Question 149-1 : Avec une finesse de 6 pour parcourir en vol plané une distance de 6 km en air calme vous perdez ? [ Certification IFR ]

Question 149-2 : Vous volez sous la pluie 1 votre vitesse de décrochage diminue2 votre vitesse de décrochage augmente3 vous minorez votre vitesse d'approche4 vous majorez votre vitesse d'approchechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

2 4.

La pluie va alourdir l'avion augmentant sa vitesse de décrochage exemple sans pluie l'avion décrochera à 100 kmh mouillé l'avion décrochera dès 105 kmh car le profil des ailes est modifié et que l'avion est plus lourd la vitesse de décrochage étant augmentée il faudra majorer la vitesse d'approche puisque celle ci doit être au minimum égale à 13 fois la vitesse de décrochage lors de l'approche pour l'atterrissage

Question 149-3 : La différence entre la vitesse conventionnelle et la vitesse vraie ?

Dépend de l'altitude et de la température.

Vitesse indiquée + correction de position + correction d'erreur instrumentale = vitesse conventionnellecomme la vitesse indiquée n'est exacte que dans l'atmosphère standard il faut après l'avoir corrigée des erreurs de position et des erreurs instrumentales effectuer une correction en fonction de l'altitude et de la températurepour information l'erreur de position vient des perturbations de l'écoulement de l'air sur la cellule de votre aéronef qui fausse la mesure du pitot et de la prise statique l'erreur instrumentale concerne les imperfections de la construction frottements notamment des diverses pièces qui composent l'anémomètre

Question 149-4 : Pour calculer la masse et le centrage de votre aéronef vous prenez les valeurs à vide ?

Sur la fiche de pesée.

Le manuel de vol de votre aéronef contient un exemple de calcul de masse et centrage mais vous devez impérativement prendre les valeurs du rapport de pesée sur la fiche de pesée qui se trouve dans le carnet de routeil est nécessaire d'effectuer une série de calculs pour vérifier que vous êtes bien dans les marges définies par le constructeur et que vous y resterez pendant toute la durée du volcette opération correspond aux calculs de masse et de centragepour l'effectuer il nous faut les masses et les bras de levier de l'avion ces valeurs se trouvent sur la fiche de peséeexemple d'une fiche de pesée d'un avion 139

Question 149-5 : Si vous ajoutez une charge dans votre aéronef passagers bagages essence sa vitesse de décrochage ?

Augmente.

La vitesse de décrochage augmente pour une augmentation de masse ou une augmentation du facteur de chargeplus vous êtes lourd plus votre vitesse de décrochage est élevée

Question 149-6 : La distance de décollage dépend 1 de l'altitude de l'aérodrome2 du vent en force et en direction3 de l'état de surface du sol4 de la température5 de la masse de l'avion6 de la pente de la pistechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2 3 4 5 6.

1 de l'altitude de l'aérodrome la densité de l'air varie avec l'altitude un terrain situé à haute altitude résultant en une distance de décollage plus grande car notre accélération pour atteindre la vitesse de décollage sera moins forte2 du vent en force et direction du vent de face augmentera votre portance diminuant ainsi votre distance de décollage3 de l'état de surface du sol sur une piste en herbe la friction est plus forte alors que sur une piste en dur on roule mieux la distance de décollage variera donc suivant le revêtement4 de la température la densité de l'air varie en fonction de la température s'il fait chaud l'air porte moins il est moins dense votre vitesse de décollage nécessitera donc d'être plus élevée augmentant votre distance de décollage5 de la masse de l'avion plus vous êtes lourd plus votre vitesse de décollage doit être élevée votre distance de décollage augmente6 de la pente de la piste si la piste descend la distance de décollage diminue car vous atteindrez sur une distance plus courte votre vitesse de décollage plus rapidement et inversement pour une piste montante

Question 149-7 : Au décollage à vitesse indiquée constante un braquage modéré des volets ?

Diminue la distance de roulement mais diminue la pente de montée.

Les volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance cz dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage modéré des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage modéré des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montée

Question 149-8 : Au décollage un braquage modéré des volets favorise ?

Question 149-9 : L'effet de sol ?

Augmente la distance d'atterrissage et diminue la distance de décollage.

Près du sol l'avion subit l'effet de solles tourbillons marginaux sont bloqués par le sol 13au décollage comme l'avion a moins de trainée il pourra accélérer plus vitelors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitessela distances d'atterrissage va ainsi s'allonger

Question 149-10 : Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage on adoptera de préférence ?

La montée à pente maximale.

La vitesse de pente maximale vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy la vitesse de pente maximale vx est utile pour un franchissement d'obstacle par exemple elle vous permet de parcourir une distance au sol plus faible 706la vitesse de pente maximale vx est celle pour obtenir le meilleur angle de montéepar analogie on peut dire qu'un alpiniste qui escalade une montagne par la voie la plus courte mais la plus pentue arrivera toujours au sommet après le randonneur qui passera par un chemin en pente douce

Question 149-11 : A la vitesse de finesse maximale ?

Votre angle de plané est minimal.

Voler à la vitesse de finesse maximale c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possiblece n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimala la finesse maximale à partir d'une hauteur donnée vous irez le plus loin possible

Question 149-12 : A partir du vol stabilisé une rafale de vent de face avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

3 4.

Du fait de cette rafale la vitesse air la vitesse de l'aéronef dans la masse d'air sera augmentéeaussi la portance de l'aéronef avion ou hélicoptère augmente car le flux d'air totale perçu de face est plus important

Question 149-13 : En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage vous ?

Majorez votre vitesse en finale pour anticiper le gradient de vent.

Si le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoireil est donc nécessaire de majorer votre vitesse pour anticiper le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finale

Question 149-14 : La masse maximale autorisée au décollage ?

