Question 121-1 : Une clairance atc est délivrée pour 1 la mise en route2 l'arrêt au parking3 le roulage4 l'atterrissage5 le décollagechoisir la combinaison exacte la plus complète ? [ Preparation CPL ]

Question 121-2 : Un aéronef est considéré en survol maritime lorsqu'il s'éloigne de la côte à une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes distance permettant en cas de panne moteur d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence ou distance égale à ?

15 fois l'altitude de l'aéronef.

Un aéronef est considéré en survol maritime lorsqu'il s'éloigne de la côte à une distance supérieure à la plus faible des deux distances suivantes distance lui permettant en cas de panne d'un moteur d'atteindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence distance égale à quinze fois l'altitude de l'aéronef

Question 121-3 : En vol au cap magnétique 175° vous subissez un vent venant de la gauche correspondant à une dérive de 5° le premier niveau de vol utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le ?

Fl 45.

Il ne faut pas confondre route et cap un petit dessin pour vous aider à comprendre 63en suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° vous adopterez des niveaux de vol pairs +5 en vfron est au cap magnétique 175° avec un vent qui vient de la gauche et pour le 'contrer' c'est à dire pour rester sur notre route nous avons tourné à gauche de 5°notre route magnétique est donc de 175° + 5° = 180°selon la règle semi circulaire les vols suivant une route magnétique comprise entre 180° et 359° adopteront des niveaux de vol pairs + 5 en vfrle premier niveau de vol pair utilisable au dessus de 3000 ft asfc est le fl40 + 5 car on est en vfr

Question 121-4 : Dans un espace aérien de classe d vous bénéficiez 1 du service de contrôle2 du service d'information de vol3 du service d'alertechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 et 3.

L'information de vol et le service d'alerte sont fournis dans tous les espaces aériensservice d'information de vol fis service assuré dans le but de fournir les avis et renseignements utiles à l'exécution sûre et efficace des volsservice d'alerte service assuré dans le but d'alerter les organismes appropriés lorsque les aéronefs ont besoin de l'aide des organismes de recherche et de sauvetage et de prêter à ces organismes le concours nécessaire 21pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions caps niveau vitesse pour l'information de trafic le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitement

Question 121-5 : Les conditions vmc requises à l'intérieur d'une zone à statut particulier sont celles ?

De l'espace dans lequel se trouve cette zone.

Les zones à statut particulier sont les zones d p et r dangereuses interdites réglementées et zones de ségrégation temporaireles conditions vmc requises à l'intérieur sont les mêmes que dans l'espace aérien où elles se situentnotez bien que normalement pour les zones p interdites et les zones de ségrégation temporaire vous n'avez pas à vous y trouver sous peine de poursuites

Question 121-6 : A ou en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc hors espace aérien contrôlé les conditions météorologiques de vol à vue sont ?

Visibilité 5 km si vitesse indiquée supérieure à 140 kt 1500 m si inférieure à 140 kt hors des nuages et le sol en vue.

Img17en classe f ou g espaces non contrôlés sous la surface 3000 ft amsl1000 ft asfc les conditions de vol à vue vmc sont hors des nuages en vue de la surface visibilité 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 ktau dessus de la surface 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc distance horizontale aux nuages 1500 m distance verticale aux nuages 300 m visibilité 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100

Question 121-7 : Le but de l'information de trafic est ?

D'indiquer la présence d'aéronefs connus des services de la circulation aérienne afin que les commandants debord assurent leur sécurité en appliquant les règles de l'air.

Pour l'information de trafic le contrôleur vous fournit des éléments sur la position des autres trafics c'est à vous d'assurer l'évitementl'information de trafic et la séparation sont deux choses différentes pour la séparation l'espacement le contrôleur vous donne des ordres pour éviter les autres avions cap niveau vitesse il assure votre séparation

Question 121-8 : Un candidat qui échoue à un contrôle de compétence monopilote monomoteur à pistons sep avant la date d'expiration de sa qualification de classe ?

Ne doit pas exercer les privilèges de cette classe avant d'avoir réussi un nouveau contrôle de compétence.

Un candidat qui échoue à un contrôle de compétence avant la date d'expiration d'une qualification de classe ou de type ne doit pas exercer les privilèges associés à cette qualification avant d'avoir réussi à un nouveau contrôle de compétence

Question 121-9 : Selon l'oaci le territoire au dessus duquel s'exerce la souveraineté d'un etat sur son espace aérien comprend de fait 1 les régions terrestres2 les eaux territoriales3 la haute mer4 les territoires placés sous sa protectionchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 4.

Convention de chicago chaque etat conserve la souveraineté complète et exclusive de l'espace aérien au dessus de son territoire il faut entendre par territoire d'un etat les régions terrestres et les eaux territoriales y adjacentes qui se trouvent sous la souveraineté la suzeraineté la protection ou le mandat dudit etat l'espace aérien comprend les régions terrestres mais aussi les eaux territoriales jusqu'à 12 nm des côtes

Question 121-10 : Le document donnant la liste de tous les équipements radioélectriques de bord est ?

