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Question 150-1 : En approche le braquage des volets permet d'adopter une vitesse ? [ Apprentissage FFA ]
Réduite pour diminuer la distance d'atterrissage
Question 150-2 : En montée un vent de face aura pour conséquence ?
Une augmentation de la pente sol.
Admin un vent de face ne vous fait pas monter plus vite par contre il nous fera monter sur une distance sol plus courte puisque notre vitesse sol sera diminuée ce qui aura pour conséquence d'augmenter la pente solrmacefreefr et pourquoi pas reduction du tps de montée un vent de face horizontal aura une influence sur le déplacement de votre avion par rapport au sol selon les axes horizontauxle temps de montée sera identique avec ou sans ventcarlos2013 les termes employés me sont encore difficile à comprendre 'augmentation de la pente sol' veut dire distance sol plus courte alors pourquoi utiliser le mot 'pente' merci peut être un schéma me serait plus explicite le temps de montée ne change pas car votre taux de montée n'a pas changé dans notre exemple ci dessous votre avion monte à 500 ftmin il lui faut 6 minutes pour atteindre une hauteur de 3000 ft la pente par rapport au sol est plus 'raide' on parle alors d'une 'augmentation de la pente sol'Une réduction du temps de montée. une diminution de la pente sol. une augmentation du taux de montée.
Question 150-3 : A la rubrique 13 du plan de vol dans la case heure vous inscrivez 514 ?
L'heure estimée de départ du poste de stationnement.
Il ne faut pas confondre dans la rubrique 13 heure et dans la rubrique 16 durée totale estimée qui est le temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination ici heure correspond bien à l'heure estimée de départ du poste de stationnementvoir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678L'heure de dépôt du plan de vol. l'heure estimée de décollage de l'aérodrome. vfr.
Question 150-4 : Votre vitesse de finesse maximale est de 55 ktvous êtes en panne moteur le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous le vent est de face pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez ?
Une vitesse air supérieure à 55 kt.
La vitesse de finesse maximale est de 55 kt c'est une finesse par rapport à l'air à la masse d'air qui avance vers vous car vous avez un vent de face votre vitesse sol n'est donc pas de 55 ktsi vous êtes assez haut pour rejoindre ce terrain vous pouvez vous permettre de voler à une vitesse air supérieure à 55 kt pour optimiser vos chancesimaginez un vent est de face pour 55 kt l'avion n'avancerait pas par rapport à un observateur situé au sol c'est pourquoi le pilote doit adopter une vitesse plus importante pour 'avancer' par rapport au sol et ainsi optimiser ses chances de rejoindre ce terrainmainro quelle est alors la valeur a adopter si on connait le vent merci cela dépend de beaucoup de paramètres supposons que vous êtes à une hauteur sans vent qui à la vitesse de finesse max de 55 kt vous permet juste d'arriver au début du terrain sur lequel vous pouvez atterrir avec un peu de vent de face même en prenant une vitesse air supérieure à 55 kt vous n'y arriverez pasmaintenant vous avez 'un peu d'eau sous la quille' votre hauteur est moins limitante vous avez du vent de face pour 20 kt vous prendrez 65 kt par exemple et vous adapterez cette vitesse en fonction de votre plan car vous cherchez toujours à atteindre le début du terrainUne vitesse air inférieure à 55 kt. une vitesse air égale à 55 kt. la vitesse de taux de chute minimal.
Question 150-5 : A la rubrique 15 du plan de vol dans la case 'vitesse de croisière' pour votre aéronef qui vole à 100 kt considérant un vent de face de 20 kt vous inscrivez 514 ?
N0100.
La vitesse indiquée sur le plan de vol est la vitesse propre de l'aéronef pas la vitesse sol en effet le vent peut très bien changer dans ce cas la vitesse indiquée dans le plan de vol deviendrait erronéecette vitesse inscrite sur le plan de vol sert notamment aux contrôleurs aériens ils vont tenir compte du vent si cela est nécessaire pour estimer votre heure d'approche prévue d'un terrain vous permettre de suivre une route ou un itinéraire donné ou pour vous séparer d'un autre aéronefN0120. n0080. n080.
Question 150-6 : A la rubrique 10 du plan de vol dans la case 'équipement' pour spécifier que votre aéronef n'est équipé d'aucun moyen radio communication navigation vous inscrivez 514 ?
N.
Admin case 10 equipementequipement de radiocommunication de navigation et d'approcheinsérer une lettre comme suit n si aucun équipement comnavd'approche correspondant à la route à parcourir ne se trouve à bord ou si l'équipement est hors fonctionnementous si l'équipement type comnavd'approche correspondant à la route à parcourir se trouve à bord et en état de fonctionneretouinsérer une ou plusieurs des lettres suivantes pour décrire l'équipement comnavd'approche disponible et en état de fonctionnervoir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678No. s. hs.
Question 150-7 : A la rubrique 15 du plan de vol dans la case 'vitesse de croisière' pour votre avion qui vole à 90 kt vous inscrivez 514 ?
N0090.
Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678N0009. n0900. n9000.
Question 150-8 : A la rubrique 9 du plan de vol dans la case 'catégorie de turbulence de sillage' pour votre aéronef de moins de 7 tonnes vous inscrivez 514 ?
L.
Le système de classification des aéronefs du document 4444 pans atm de l'oaci comprend trois catégories gros porteurs h moyen tonnage m et faible tonnage l basées uniquement sur la masse maximale au décollage auquel s'est ajoutée pour la mise en oeuvre des séparations liées aux turbulences de sillage la catégorie super jumbo j h heavy gros porteur poids maximal certifié au décollage égal ou supérieur à 136000 kgm medium moyen tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 136000 kg mais supérieur à 7000 kgl light faible tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 7000 kgles pilotes doivent renseigner la case turbulence de sillage du plan de vol comme auparavant avec l'une des trois catégories h m ou l du système de classification oaci et j pour super jumboen outre les pilotes des aéronefs de la catégorie h oaci doivent s'annoncer gros porteur au premier contact radio avec la tour de contrôle etles pilotes de l'a380 800 doivent s'annoncer super X. m. h.
Question 150-9 : L'essence avgas 100 ll a une densité d'environ ?
07.
1 litre de 100ll avgas a une masse de 072 kg0,8. 0,9. 1.
Question 150-10 : La masse à vide équipée mve de votre aéronef ?
Est inscrite sur la fiche de pesée.
Exemple d'une fiche de pesée d'un avion appelée aussi 'rapport de pesée' 139les masses d'essence inutilisable dans les réservoirs d'huile moteur et des fluides hydrauliques des freins sont comprises dans la masse à videEst inscrite sur le manuel de vol. ne comprend pas la masse de l'huile contenu dans le moteur. n'est pas utile au calcul du chargement et centrage.
Question 150-11 : Au décollage le centre de gravité de votre aéronef est à 2 mètres en arrière de la référenceson réservoir est à 1 mètre en arrière de la référencel'épuisement du carburant au cours du vol placera le centre de gravité par rapport à la référence ?
à plus de 2 mètres.
Img155imaginons que l'on soulève l'avion le raisonnement est le même pour un hélicoptère par son centre de gravité celui ci est en équilibre autour de ce pointenlevons le carburant il est plus léger en avant du centre de gravité il bascule sur l'arrièrepour retrouver une condition d'équilibre il faudra le soulever à partir d'une position située plus en arrière le centre de gravité a reculé il se trouve maintenant à plus de 2 mètres de la référenceEntre 1 et 2 mètres. à 2 mètres. à moins d'un mètre.
Question 150-12 : Comparé à un aérodrome situé au niveau de la mer sur un terrain situé en montagne vous disposez pour décoller ?
De moins de puissance moteur.
Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages De plus de puissance moteur. de moins de puissance à bas régime, mais de plus de puissance à haut régime. de plus de puissance à bas régime, mais de moins de puissance à haut régime.
Question 150-13 : On considère un vol plané en air calme sans vent la finesse est égale au rapport ?
Distance parcourue sur hauteur perdue.
Une finesse de 10 indique qu'en perdant 1 km de hauteur on parcours 10 km de distancela finesse est donc égale au rapport distance parcourue sur hauteur perduevous pouvez aussi la définir comme étant le rapport de la portance sur la traînéeon peut simplifier en disant que la finesse d'un avion ou d'un hélicoptère représente sa capacité à planerHauteur perdue sur distance parcourue. vitesse sur hauteur perdue. vitesse sur distance parcourue.
Question 150-14 : Concernant le centrage d'un avion ?
à une masse donnée correspond un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal.
Le centrage sert à déterminer le centre de gravité de l'avion celui ci doit en effet ne pas être trop éloigné du foyer de l'avion si le centre de gravité est trop en avant l'avion est très stable mais devient peu maniable si le centre de gravité est trop en arrière l'avion aura une assiette dangereusement à cabrée et sera instableil y a donc des limites de centrage définies par le constructeur pour qui à une masse donnée correspond un centrage avant maximal et un centrage arrière maximal 157certains avions sont extrêmement sensibles aux respects des plages de chargement y compris au sol ce md11 de korean air cargo se retrouve en mauvaise postureà une masse donnée correspond un centrage unique. à une masse donnée correspond deux centrages possibles (un avant et un arrière). à un centrage donné correspond une masse unique.
Question 150-15 : A la masse de 1200 kg avec un moment de 500 mkg le centrage est 518 ?
De 26%.
Une fois le point d'intersection de 1200 kg et 500 mkg trouvé il faut dessiner suivre la ligne oblique de l'interception et lire la valeur sur l'échelle en pourcentagevoici le tracer sur l'annexe 162De 34,5%. légèrement supérieur à 22%. légèrement inférieur à 36%.
Question 150-16 : Un avion est centré en limite avant son pilote doit s'attendre ?
Au décollage à un effort important de sa part pour effectuer la rotation.
