Question 152-1 : Sans vent en finale votre vitesse sol est de 60 kt pour suivre un plan de descente de 5 % vous affichez l'assiette vous permettant d'obtenir une indication sur le variomètre de ? [ Apprentissage FFA ]

Question 152-2 : A la rubrique 15 du plan de vol dans la case 'niveau' pour un vol prévu au niveau de vol fl 65 vous inscrivez 514 ?

F065.

Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Question 152-3 : Votre aéronef dispose de cinq sièges dont un siège arrière est neutralisé par des bagages tout en vous conformant au manuel de vol vous décidez de partir en voyage avec vos amis deux adultes et deux enfants de 7 et 9 ans de même corpulence ?

L'un des passagers un adulte ou un enfant ne pourra pas embarquer.

Le regroupement d'enfant sur un même siège est interdit vous n'avez donc pas d'autre possibilité que de laisser un adulte ou un enfant au sol

Question 152-4 : En finale vous passez sous le plan de descente pour y revenir vous devez chronologiquement 1 augmenter l'assiette2 diminuer l'assiette3 augmenter la puissance4 diminuer la puissancechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3.

Le fait d'augmenter au plus tôt l'assiette permet donc de stopper ou de grandement diminuer un taux de descente excessif puisqu'il vous a fait passer sous le plan en augmentant l'assiette vous augmentez l'incidence de l'aile votre portance va augmenter et non pas diminueron corrige donc d'abord la trajectoire puis on applique la puissance dans la pratique ces deux actions sont presque simultanées vous tirez sur le manche pour diminuer la pente la trajectoire commence à se modifier et vous poussez la manette des gaz vers l'avant la puissance arrive progressivement

Question 152-5 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste ?

Montante en herbe.

Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre comme la piste monte il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmentela surface en herbe génère plus de frottement qu'une surface en dur ce qui vous freine encore plus la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une piste montante en herbe

Question 152-6 : L'aéronef dont le calcul de masse et de centrage au décollage est donné par la figure 63 effectue 3 heures de vol avec une consommation de 25 lha l'atterrissage le point représentant son centrage sur la figure 65 sera 524 ?

T.

3 heures à 25lh correspond à 75 litres densité de l'avgas 072 carburant consommé 75 x 072 = 54 kgil restera dans les réservoirs 87 54 = 33 kg de carburant avec un moment de 33 x 1075 = 35475 mkgen reportant ces valeurs sur le tableau on obtient masse à l'atterrissage 976 kgmoment à l'atterrissage 11188 mkg 226

Question 152-7 : Le régime moteur correspondant au rayon d'action maximal est appelé le régime de croisière ?

économique.

Pour obtenir le rayon d'action maximal il faudra voler au régime de croisière économiquele régime de croisière économique est celui qui permet de consommer le moins de carburant pour une distance donnée

Question 152-8 : La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît ?

Dès la rotation.

Les tourbillons marginaux qui sont responsables de la turbulence de sillage apparaissent dès qu'est établie la portance la turbulence de sillage est une turbulence aérodynamique qui se forme derrière un aéronef hélicoptère ou avion cette turbulence de sillage apparait donc à la rotation et cesse dès que l'appareil se pose la turbulence générée par la mise en poussée des réacteurs d'un avion de ligne par exemple n'est pas de la turbulence de sillage 229dans le cas où vous décollez derrière un avion pouvant générer une turbulence de sillage importante vous devez essayer avant le point où il a effectué sa rotation

Question 152-9 : Un centrage arrière est caractérisé par 1 une diminution de la maniabilité2 une augmentation de la maniabilité3 une diminution de la stabilité4 une augmentation de la stabilité5 une diminution de la consommation6 une augmentation de la consommationchoisir la réponse exacte la plus complète ?

2 3 5.

C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière une consommation réduite par contre on perdra en stabilitéun centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareilsi le cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer 198comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite

Question 152-10 : Le nombre de places assises et équipées de ceintures qui figure dans le manuel de vol de votre aéronef est sièges pilotes 2 avant sièges passagers 3 arrière sur une seule rangée vous décidez d'utiliser un seul siège passager pour fixer les sacsvous êtes le seul pilote vos passagers sont 2 adultes ?

Question 152-11 : La masse maximale autorisée au décollage ?

Question 152-12 : Une des conditions pour provoquer une vrille est ?

Une forte incidence.

La mise en vrille d'un aéronef est causée par le décrochage dissymétrique de l'aile à forte incidence 793

Question 152-13 : Si votre aéronef a un centrage trop avant il sera en vol ?

Stable mais peu maniable.

