Question 153-1 : A la rubrique 10 du plan de vol dans la case 'équipement' pour spécifier que votre avion est équipé d'un transpondeur mode a 4096 avec report d'altitude vous inscrivez 514 ? [ Apprentissage FFA ]

Question 153-2 : Pour notifier une durée estimée de 1 heure et 55 minutes dans un plan de vol vous inscrivez en case 16 514 ?

0155.

Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Question 153-3 : Si l'aérodrome de destination n'a pas d'indicateur d'emplacement oaci on renseigne la case 16 du plan de vol de la manière suivante 514 ?

Zzzz.

Retrouver cette information dans le pdf suivant qui explique comment remplir un plan de vol pdf678

Question 153-4 : Un avion est centré en limite arrière son pilote doit s'attendre ?

Au décollage à un effort réduit sur la commande de profondeur pour effectuer la rotation.

Plus le centre de gravité est en arrière plus les efforts à exercer sur la profondeur diminuent comme image simpliste disons que l'aéronef est lourd de l'arrière l'aéronef devient donc très maniable mais presque instable 198

Question 153-5 : Comparé à un aérodrome au niveau de la mer au décollage sur un aérodrome d'altitude élevée votre vitesse indiquée de rotation est ?

Inchangée.

La vitesse de rotation est la vitesse à laquelle vous pouvez tirer sur le manche pour décollerlorsqu'on calcule une vitesse de rotation c'est toujours une vitesse 'à lire sur l'instrument' donc une vitesse indiquéela vitesse de rotation reste inchangée c'est une donnée fixe ias indicated air speed vitesse air indiquée en revanche l'altitude du terrain qui fait varier la pression atmosphérique ambiante selon si l'on est plus haut ou plus bas et la température fera varier la vitesse propre vp ou tas true air speed avec une augmentation d'altitude la pression diminue l'air 'porte' moins la vp au décollage augmente la distance de décollage augmente aussi et inversement pour une altitude plus faible la température agit de la même manière plus la température est élevée moins l'air est dense donc la vp au décollage augmente ainsi que la distance de décollage et inversement pour une température plus faible ces données sont consignées dans les abaques disponibles dans le manuel de vol de l'avion

Question 153-6 : Vous êtes en montée à la vitesse préconisée par le manuel de vol de votre aéronef sans toucher à la manette des gaz vous virez à 30° d'inclinaison en conservant votre vitesse le taux de montée ?

Diminue.

Lors d'un virage en palier en inclinant les ailes vous allez diminuer la portance et augmenter la traînée vous devez alors augmenter l'incidence si vous ne voulez pas descendre ce qui aura pour conséquence de diminuer votre vitesse si vous n'ajoutez pas de puissanceen montée le problème sera inchangé et si vous n'augmentez pas la puissance alors que vous voulez conserver votre vitesse votre taux de montée doit être diminué

Question 153-7 : Tous autres paramètres constants une augmentation d'altitude ?

Question 153-8 : Tous autres paramètres constants au décollage vous choisissez un braquage des volets plus important que celui recommandé 1 la distance de roulement diminue2 la distance de roulement augmente3 la pente de montée augmente4 la pente de montée diminuechoisissez la réponse exacte ?

1 4.

Pour des vitesses de décollage standard le frein aérodynamique généré par les volets sortis est négligeable par rapport à l'augmentation de portance qu'ils vont générer 274avec un braquage plus important que celui recommandé on décolle plus tôt mais on monte moins bienles volets permettent d'augmenter la portance en augmentant le coefficient de portance cz dans la formule de la portance 12 rho cz s v² la rotation pour le décollage pourra ainsi débuter plus tôt donc un braquage plus important des volets diminue la distance de roulementpar contre un braquage plus important des volets diminue la pente de montée car les volets dégradent la finesse en limitant l'incidence c'est pour cela que dès que possible on les rentre au cours de la montée

Question 153-9 : Sur la piste 30 la distance disponible à l'atterrissage est 591 ?

2130 m.

