielle-arbre à cames. un réducteur.
Question 102-4 : Par conditions très froides le pilote remarque lors de la séquence de démarrage une pression d'huile légèrement supérieure à la pression normale cette pression plus élevée ?
Est normale si elle diminue après le démarrage.
Ce phénomène est lié à la viscosité à froid de l'huile en circulant elle va se réchauffer et l'indication reviendra à un niveau acceptableEst anormale et nécessite la coupure du moteur. nécessité un changement d'huile. est anormale mais ne nécessite pas la coupure du moteur.
Question 102-5 : Dès la mise en route du moteur le pilote doit constater une ?
Augmentation immédiate de la pression d'huile.
Un moteur à pistons dispose d'une pompe à huile mécanique ainsi dès sa mise en route la pompe mécanique se met en marche et fait circuler l'huile dans le moteursi la pression d'huile ne monte pas rapidement cela veut dire que le moteur n'est pas lubrifié et qu'il risque de rapidement 'serrer' piston bloqué dans le cylindre après quelques minutes et à régime constant on peut voir une légère diminution de la pression due à l'augmentation de la températureau ralenti une augmentation du régime moteur doit engendrer une augmentation de la pression d'huileBaisse immédiate de la pression d'huile. augmentation immédiate de la température d'huile et une baisse progressive de la pression. augmentation immédiate de la température d'huile.
Question 102-6 : Le principe de fonctionnement de l'anémomètre est de différencier ?
La pression totale et la pression statique.
L'anémomètre indique notre vitesse en déduisant de la pression totale reçu du tube pitot la pression statique donnée par les ports statiques situés le long du fuselage ou vers le compartiment moteur pour les hélicoptères légers La vitesse air et la vitesse sol. la vitesse air et le vent. la pression totale et la pression partielle.
Question 102-7 : Le vor est un équipement ?
De radionavigation permettant au pilote de se situer par rapport à une balise au sol.
électronique fonctionnant avec un radar. pneumatique. jouant le même rôle qu'un ils.
Question 102-8 : Dans une aile d'avion les efforts de flexion sont encaissés par ?
Le longeron d'aile.
Le longeron est un élément de base d'une structure en vol et au sol l'aile d'un avion subit des flexions 113le longeron est une poutre située dans l'aile et qui va jusqu'à ses extrémités c'est cette pièce qui supporte les charges aérodynamiques qui s'appliquent sur la voilureLa poutre longitudinale. les nervures. les traverses.
Question 102-9 : La manette de richesse d'un aéronef à moteur à pistons sert ?
à diminuer la richesse lorsque la température augmente et que la pression statique diminue.
La manette de richesse agit sur la quantité de carburant distribuée dans le carburateuron diminue la richesse car le volume d'air entrant dans le carburateur est diminué et on veut conserver un rapport airessence inchangé lorsque la température augmente ou que la pression statique diminue l'air est moins densesi on ne diminue pas la quantité de carburant alors que l'air devient moins dense le mélange sera trop richeil faut donc diminuer la richesse lorsque la température augmente etou que la pression statique diminueon démarre toujours le moteur avec la manette de richesse sur 'plein riche'ensuite seulement en montée ou en croisière on diminue la richesse ce n'est pas une obligation certains aéroclubshéliclubs ou écoles ne le préconisent pas pour réduire la consommation et améliorer la combustionen début de descente et en approche on vérifiera d'être sur la position 'plein riche'à augmenter la richesse quand la pression statique diminue. à diminuer la richesse lorsque la température diminue. à diminuer la richesse lorsque l'altitude diminue.
Question 102-10 : Des instruments suivants celui qui n'utilise pas un gyroscope est ?
Le compas magnétique.
Le gyroscope fournit une référence de verticalité etou d'horizontalité fixe ce qui permet de savoir si on est en virage si notre attitude change et si on conserve une direction préciseseul le compas n'est pas équipé d'un gyroscope son aiguille est attirée par le nord magnétiqueL'indicateur de virage. l'horizon artificiel. le conservateur de cap.
Question 102-11 : Un moteur refroidi par air risque de chauffer 1 au cours de roulages ou d'attentes au sol prolongés2 par condition givrante3 lors de montées prolongées4 au cours de vols à haute altitudechoisissez la réponse exacte la plus complète ?
1 et 3.
Lors de montées prolongées votre moteur sera à une puissance soutenue et la vitesse air de votre aéronef sera faible l'écoulement de l'air autour des cylindres sera donc réduit ce qui pour un moteur refroidi par air peut engendrer un risque de surchauffe2 et 4. 2 et 3. 3 et 4.
Question 102-12 : Un avion de finesse 12 qui a une hauteur disponible de 1500 mètres peut en cas de panne moteur et avant de toucher le sol parcourir une distance de ?
18 km.
Une finesse de 12 signifie qu'un avion qui se trouve à une hauteur de 1 km au dessus du sol peut parcourir 12 km en plané avant d'atteindre le sols'il est à 1500 m 15 km il pourra parcourir 15 x 12 = 18 km1,8 nautiques. 18 nautiques. 1,8 km.
Question 102-13 : La pression utilisée par un altimètre est ?
La pression statique de l'atmosphère.