La licence de station d'aéronef.

La licence de station d'aéronef est le document officiel listant les équipements radios installés dans votre aéronefpour utiliser une fréquence radio vous devez être en possession de ce document

Question 121-11 : Vous pouvez survoler un rassemblement de personnes en plein air plage par exemple à une hauteur minimale de ?

à une hauteur permettant en cas d'urgence d'atterrir sans mettre en danger les personnes ou les biens à la surface et dans tous les cas jamais en dessous de 300 m au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef.

Le règlement sera pour 'standardised european rules of the air' concerne votre licence ppl qui est une licence européenne les questions de l'examen sont des questions européennes elles ne portent donc pas sur les réglementations ou différences nationalesla france a choisi de conserver les règles de l'arrêté de 1957la belgique applique le règlement serala suisse applique l'article 44 du detecrèglement européen sera 3105 sauf pour les besoins du décollage ou de l'atterrissage ou sauf autorisation des autorités compétentes les aéronefs ne volent pas au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour leur permettre en cas d'urgence d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surfaceles hauteurs minimales qui s'appliquent aux vols vfr sont spécifiées à la règle sera5005 point f sera5005 règles de vol à vue f sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage ou sauf autorisation de l'autorité compétente aucun vol vfr n'est effectué 1 au dessus des zones à forte densité des villes ou autres agglomérations ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de 300 m 1 000 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef 2 ailleurs qu'aux endroits spécifiés au point 1 à une hauteur inférieure à 150 m 500 ft au dessus du sol ou de l'eau ou à 150 m 500 ft au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 150 m 500 ft autour de l'aéronefpour information seulement france extrait de l'arrêté du 10 octobre 1957 hauteurs réglementaires 50 m 150 ft simulacre atterrissage avec instructeur300 m 1000 ft vent arrière aérodrome autoroute parc ou réserve naturelle cercle blanc dans carré rouge 500 m 1700 ft agglomération inférieure à 1200 m rassemblement de personnes ou d'animaux rassemblement de pers en plein air plage 1000 m 3300 ft agglomération entre 1200 m et 3600 m rassemblement supérieur à 10000 personnes1500 m 5000 ft agglomération supérieure à 3600 m rassemblement supérieur à 100000 personnessuisse ordonnance du detec concernant les règles de l'air applicables aux aéronefs section 2 hauteurs minimales de volarticle 44 1 en vol vfr les hauteurs minimales suivantes doivent être respectées a au moins 300 m au dessus des zones à forte densité des localités et au dessus des lieux où se déroulent de grandes manifestations b ailleurs au moins 150 m au dessus du sol ou de l'eau2 dans la mesure où ils sont nécessaires les vols au dessous des hauteurs minimales ne sont autorisés que a au cours de vols de recherches de sauvetage ou de police b pour les besoins du décollage et de l'atterrissage c en dehors des régions fortement peuplées dans le cadre d'exercices d'atterrissage d'urgence en avion à condition qu'un instructeur ou un pilote autorisé à diriger une initiation soit présent à bord d lors de vols en hélicoptère effectués à des fins d'instruction en dehors des régions fortement peuplées et avec l'autorisation du chef d'aérodrome à des fins d'entraînement sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome e lors de vols en ballon libre effectués à des fins d'instruction à condition qu'un instructeur soit présent à bord f avec une autorisation spéciale de l'office

Question 121-12 : A l'atterrissage la priorité revient à ?

Un aéronef en situation d'urgence.

Un aéronef en évacuation sanitaire n'est pas un aéronef en situation d'urgence une évacuation sanitaire est un vol prévu et organisé pour transporter une ou des personnes malades préparées et accompagnées d'une équipe médicale pour le transport vers une unité de soin plus adaptée etou pour le retour dans le pays d'origine du maladel'aéronef peut s'annoncer en 'evasan' évacuation sanitaire mais il n'a pas pour autant la priorité sur un aéronef en situation d'urgence il pourra obtenir une priorité s'il y a de l'attente à l'arrivée d'un terrain contrôlé mais l'urgence sera toujours prioritaires'il s'annonce en 'pan pan medical' il sera en situation d'urgences'il s'annonce en 'mayday' il sera en détresse et à ce titre obtiendra la priorité sur l'aéronef en situation d'urgence

Question 121-13 : Les voies aériennes awy sont des portions d'espace aérien contrôlé en général elles ont la forme d'un couloir de ?

10 nm de large et pour plafond le fl195.

Ce sont des couloirs de 10 nm de large empruntés par les aéronefs qui volent aux instrument vols ifr et dont les axes sont définis par des aides de radionavigations leur plancher est variable et leur plafond est le fl195 64

Question 121-14 : L'espace aérien métropolitain est divisé en plusieurs régions d'information de vol appelées fir flight information region ces régions sont au nombre de ?