Vous trouvez cette information dans la colonne lda landing distance available ensuite la ligne correspondante est la ligne de la piste 30 rwy 30 vous trouvez ainsi la valeur 2130 mvous avez un seuil décalé de chaque côté et à partir de ce seuil décalé la distance disponible à l'atterrissage n'est plus que de 2130 m pour la piste 30 2100 m pour la piste 12 256

Question 153-10 : Par rapport à un aérodrome au niveau de la mer sur un terrain en montagne vous disposez ?

De moins de puissance moteur pour décoller.

Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages

Question 153-11 : La 'plage de centrage' comporte une limite avant car au delà de cette limite ?

Malgré un braquage maximal de la gouverne de profondeur l'aéronef n'est plus contrôlable en tangage.

Un aéronef centré avant est plus stable en revanche il sera moins maniable avec un centrage avantpar exemple avec un avion centré correctement pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètresla même action avec un avion centré en avant de la limite avant de la plage de centrage il y aura un risque d'arriver à la butée du déplacement du manche sans pouvoir mettre l'avion en montée

Question 153-12 : Un centrage arrière est caractérisé par 1 une diminution de la maniabilité2 une augmentation de la maniabilité3 une diminution de la stabilité4 une augmentation de la stabilitéchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

2 3.

C'est en effet une des caractéristiques du centrage arrière une consommation réduite par contre on perdra en stabilitéun centre de gravité cg situé vers l'arrière rendra votre avion beaucoup plus sensible aux variations des gouvernes de profondeurs il est très maniable à l'inverse le centre de gravité situé vers l'avant il faudra une plus grande amplitude de la même gouverne pour obtenir le débattement équivalent de l'axe longitudinal de l'appareilsi le cg est placé vers l'avant le couple portance poids est plus important plus de déportance est alors nécessaire pour le contrer 198comme on génère moins de traînée avec un centrage arrière la consommation est réduite

Question 153-13 : Vous écrivez en case 16 du plan de vol la durée totale estimée de votre vol depuis ?

Le décollage jusqu'à la verticale du terrain de destination.

La durée estimée sur le plan de vol intéresse les contrôleurs chaque avion ayant différentes procédures et paramètres d'approches vitesses configurations atterrissage ifr ou vfr catégorie de turbulence etc font que seul l'horaire estimé d'arrivée à la verticale du terrain de destination calculé depuis votre horaire de décollage réel va permettre d'anticiper la gestion et l'intégration de votre avion dans le trafic à l'arrivée

Question 153-14 : Calculez la masse et le centrage de cet aéronef 529 ?

600 kg à 251 m.

Img374les lignes se croisent dans l'enveloppe de vol vous êtes dans la plage de centrage autorisée pour le vol

Question 153-15 : Sur un aérodrome pour une piste donnée sont définies plusieurs distances dites 'distances déclarées'parmi les propositions suivantes laquelle est fausse ?

La distance de freinage utilisable.

La distance de freinage utilisable disponible ou nécessaire également dépend directement de l'endroit où vous allez poser vos roues elle dépend en plus de la vitesse à laquelle vous allez vous poser mais aussi de votre masse de la pente de la piste s'il y en a une du vent de la qualité du freinage de votre avion de la qualité de vos pneumatiques du type de surface de la piste aussi cette information ne peut pas être donnée sur les cartes vac des aérodromesvoici un exemple d'information des distances utilisables que vous pouvez trouver sur les cartes vac 262notez qu'en piste 16 vous disposez de 950 m de longueur de piste au décollage toda take off distant available vous disposez également de 950 m de longueur de roulement au décollage tora take off run available mais vous ne disposez que de 810 m lda pour atterrir car le seuil de la piste 16 le début de la piste pour se poser est décalé

Question 153-16 : La température extérieure est 0°c et le terrain de destination est au niveau de la mer un tb 10 tampico de masse 930 kg à l'atterrissage a besoin d'une distance d'atterrissage d'au moins 530 ?

345 m.

Distance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 1060 kg 400 mdistance d'atterrissage à 0°c à zp=0 ft pour 800 kg 290 mnous avons un avion qui a une masse de 930 kg soit >800 et

Question 153-17 : En montée sur une pente constante si la vitesse est supérieure à la vitesse de montée désirée il faut ?

Diminuer la puissance moteur.