Ne doit jamais être dépassée.

Avant chaque vol vous devez vérifier que votre aéronef ne dépasse pas la masse maximale autorisée et que la plage de centrage est dans les normes spécifiéesle dépassement de la masse maximale autorisée peut entraîner un dépassement de la résistance structurale calculée par le constructeur

Question 149-15 : Plus la température est élevée ?

Plus la distance de décollage est longue.

Lorsqu'il fait chaud la densité de l'air diminue pour atteindre la portance nécessaire au décollage votre vitesse nécessitera d'être plus élevée comparativement à un décollage en atmosphère froidevous devrez donc rouler sur une plus longue distance pour atteindre votre vitesse de rotation

Question 149-16 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance l'incidence ?

Augmente.

Le nez de votre avion aura tendance à se lever vous basculez légèrement en arrièrependant un court instant l'ascendance va faire augmenter votre incidence en fonction de la force de cette ascendance les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre avion avec un avion stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seulla stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écartétoutefois si vous évoluez à faible vitesse proche de la vitesse de décrochage et avec une très forte ascendance même en ayant un avion stable vous pouvez en perdre le contrôle votre incidence dépassant alors l'incidence de décrochage et une action du pilote sera nécessaire pour revenir à une position d'équilibrec'est pour cette raison qu'il est conseillé de majorer notre vitesse en approche afin de faire face à une variation du gradient de vent en force et en direction il y a autant de cas possibles que de situations et de types d'avions

Question 149-17 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez un courant descendant l'inverse d'une ascendance l'incidence ?

Diminue.

Le nez de votre avion aura tendance à se baisser vous basculez légèrement en avantpendant un court instant un courant descendant va faire diminuer votre incidence en fonction de la force de ce courant descendant les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre avion avec un avion stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seulla stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écarté

Question 149-18 : Pour vérifier que le centrage de votre aéronef est correct vous utilisez ?

Le manuel de vol et la fiche de pesée.

Pour vérifier que l'aéronef est bien dans les marges définies par le constructeur et qu'il y restera pendant toute la durée du vol projeté il est nécessaire d'effectuer une série de calculscette opération correspond aux calculs de masse et de centragepour l'effectuer il nous faut les masses et les bras de levier de l'appareil ces valeurs se trouvent sur la fiche de pesée le 'rapport de pesée' exemple d'une fiche de pesée 139certaines fiches de pesée ne contiennent pas d'exemple de calcul de centrage c'est pourquoi un exemple de calcul de centrage se trouve manuel de vol représenté par les traits en pointillés 131le livret moteur est un carnet comme un carnet de vol où vous notez vos heures de vol où on note les heures du moteur les vidanges les inspections et le remplacement de pièces du moteurle livret d'aéronef est le carnet où l'on note les heures de vol de l'aéronef les opérations d'entretien qu'il a subit les modifications éventuelles les incidents ou accidents qu'il a pu avoirle carnet de route est le carnet où l'on note les trajets et les types de vols effectués par l'aéronef vol d'instruction vol de voyage vol de convoyage vol d'essai ect

Question 149-19 : En approche le braquage maximal des volets est conseillé ?

Pour atterrir sur une piste courte.

Le braquage des volets augmente la surface portante de l'aile ce qui aura pour effet de diminuer la vitesse de décrochage et donc de diminuer la vitesse d'approchevous vous poserez à une vitesse plus basse permettant ainsi de diminuer votre distance d'atterrissagesur une piste courte le braquage maximal des volets est donc recommandé

Question 149-20 : Pour préparer une navigation entre deux point distants de 120 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 10 ktvitesse propre 90 ktconsommation horaire 34 lh on suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la ?

Question 149-21 : Votre aéronef décroche à 60 kt dans la configuration utilisée pour l'atterrissage en atmosphère calme sans vent vous choisissez en finale une vitesse de ?

80 kt.

En approche finale stabilisé sur la trajectoire d'atterrissage la vitesse doit être de 13 fois votre vitesse de décrochage60 kt x 13 = 78 ktcomme le vent est nul et qu'il n'y a pas de turbulence il n'y a pas besoin de majorer cette vitesse vous choisirez donc en finale une vitesse de 80 kt

Question 149-22 : A partir du vol stabilisé une rafale de vent arrière avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 2.

Du fait de cette rafale la vitesse air la vitesse de l'aéronef dans la masse d'air sera diminuéeaussi la portance de l'aéronef avion ou hélicoptère diminue car le flux d'air totale perçu de face est moins importantc'est comme si subitement vous voliez moins vite portance et vitesse air sont diminuées

Question 149-23 : Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef vous avez besoin 1 du manuel de vol2 de la fiche de pesée3 du carnet de route4 de connaître le poids des passagers et des bagages5 de connaître la quantité de carburant embarquéechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 4 et 5.

Le manuel de vol de votre aéronef contient un exemple de calcul de masse et centrage la fiche de pesée contient la masse à vide et les bras de levier et parfois un exemple égalementil faut y ajouter le poids des passagers et du pilote les bagages et connaître la quantité de carburant embarquée pour le vol projeté

Question 149-24 : Vous décollez d'un terrain situé en montagne en atmosphère standard le mélange est plein riche par rapport à un aérodrome situé au niveau de la mer vous disposez pour décoller ?

De moins de puissance moteur.

Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages

Question 149-25 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est ?

Une masse élevée vent nul.

Plus vous êtes lourd plus la portance doit être importante pour soulever l'avion donc plus votre vitesse doit être élevée il vous faudra parcourir plus de distance pour atteindre cette vitessele vent de face 'ajoute' de la vitesse à votre avion sans vent vous serez moins avantagéaussi la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une masse élevée avec un vent nul