Question 119-1 : Le signaleur indiquant que les cales de roues ont été retirées est le 446 ? [ Entrainement DGAC ]

Question 119-2 : Vous suivez la même route et au même niveau qu'un aéronef moins rapide vous effectuez le dépassement par ?

La droite.

Img24

Question 119-3 : L'abréviation fir correspond à ?

Une région d'information de vol.

Flight information region il en existe 5 pour la france métropolitaine 27brest bordeaux paris reims et marseille

Question 119-4 : Sur un aérodrome contrôlé la circulation au sol des aéronefs est soumise à une autorisation délivrée par ?

Le contrôleur aérien.

La circulation au sol des aéronefs sur un aérodrome contrôlé est soumise à clairance des contrôleurs et sur certains gros aéroports il faut contacter la fréquence sol ground pour obtenir l'autorisation de circuler

Question 119-5 : A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc hors espace aérien contrôlé les conditions météorologiques de vol à vue sont ?

Visibilité 5 km si vitesse indiquée supérieure à 140 kt 1500 m si inférieure à 140 kt hors des nuages et le sol en vue.

En espace non contrôlés de classe f ou g sous la surface 3000 ft amsl1000 ft asfc les conditions de vol à vue vmc sont hors des nuages en vue de la surface visibilité 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 ktau dessus de la surface 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc distance horizontale aux nuages 1500 m distance verticale aux nuages 300 m visibilité 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100

Question 119-6 : Un feu blanc discontinu adressé par la tour à un aéronef au sol signifie ?

Retournez à votre point de départ sur l'aérodrome.

Img292au sol éclats rouges dégager l'aire d'atterrissage en serviceéclats blancs retourner à votre point de départ sur l'aérodromeéclats verts autoriser à circulerrouge fixe arrêtervert fixe autoriser au décollageen vol éclats rouges n'atterrissez pas aérodrome dangereuxéclats blancs atterrissez immédiatement et dégager l'aire d'atterrissageéclats verts revenez pour atterrirrouge fixe céder le passage à un autre aéronefvert fixe autoriser à atterrir

Question 119-7 : Les feux lumineux du balisage du seuil et de l'autre extrémité de la piste en service sont respectivement ?

Verts rouges.

Img41le début de piste est matérialisé par la ligne de feux vertsla fin de piste est matérialisée par la ligne de feux rouges

Question 119-8 : Le certificat provisoire délivré par l'examinateur lors de la réussite à l'épreuve pratique d'aptitude pour la délivrance de la licence pilote privé ppl autorise le candidat à voler ?

Uniquement sur le territoire national.

Fcl 1135 épreuve pratique d'aptitude a l'issue de l'épreuve pratique d'aptitude et si le candidat est apte l'examinateur après avoir contrôlé que le candidat remplit toutes les conditions exigées pour la délivrance de la licence ppl délivre à celui ci un certificat provisoire valable deux mois lui permettant d'exercer sur le territoire national les privilèges attachés à cette licence dans l'attente de l'établissement de sa licence par l'autorité

Question 119-9 : Vous passez au dessus du terrain de perouges lfhc à 4000 ft qnh vous apercevez un avion de ligne en ifr au même niveau et qui converge vers vous dans ce type d'espace 447 ?

L'atc assure la séparation entre vfr et ifr.

Au dessus de perouges à 4000 ft vous êtes en espace aérien de classe c 709 20pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de vol le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement

Question 119-10 : Votre passager désire effectuer des photographies d'un plan d'eau en rase campagne vous pouvez descendre jusqu'à une hauteur minimale de ?

150 mètres au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 mètres de l'aéronef.

Règlement européen sera 3105hors agglomération la hauteur minimale de survol est de 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft de l'aéronefsera standardised european rules of the air

Question 119-11 : En vfr de jour pour entreprendre un vol local toujours en vue de l'aérodrome vous devez embarquer la quantité de carburant minimale permettant de voler pendant ?

Le temps de vol envisagé + une réserve finale quantité correspondante à 10 minutes de vol à la consommation croisière .

