Question 136-1 : Un moteur à explosion ? [ Revision VFR ]

Question 136-2 : Lors de montées prolongées à faible vitesse il convient de surveiller tout particulièrement ?

La température d'huile.

A faible vitesse la circulation de l'air autour du moteur ne sera pas optimale et vous risquez une surchauffe panne incendie la température d'huile sera une bonne source d'information pour savoir si vous n'atteignez pas la limite max de température du moteur

Question 136-3 : La mise en oeuvre du réchauffage carburateur entraîne ?

Une baisse immédiate de la puissance.

En tirant le réchauffage carburateur on fait entrer de l'air chaud dans le carburateur air plus chaud signifie air moins denseune diminution de densité de l'air signifie une diminution de puissance

Question 136-4 : A bord les systèmes qui peuvent être alimentés électriquement sont 1 le train d'atterrissage2 les volets3 l'anémomètre4 la pression d'admission5 le démarreur moteur6 le compas magnétiquechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 5.

Question 136-5 : La pompe à vide tombe en panne le pilote perd les indications des instruments suivants 1 anémomètre2 variomètre3 altimètre4 horizon artificiel électrique5 conservateur de cap pneumatiquechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

5.

Les instruments pneumatiques peuvent être l'horizon artificiel pneumatique le conservateur de cap pneumatique l'aiguille

Question 136-6 : La précession gyroscopique d'un conservateur de cap ?

Impose un recalage périodique à partir des informations fournies par le compas.

Le directionnel conservateur de cap utilise un gyroscopele gyroscope est 'immobile' dans l'espacemais comme la terre tourne sur elle même le gyroscope se dérègle très légèrement et doit être ré ajusté régulièrementc'est la précession astronomiquede la même manière un aéronef qui se déplace ou qui change de trajectoire va dérégler le gyroscope très légèrement

Question 136-7 : La vne est une vitesse limite déterminée par ?

Le constructeur.

Vne vitesse maximum à pas dépasser velocity never exceed on note une vne vitesse à ne jamais dépasser de 308 kmh le constructeur détermine la vne et est validée lors des essais en vol

Question 136-8 : Pour cette question utilisez l'annexe 022 3706 l'instrument qui permet d'obtenir des informations sur l'assiette et l'inclinaison de l'aéronef est le 482 ?

2.

Question 136-9 : L'angle a compris entre l'axe longitudinal de l'aile et le plan horizontal est appelé 483 ?

Un dièdre.

Question 136-10 : En vol les efforts de flexion exercés sur l'aile sont essentiellement absorbés par ?

Les longerons.

En rouge le longeron dans l'aile d'un jodel 93en vol la portance va tirer l'aile vers le haut légèrement flexible l'aile subit une compression du revêtement sur l'extrados et une traction du revêtement sur l'intradosle longeron va permettre d'assurer la rigidité de l'aile et ainsi d'absorber une partie de ces efforts de flexion

Question 136-11 : Par temps chaud des détonations risquent d'apparaître ?

Au décollage lorsque le réchauffage du carburateur est actionné.

Le phénomène de détonation se produit lorsque la pression et la température qui règne à l'intérieur des cylindres sont très élevées avec le réchauffage carburateur actionné on chauffe l'air entrant dans le carburateur la température du mélange est plus élevée le mélange carburantair ou du reste de carburant non brûlé s'enflamme sous l'effet de la pression et de la température sans qu'il y ait besoin d'une étincelle produit par les bougiesd'autre part plus la mixture est pauvre plus la température augmentera et influencera aussi l'apparition de ce phénomène de détonationce phénomène est d'ailleurs utilisé pour les moteurs dieselpour les moteurs à essence ce phénomène peut endommager le moteur car l'explosion se produit aléatoirement alors que le piston n'est pas encore arrivé à son point haut

Question 136-12 : Lorsqu'un aéronef dispose de volets de capot leur ouverture est préconisée lors 1 du décollage2 des descentes3 des montées4 des phases de croisière5 de l'approche finale6 d'une température élevée des cylindres et culasseschoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 3 5 6.