Admin votre avion est sur une pente qui doit rester constantela seule solution pour diminuer la vitesse est de diminuer la puissancesi vous modifiez l'incidence ou d'assiette vous modifiez la pentedavid2b01 il faut préciser que l'on veut 'conserver' la pentemon instructeur m'explique que c'est un non sens de réduire le moteur en paramètres de montée un avion est créer pour aller vite et loin pas pour conserver une vitesse d'agglomération de 50kmhou bien dans ce cas la vitesse augmente et l'on cabre pour conserver la vitesse et augmenter le vz ou bien nous conservons la pente et nous laissons augmenter la vitesse le refroidissement du moteur ne s'en trouvera qu'améliorémerci d'expliquer cordialement c'est écrit dès le début de la question 'sur une pente constante' les questions de l'examen servent à tester les candidats sur la bonne assimilation des connaissances aéronautiques nécessaires au pilotage d'un avion cette question ne déroge pas à la règle elle permet de voir s'ils ont bien compris la relation entre incidencepuissancepente c'est tout cdufau sauf que l'examen doit aussi nous aider a assimiler les bonnes décisions à prendre lors d'un vol ce n'est pas le cas dans cette question si l'examen avait pour but de vous aider à prendre les bonnes décisions en vol ce serait fantastique cette question est simple vous avez une vitesse de montée désirée de 80 kt par exemple vous avez calculé qu'à cette vitesse il vous faudra 20 nm pour rejoindre l'altitude désirée à pente constante vous constatez que vous avez une vitesse de 90 kt en maintenant cette pente par exemple en raison d'un température extérieure plus froide que retenue dans vos calculs si vous voulez rester sur cette pente de montée vous devez réduire la puissance du moteur la question ne demande rien d'autre et surtout ne propose pas d'autre réponse juste que celle de la diminution de la puissance moteur

Question 153-18 : Vous décollez sur une piste dont la pente montante est de 2% ?

La distance de décollage augmente.

Votre vitesse de rotation sera inchangée mais pour l'atteindre il faudra rouler plus longtemps aussi la distance de décollage augmente

Question 153-19 : Vous utilisez habituellement une piste en herbe aujourd'hui vous utilisez une piste en dur tous les paramètres de votre aéronef étant constants par rapport à une piste en herbe la distance de décollage et la pente de montée varient ainsi ?

Question 153-20 : Pour une masse donnée tous les autres paramètres étant constants si vous utilisez un braquage des volets à 10° en comparaison à un braquage à 20° ?

La distance de décollage est plus importante et la pente de montée est plus forte.

Img274avec un braquage à 10° comparé à 20° on décolle plus tard mais on monte mieux

Question 153-21 : Une vitesse d'approche élevée ?

Implique que la variation d'assiette à l'atterrissage doit être plus progressive la phase de décélération est plus longue ce qui allonge la distance d'atterrissage.

Question 153-22 : Un aéronef vole en atmosphère calme la vitesse sol est 100 ktl'appareil consomme 25 lhles réservoirs ont une capacité de 200 litres utilisablesle rayon d'action et l'autonomie sont respectivement ?

400 nm et 8 heures.

La question vous demande dans l'ordre le rayon d'action puis l'autonomieautonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée200 litres 25 litresh = 8 hdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée8 h x 100 kt = 800 nmrayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitaillerle rayon d'action est donc de 800 nm 2 = 400 nm

Question 153-23 : L'abréviation qui désigne la vitesse indiquée minimale à laquelle un aéronef est encore contrôlable est ?

Vs.

Vs correspond à l'acronyme anglais velocity stall vitesse de décrochage en dessous de la vitesse vs le contrôle de votre aéronef est compromisvx vitesse de pente maximalevy vitesse de meilleur taux de montéeva vitesse de calcul en manoeuvrenotez que vs est aussi utilisée en français pour vitesse sol ground speed gs en anglais mais comme les autres propositions ne correspondent pas au décrochage il n'y a pas d'ambiguïté sur la bonne réponse attendue

Question 153-24 : 57 litres d'avgas 100ll correspondent à ?

15 usg.

A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut donc simplifier vos calculs 57 litres deviennent 601 us gallon à 3785 litres devient 1 usg pour 4 litres604 = 15 usg

Question 153-25 : Le centre de gravité d'un aéronef à train tricycle est généralement situé ?