Easa emport de carburant ncoop125 fuel and oil supply aeroplanes la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour de nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière'

Question 119-12 : Vous volez au cap magnétique 010° votre dérive est de 10° droitele premier niveau de vol fl utilisable hors espace aérien contrôlé sera ?

Fl 35.

Vous ne pouvez voler en niveau de vol qu'au dessus de l'altitude de transition l'altitude de transition suit la surface terrestre à 3000 ft au dessus du solvous aurez un calage au qnh si vous volez en dessous de 3000 ft agl vous ne pouvez donc pas voler au fl25 mais à 2500 ftqnh le fl30 est un niveau se terminant par 0 donc réservé aux aéronefs en régime de vol aux instruments ifr il nous reste donc le fl35 et le fl45pour trouver le premier niveau de vol utilisable on trouve d'abord notre route magnétique cap magnétique + dérive = route magnétique010° + 10° = 020°la route magnétique 020° est entre 000° et 179° c'est côté italie donc impair le premier niveau utilisable sera le fl35 impair+5

Question 119-13 : Un avion vient sur votre gauche au même niveau que vous avec une route convergente ?

Vous avez la priorité.

Lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte toutefois a les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons b les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons c les planeurs cèdent le passage aux ballons d les aéronefs motopropulsés céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets

Question 119-14 : Votre route traverse un espace aérien de classe d vous devez ?

Obtenir une clairance pour pouvoir pénétrer dans cet espace.

Img21en espace de classe b c et d vous devez obtenir une clairance avant d'y pénétrer vous ne devez et pouvez pas entrer dans les espaces de classe a

Question 119-15 : Les organismes ou services qui permettent d'obtenir le service d'information de vol au profit d'un vol en vfr sont appelés 1 afil2 afis3 siv4 vasis5 atis6 sslia ?

2 3 et 5.

Afil 'flight plan filed in the air' c'est une case du plan de vol pour l'aérodrome de départ d'un plan de vol déposés en l'air cela concerne le contrôleur aérienafis aerodrome flight information service en français service d'information de vol d'aérodromesiv secteur d'information de volvasis visual approach slope indicator systems en français retenez que c'est un indicateur visuel de pente d'approche une sorte de papi atis aerodrome terminal information service c'est à dire service d'information terminal d'aérodromesslia service de sauvetage et de lutte contre les incendies d'aéronefs

Question 119-16 : Vous allez traverser un espace aérien de classe d les conditions météorologiques minimales à respecter sont ?

Une visibilité d'au moins 5 kmune distance horizontale par rapport aux nuages d'au moins 1500 mune distance verticale par rapport aux nuages d'au moins 300 m.

Img21

Question 119-17 : Vous arrivez aux abords d'un aérodrome non contrôlé où il n'y a pas de fréquence publiée vous affichez sur le poste de radiocommunication la fréquence ?

123500 mhz.

1235 mhz correspond à la fréquence a utiliser sur les terrains ne disposant pas de fréquence dédiée on utilise cette fréquence en 'auto information' mais attention si le terrain dispose d'un agent afis ou d'une tour de contrôle twr mais que ceux ci ne sont pas en service vous ne devez pas utiliser la fréquence 1235 mhz mais la fréquence afis ou twrdans tous les cas vous devez vous reporter à la fiche vac du terrain pour connaitre les procédures exactes concernant l'utilisation de la radio

Question 119-18 : Vous voyez un aéronef se poser sur une piste en herbe longue de 1200 m les points d'attente ne sont pas matérialisés vous devez attendre à une distance du bord de piste au moins égale à ?

30 mètres.

Le texte applicable en france et en europe l'examen ppl est européen est sur le site du sia dans l'eaipcirculation au sol un aéronef ne peut attendre à l'une des extrémités de la piste en service y compris sur les aires de demi tour sur piste lorsqu'un autre aéronef est en train d'atterrir sur cette piste sauf lorsqu'une consigne particulière le prévoit lorsque les points d'attente n'ont pas été établis ou que leurs marques ne sont pas visibles et sauf consignes particulières d'utilisation de l'aérodrome tout aéronef maintient sa position à une distance raisonnable du bord de la piste de manière à ne pas gêner les mouvements des autres aéronefsnote le doc 4444 oaci préconise une distance du bord de piste au moins égale à 30 m pour une piste revêtue d'une longueur inférieure à 900 m ou une piste non revêtue 50 m pour une piste revêtue d'une longueur égale ou supérieure à 900 m

Question 119-19 : Vous êtes à la verticale d'un aérodrome vous apercevez sur la piste deux croix blanches en forme de x vous en déduisez que 738 ?