Img84un volet de capot est une trappe située sous le moteur permettant d'évacuer plus facilement l'air et donc d'augmenter le bon refroidissement du moteurles voletstrappes de capot lorsque un avion en est équipé sont généralement fermés en vol pour limiter la traînée aérodynamique mais si vous avez besoin de refroidir le moteur vous pourrez alors les ouvrir grâce à une manette spécifiqueils sont en position ouverte lors du décollage et en montée notamment ainsi qu'en approche pour se préparer au mieux en cas d'une remise de gaz

Question 136-13 : L'indice d'octane ou grade de l'essence utilisée en aéronautique peut être déterminée par ?

Sa couleur.

Le carburant généralement utilisé pour les aéronefs légers à piston est l'avgas 100 ll de couleur bleue

Question 136-14 : Au sol la vérification du fonctionnement des magnétos permet de contrôler ?

Question 136-15 : En cas d'obstruction des prises de pression statique certains aéronefs sont dotés d'une prise de secours située ?

Question 136-16 : Le virage symétrique à gauche correspond au schéma 484 ?

1.

Il s'agit ici d'un indicateur bille aiguille la bille se comporte comme un pendule sauf qu'elle est immergée dans un liquide qui lui sert d'amortisseurle liquide permet l'éliminer des oscillations intempestives de la billelors d'un vol symétrique en ligne droite ou en virage la bille sera centréel'aiguille indique le sens du virage

Question 136-17 : Le temps d'échappement du moteur à quatre temps est le 485 ?

2.

Img787dans l'ordre de fonctionnement admission la soupape d'admission s'ouvre le mélange rentre compression le piston remonte compressant le mélange explosion et détente l'étincelle des bougies provoque l'explosion et la détente le piston redescend échappement la soupape d'échappement s'ouvre le gaz brûlé s'évacue

Question 136-18 : Vous êtes en vol à la verticale d'un terrain calé au qfe et votre altimètre indique 1200 ftvous pouvez affirmer que ?

Votre hauteur est de 1200 ft.

L'altimètre calé au qfe mesure une hauteur au dessus de la surfacenotez que les 3 propositions fausses disent en fait strictement la même chose

Question 136-19 : La vitesse maximale à respecter en configuration train sorti est la ?

Vle.

Vle velocity landing gear extended

Question 136-20 : Le manuel de vol et le certificat de navigabilité d'un aéronef indiquent un certain nombre de restrictions relatives à la résistance de la cellule ces restrictions portent sur 1 le facteur de charge2 la masse maximale autorisée au décollage3 la masse maximale autorisée à l'atterrissage4 les limites ?

Question 136-21 : Le temps explosion détente d'un moteur à pistons à 4 temps est caractérisé par ?

Une étincelle émise par la bougie d'allumage qui enflamme le mélange comprimé d'air et d'essence.

Img789a l'étape n°3 l'étincelle émise par la bougie d'allumage enflamme le mélange comprimé d'air et d'essence

Question 136-22 : Lors du temps d'échappement d'un moteur à pistons à 4 temps les positions des soupapes sont ?

Soupape d'admission fermée soupape d'échappement ouverte.

Img789sur le dessin n°4 la soupape d'admission est fermée et la soupape d'échappement est ouverte pour laisser sortir le résidu de la combustion

Question 136-23 : Dans un moteur à pistons la combustion du mélange air essence se produit dans ?

Le cylindre.

Img789la combustion explosion détente a lieu dans le cylindre 788

Question 136-24 : A la coupure des contacts magnétos l'auto allumage peut se produire ?

En raison de la persistance de points incandescents sur une ou plusieurs bougies.

Ce phénomène ne dure pas longtemps et s'il se produit c'est uniquement dans les quelques secondes après l'arrêt du moteuril s'agit souvent de reste de mélange non brûlémal évacué et de points incandescents sur une ou plusieurs bougies qui permet ce phénomène

Question 136-25 : Vous êtes en montée vous constatez par rapport à la phase de croisière ?

Une augmentation de la température d'huile et de celle des cylindres.

En montée la vitesse de l'avion est plus faible qu'en croisière ou en descente d'où un mauvais refroidissement du moteuren montée le moteur doit fournir plus de puissance ce qui entraine un échauffement plus important du moteurces phénomènes sont particulièrement amplifiés sur les moteurs à refroidissement par air une grande majorité des moteurs d'avion légers