L'altimètre reçoit une information de pression statique par les prises de pressions statiques situées de part et d'autre du fuselageLa pression totale. la pression dynamique. la pression d'admission.
Question 102-14 : Un compas placé à bord d'un aéronef est soumis à des influences magnétiques parasites qui provoquent ?
La déviation.
La déclinaison la dérive. l'inclinaison déviatrice
Question 102-15 : Lorsqu'un aéronef à moteur à pistons s'élève la diminution de la densité de l'air aura tendance à ?
Enrichir le mélange.
La masse d'air entrant dans le carburateur est plus faible alors que la masse d'essence n'a pas changé il en résulte un enrichissement du mélange le mélange est 'riche' en essence Provoquer un givrage carburateur. augmenter la puissance utile. appauvrir le mélange.
Question 102-16 : Un altimètre fonctionne par mesure de la ?
Pression statique.
La pression statique est la pression 'ambiante' cette pression statique varie avec l'altitude plus on monte plus elle diminue les prises de pression statique sont situées le long du fuselage d'un avion ou vers le compartiment moteur pour une hélicoptère perpendiculairement à l'écoulement de l'air pour ne pas être soumises au vent relatif la pression dynamique exemple ici avec une prise statique protégée au sol avec la fameuse 'flamme' remove before flight 89Pression dynamique. pression totale. température.
Question 102-17 : La différence entre un fusible 1 et un disjoncteur 2 est ?
1 ne peut être réarmé 2 peut être réarmé.
(1) ne peut être réarmé, (2) ne peut être réarmé. (1) n'est pas utilisable pour les hautes intensités, (2) est utilisable pour les protections des circuits à haute intensité par fusion. (1) est utilisable pour les hautes intensités, (2) n'est pas utilisable pour les protections des circuits à haute intensité par fusion.
Question 102-18 : Un horizon artificiel donne des informations de ?
Tangage et roulis.
Vous avez une information d'attitude 'nez à cabrer' ou 'nez à piquer' et d'inclinaison à droite ou à gauche 798pour avoir l'information de lacet dérapage à droite ou à gauche vous aurez la bille pour vous l'indiquerTangage et incidence tangage et cap magnétique roulis et incidence
Question 102-19 : La plupart des moteurs d'aéronefs légers sont équipés d'un système de double allumage qui a pour principal avantage ?
D'améliorer la combustion et d'augmenter la sécurité en vol.
De diminuer l'usure des bougies. de réduire la consommation de carburant. de régler la consommation électrique.
Question 102-20 : Le conservateur de cap est un instrument qui ?
Est sujet à une dérive obligeant le pilote à des recalages fréquents.
Est très fiable et permet de contrôler les indications du compas permet de contrôler l'assiette et l'inclinaison de l'avion ne donne pas des indications fiables quand l'avion est en virage
Question 102-21 : Parmi ces instruments lequel n'a pas besoin d'être réglé par le pilote avant décollage ?
L'indicateur de virage.
Img117sur l'horizon artificiel vous avez un bouton que vous pouvez tirer ici le bouton indique 'pull for quick erect' mais il est parfois marqué 'pull to cage'si vous le tirez cela permet de rapidement recaler le gyroscope à faire au sol seulement l'autre bouton en bas au centre en dessous de la bille blanche permet d'ajuster l'indicateur d'assiette les 'ailes' oranges avec le point rouge au milieu L'altimètre. le conservateur de cap (ou directionnel). l'horizontal artificiel.
Question 102-22 : Pourquoi est il recommandé de purger un réservoir carburant avant le premier vol du jour ?
Vérifier l'absence d'eau et d'impuretés dans les réservoirs et le circuit carburant.
La purge s'effectue généralement sous les ailes pour un avion et sur certains hélicoptères en plusieurs points en dessous des réservoirs et en différents points du circuit carburantle but est de vérifier l'absence d'eau et d'impuretés pas d'enlever les impuretés si vous trouvez des impuretés il convient d'avertir la maintenance et de ne pas voler sans que le problème ne soit résolu il en va de même pour la présence d'eauRécupérer les impuretés contenues dans le carburant au point bas du circuit. vérifier le niveau du carburant dans les réservoirs. vérifier que le type de carburant dans les réservoirs est bien celui à utiliser.
Question 102-23 : Quel est le rôle du filtre décanteur crépine installé sur le circuit carburant ?
Récupérer les impuretés et l'eau contenue dans le carburant en point bas du circuit carburant.
Servir de réserve carburant. permettre la vérification du niveau de carburant dans la cuve du carburateur. déterminer si le circuit carburant contient de l'eau.
Question 102-24 : 100 litres du carburant 100 ll pèsent environ ?
72 kg.
Retenez pour l'examen la valeur de 07 la densité de l'essence 100 ll plus simple pour les calcules à l'examen théorique100 litres x 07 = 70 kgpour les calcules réels on prendra 072100 kg. 140 kg. 124 kg.
Question 102-25 : Concernant les affirmations suivantes à propos des moteurs diesel 1 la puissance est contrôlée par la manette de mixture2 il n'y a pas de manette de mixture3 la puissance est seulement déterminée par le débit carburant4 le rendement thermique est plus grand que pour un moteur essence5 le ?
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