Plus le centre de gravité est en avant plus les efforts à exercer sur la profondeur augmentent comme image simpliste disons que l'aéronef est lourd du nez l'aéronef devient donc de moins en moins maniable 198notez que si le centrage dépassait la limite avant un braquage complet de la profondeur vers le haut ne suffirait même plus à équilibrer le moment piqueuril ne serait pas certain que le pilote puisse faire décoller l'aéronefà une finesse particulièrement réduite. à un effort réduit sur la commande de profondeur, car l'avion est très stable. à un décrochage à la rotation.
Question 150-17 : Le centrage de l'avion est 519 ?
100 cm.
Img1661500 1500 = 1 mle bras de levier correspond à la distance qui sépare l'axe de rotation de la force la droite définissant cette distance est perpendiculaire à la forcepour calculer le bras de levier il faut initialement calculer la somme des momentsensuite il faut calculer la somme vectorielle des forces associées à ces momentspour finir on en déduit le bras de levier en divisant la somme des moments par la somme des forces80 cm. 150 cm. 120 cm.
Question 150-18 : Les conditions les plus favorables à une distance de décollage réduite sont ?
Une masse réduite et un vent de face.
Plus l'avion sera léger plus il pourra accélérer rapidement et atteindre sa vitesse indiquée de décollage sur une distance réduitele vent de face s'ajoute à votre vitesse dans la masse d'air augmentant la portance diminuant aussi la distance de décollageUne masse élevée et un vent de face. une masse élevée et un vent nul. une masse réduite et un vent nul.
Question 150-19 : Un inconvénient majeur de la montée à pente maximale est ?
Une visibilité réduite vers l'avant.
L'assiette de montée à pente maximale est assez importante la vue vers l'avant est cachée par le capot moteurvoici un rappel des différents angles de montée 706la montée à pente maximale est le meilleur angle de montéela montée à pente maximale correspond à une vitesse faible le moteur est à pleine puissance toute la puissance disponible est utilisée pour monterL'incidence négative de l'aile. l'impossibilité d'effectuer un virage. la vitesse trop grande pour manoeuvrer.
Question 150-20 : La distance du centre de gravité à la référence est obtenue en ?
Divisant la somme des moments par le poids total.
La distance séparant le centre de gravité de la référence se calcule en divisant le somme des moments par la masse totale de l'aéronefle moment est une masse multipliée par une distancela masse en kilo est prise en compte pour le calculle poids représente la masse x g accélération de la pesanteur néanmoins il arrive que le poids en n soit utilisé à la place de la masse en kg dans cette question les 4 propositions de réponses font référence au poids vous devez donc faire abstraction de la constante gMultipliant la somme des poids par la somme des moments. multipliant la somme des moments par le poids total. divisant le poids total par la somme des moments.
Question 150-21 : Votre aéronef a une masse au décollage de 1250 kg avec un moment de 572 mkgson centrage se situe à 520 ?
285%.
Entrez la masse et le moment en suivant les traits obliques vous pouvez lire le centrage 17236%. 24%. 31%.
Question 150-22 : En montée un vent arrière aura pour conséquence ?
Une diminution de la pente sol.
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle votre vario de montée par contre la pente sol de montée va elle diminuer parce que vous aurez une vitesse sol plus importante 173l'angle de la pente sol x' est diminué par un vent arrièreen revanche les temps t et t' pour rejoindre l'altitude de croisière sont égauxUne augmentation du taux de montée. une augmentation de la pente sol. une réduction du temps de montée.
Question 150-23 : Le vol à incidence de finesse maximale donne ?
Le rayon d'action maximal.
Voler à la finesse maximale n'est pas voler à la vitesse de traînée minimalevoler à la finesse max c'est voler avec le rapport portancetraînée le plus fort la traînée est minimisée mais elle n'est pas la plus faible que l'on puisse obtenir en volant à la vitesse de traînée minimale vous allez rester en l'air le plus longtemps possible mais vous n'irez pas aussi loin qu'à la vitesse de finesse maxle vol à incidence de finesse maximale correspond à la position de l'avion qui minimise la trainée pour une vitesse donnée la vitesse obtenue permet d'obtenir la consommation la plus faible par unité de distance parcourue moins de trainée = rayon d'action plus important et distance franchissable plus importanterayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnéeautonomie maximale temps maximale possible en volLa portance maximale. l'autonomie maximale. la traînée minimale.
Question 150-24 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 60 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 20ktvitesse propre 80 ktconsommation horaire 24 lhpour cette étape vous prévoyez une consommation de ?
24 l.
On soustrait le vent à la vitesse propre 80 20 = 60 kt de vitesse sol60 kt pour parcourir 60 nm il nous faut 1 heurela consommation prévue est de 24 litresla question ne porte que sur l'étape de 60 nm nous n'avons donc pas de marge de sécurité a ajouter dans ce calcul30 l. 18 l. 15 l.
Question 150-25 : Le centre de gravité d'un aéronef doit être positionné ?
à l'intérieur des limites définies par le constructeur.
En arrière du foyer aérodynamique. confondu avec le foyer aérodynamique. à la hauteur du pilote.
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