Un centre de gravité situé vers l'avant rendra votre avion moins sensible aux variations de la gouverne de profondeur une grande amplitude de la gouverne de profondeur est alors nécessaire pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareilquand le centre de gravité cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer 198on note qu'avec un centrage avant la consommation est augmentéel'aéronef est plus stable il aura tendance à revenir à son assiette d'origine quand il subira une perturbation de la turbulence par exemple

Question 152-14 : Un enfant de moins de deux ans ?

Doit être maintenu dans un dispositif agréé il n'est pas comptabilisé dans le nombre des passagers.

La réglementation part nco impose l'utilisation d'un crd child restreint device c'est à dire soit une ceinture bébé ou un siège bébé homologué avion ou voiture

Question 152-15 : Lors d'un vol votre aéronef a consommé 40 litres d'essence la variation de masse de l'aéronef occasionnée est d'environ ?

28 kg.

40 x 07 densité de la 100ll = 28 kg

Question 152-16 : En case 19 d'un plan de vol concernant l'autonomie on doit indiquer la durée correspondant à 514 ?

Question 152-17 : L'impossibilité d'utiliser les volets hypersustentateurs de bord de fuite entraîne ?

Une majoration de la vitesse d'approche et de la distance d'atterrissage.

On utilise les volets pour l'atterrissage afin d'arriver avec une vitesse faible et pour pouvoir se poser court si les volets ne peuvent pas sortir vous ne pourrez donc pas arriver avec une vitesse réduite vous serez obliger de majorer votre vitesse et la distance d'atterrissage s'en trouvera rallongée il vous faudra plus de distance pour freiner et arrêter l'avion

Question 152-18 : En virage il faut adopter une vitesse de vol compatible avec l'inclinaison du virage car ?

La vitesse de décrochage augmente avec l'inclinaison.

Le facteur de charge augmente pendant un virage avec la relation n = 1 cosinus de l'inclinaisondonc plus on s'incline plus n augmente plus il faudra voler vite pour avoir une vitesse au dessus de la vitesse de décrochage

Question 152-19 : Toutes choses égales par ailleurs un braquage important des volets ?

Diminue la distance d'atterrissage car diminue la vitesse d'approche.

On utilise les volets pour le décollage et l'atterrissagea l'atterrissage le braquage sera important pour diminuer la vitesse d'approche ce qui permettra de diminuer la distance d'atterrissage

Question 152-20 : La vitesse au meilleur taux de montée est la plus adaptée pour ?

Rejoindre au plus vite l'altitude désirée.

La montée à vitesse ascensionnelle maximale vz max est celle qui donne le meilleur taux de montéecette vitesse est intéressante pour rapidement rejoindre une altitude donnéesi toutefois vous voulez passer un obstacle situé devant vous il faudra prendre la vitesse de meilleur angle de montée vx vitesse de montée à pente maximale qui vous permettra d'atteindre une altitude donnée sur une distance minimalela vitesse de meilleur angle de montée vx est plus faible que la vitesse de meilleur taux de montée vy qui donne le vz max le taux max 199

Question 152-21 : L'autonomie d'un aéronef est ?

La durée de vol maximale possible avec une quantité de carburant donnée.

Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnéerayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnéedélestage carburant consommé pour une distance donnée

Question 152-22 : En atmosphère calme un aéronef consomme 50 litreshla vs est 200 ktil consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirsson autonomie son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement ?

4 h 400 nm 800 nm.

Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée200 litres 50 litresh = 4 hdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée4 h de vol à 200 kt = 4 x 200 = 800 nmrayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler

Question 152-23 : Une consommation de 10 usgh exprimée en litres correspond à environ ?

38 lh.

1 us gallon américain usg équivaut approximativement à 38 litres10 usg x 38 = 38 litres la question indique environ

Question 152-24 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 435 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 15 ktvitesse propre 140 ktconsommation horaire 54 lhpour cette étape vous prévoyez une consommation de ?

188 l.

A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut simplifier au maximum et arrondiron détermine notre vitesse sol vitesse propre vent de face = 140 15 = 125 ktsi on essaye avec 4h de vol 125 kt x 4h = 500 nm on va donc voler un peu moins que 4h pour faire 435 nm30 minutes de vol c'est 1252 on retiendra 65 nmdonc on va voler 4h 30 minutes = 35 h 54 lh x 35 h = 189 litresnotez que les réserves réglementaires ne sont pas incluses car la question demande de calculer seulement la consommation de l'étape

Question 152-25 : 20 litres d'essence pèsent environ ?

14 kg.

Le carburant des moteurs à pistons aéro a une densité d'environ 0720 litres x 07 = 14 kg