5.

Img27il y a 5 fir flight information region en france

Question 121-15 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?

Question 121-16 : Dans un espace aérien non contrôlé au dessus du plus haut des 2 niveaux suivants 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc les conditions météorologiques minimales de vol à vue sont ?

Identiques à celle définies en espace aérien contrôlé.

Img17en classe f ou g espaces non contrôlés sous la surface 3000 ft amsl1000 ft asfc les conditions de vol à vue vmc sont hors des nuages en vue de la surface visibilité 5000 m pour une vitesse indiquée supérieure à 140 kt ou 1500 m pour une vitesse indiquée inférieure à 140 ktau dessus de la surface 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc distance horizontale aux nuages 1500 m distance verticale aux nuages 300 m visibilité 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100

Question 121-17 : L'aide visuelle à l'atterrissage papi matérialise un plan d'approche correct si vous observez ?

2 feux rouges et 2 feux blancs.

Img40

Question 121-18 : Dans une tma de classe c vous évoluez en vfr lorsque le contrôleur vous annonce dans vos 10 heures en rapprochement un cessna 172 en vfr même altitude ?

Vous cherchez le contact visuel avec le c172 puisque vous n'êtes pas séparé de ce trafic.

En classe c les vols en vfr ne sont pas séparés des autres vols vfr par le contrôle aérienle contrôleur va vous donner des informations de trafic sa direction par rapport à votre position son altitude éventuellement son attitude en montée descente en virage en rapprochement avec ces éléments vous pourrez vous même assurer votre séparation

Question 121-19 : Une licence de pilote privé part ppl est ré émise sur la demande ?

Du titulaire.

La licence de pilote privé ne périme jamais c'est seulement votre qualification qui est mentionnée dessus qui périme et que vous devez renouvelerle support papier de la licence s'il est endommagé ou perdu peut être ré imprimé si vous en faites la demande auprès de votre autorité de tutelle

Question 121-20 : La réussite à l'examen en vol pour la délivrance de la licence ppl implique l'obtention de la qualification ?

De classe ou de type de l'aéronef utilisé lors de cette épreuve.

Le jour de l'examen en vol on vous délivre votre licence mais également la qualification de classe en même temps sep terreste pour un avion ou sep h ou t pour un hélicoptère bien sur si vous passez votre test ppl sur un aéronef bimoteur ce sera la qualification de classe mep multi engine piston pour un avion ou met h multi engine turbine pour un hélicoptère de même si vous passez votre examen sur un appareil nécessitant une qualification de type c'est rare au ppl comme un pilatus pc6 un cessna 207 soloy ou un tbm700850 par exemple on vous délivrera la qualification de type de l'appareil concerné

Question 121-21 : Selon la convention de chicago tout pilote d'un aéronef utilisé en navigation internationale doit détenir à bord une licence de pilote délivrée ?

Ou validée par l'etat d'immatriculation de l'aéronef.

Question 121-22 : Selon la convention de chicago l'emport du carnet de route est obligatoire pour ?

La navigation internationale.

Convention de chicago tout aéronef d'un état contractant employé à la navigation internationale doit conformément aux conditions prescrites par la présente convention avoir à bord les documents suivants a son certificat d'immatriculation b son certificat de navigabilité c les licences appropriées pour chaque membre de l'équipage d son carnet de route e s'il est muni d'appareils radioélectriques la licence de la station radio de l'aéronef f s'il transporte des passagers la liste de leurs noms et lieux d'embarquement et de destination g s'il transporte du fret un manifeste et des déclarations détaillées de ce fret

Question 121-23 : Un aéronef construit en france certifié selon les règles européennes exporté aux usa immatriculé au canada et dont le propriétaire est britannique est de nationalité ?

Canadienne.

L'état d'immatriculation est l'état qui a inscrit l'aéronef sur son registre des immatriculationsla nationalité de l'aéronef est donc canadienne

Question 121-24 : Le certificat d'immatriculation comporte entre autres renseignements 1 les noms et adresses du ou des propriétaires2 une durée de validité3 l'indication d'une éventuelle hypothèque4 le lieu ou l'aéronef est baséchoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 3 4.

Un certificat d'immatriculation est équivalent à la carte grise pour une voiture les noms et adresses du ou des propriétaires y sont indiqués ainsi que l'hypothèque dont il peut faire l'objet et son aérodrome de rattachementun aéronef hypothéqué est un aéronef qu'un créancier généralement une banque peut faire saisir si le débiteur le ou les propriétaires n'arrive plus à payer les échéances du crédit qui a servi à l'acheter le créancier peut mettre en vente l'aéronef et ainsi être remboursé

Question 121-25 : Vous voulez savoir si votre avion est autorisé à effectuer des vrilles pour cela vous consultez ?

Le manuel de vol.

Vous trouverez dans votre manuel de vol la catégorie d'emploi de votre avion catégorie normale utilitaire ou voltige