La partie de la piste située entre les deux croix est impropre aux manoeuvres des aéronefs.

Des croix blanches sur la piste ou sur les taxiways signalent des parties impropres à la circulation parfois même la totalité du taxiway ou de la piste la partie située entre les deux croix est inutilisable la piste n'en est pas pour autant fermée vous pouvez vous y poser mais vous aurez pris soin de vous assurer qu'il n'y a pas d'autres croix sur la piste etou à l'autre extrémité de la piste

Question 119-20 : Lors d'un vol en croisière en dessous de 3000 ft asfc le calage altimétrique de référence est ?

Le qnh.

La surface de changement de calage altimétrique est 3000 ft au dessus du solen dessous on vole au qnh au dessus au calage standard 1013 hpa

Question 119-21 : Pour un aéronef l'état d'immatriculation est ?

L'etat sur le registre duquel l'aéronef est inscrit.

L'état d'immatriculation est l'état qui a inscrit l'aéronef sur son registre des immatriculations

Question 119-22 : Un plan de vol fpl est obligatoire pour 1 voler sans garder la vue du sol ou de l'eau 'on top' 2 franchir une frontière d'état3 effectuer un survol maritime au delà d'une certaine distance réglementairement définie4 entrer dans un espace contrôlé de classe b c ou dchoisir la combinaison exacte ?

2 3 4.

Aces13 il me semble que dans les espaces de classes bc et d le plan de vol n'est pas obligatoire il faut bien différencier plan de vol et plan de vol déposéle plan de vol dont il est question ici concerne les éléments que vous communiquez à la tour de contrôle d'un aérodrome en classe b c et d lors de votre départ pour déclarer vos intentions de vol du jour ainsi que les éléments que vous communiquez vos intentions rejoindre un ad de la zone ou transiter lorsque vous pénétrez l'une de ces zonesoranocha c'est très très tendancieux comme question mais ok ce n'est pas une question très difficile la proposition n°1 étant fausse il ne reste que la réponse 2 3 4 de valide la question n'est pas tendancieuse elle est subtile tout simplement

Question 119-23 : Vous volez dans un espace aérien de classe d ?

Vous bénéficiez du service du contrôle.

En classe d le contact radio est obligatoire vous n'êtes pas espacé séparé des autres vfr vous recevez seulement une information de trafic que l'on nomme 'information de vol' et vous bénéficiez aussi du service d'alerteservice du contrôle de la circulation aérienne atc service assuré dans le but de prévenir les collisions entre aéronefs en volsur l'aire de manoeuvre et les obstacles également dans le but d'accélérer et d'ordonner la circulation aérienneservice d'information de vol fis service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des volsservice d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire

Question 119-24 : Dans un espace aérien de classe g en dehors de la circulation d'aérodrome vous pouvez bénéficier ?

Des services d'information de vol et d'alerte.

Il y a 5 fir flight information region en france qui couvrent toute la surface de la france métropolitaine un espace aérien de classe g est contenu dans ces régions d'information de vol vous pourrez donc bénéficier des services d'information de vol et d'alerte

Question 119-25 : Hormis le cas du vfr spécial les organismes de contrôle de la circulation aérienne assurent l'espacement entre les vols vfr et les vols ifr dans les espaces aériens de classe ?

B c.

La séparation est assuré par le contrôleur il vous donnera des instructions afin que votre trajectoire gêne pas avec celles des autresil ne faut pas confondre la séparation avec l'information de trafic lorsque le contrôleur vous signale un autre appareil en vous donnant précisément sa position il s'agit alors de l'information de trafic c'est à vous d'assurer l'espacement