Question 155-1 : Lors d'une montée à pente optimale ? [ Apprentissage FFA ]

Question 155-2 : Le régime moteur correspondant au rayon d'action maximal est appelé le régime de croisière ?

économique.

Le régime de croisière économique est celui qui permet de consommer le moins de carburant pour une distance donnéel'endurance maximale qui est l'autonomie maximale la durée de vol maximale possible avec une quantité de carburant donnée est atteinte pour un pendant un vol non accéléré horizontal avec le minimum de consommation de carburant et ce sera pour un hélicoptère à la vitesse de puissance minimale sur la courbe de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse 354voici les points remarquables a puissance nécessaire en stationnaire hors effet de sol hes b puissance nécessaire en stationnaire dans l'effet de sol des c zone de transitiond puissance nécessaire pour contrer l'enfoncement lors de la prise vitessee vitesse de puissance minimalef vitesse de finesse maximaleg vitesse maximalepour revenir à la question la distance maximale que l'on pourra parcourir avec une quantité de carburant donnée le rayon d'action maximal sera atteinte en volant à la vitesse de finesse maximaleillustrons avec un exemple vous avez 100 litres de carburant a la vitesse de conso minimale vous 'brûlez' 40 lh vitesse = 60 kt vous parcourez = 150 nm en 2h30 a la vitesse de rayon d'action maximal vous 'brûlez' 50 lh vitesse = 80 kt vous parcourez = 160 nm en 2hpour finir ce régime de croisière porte un nom c'est le régime 'économique' c'est une appellation officielle il s'oppose aux régimes de croisière 'normal' et 'rapide'

Question 155-3 : Le plafond de vol d'un hélicoptère est ?

Plus élevé en translation qu'en stationnaire hes.

En stationnaire hes hors effet de sol vous ne bénéficiez pas du coussin d'air créé par le sol la puissance requise pour maintenir le stationnaire est donc plus élevée qu'en stationnaire des dans l'effet de sol aussi le plafond de vol sera toujours supérieur en des qu'en hes puisque tant qu'il y aura un sol à proximité vous pourrez monter dans l'effet de solmaintenant en translation la puissance nécessaire pour créer la portance diminue avec la vitesse d'avancement puisqu'il y a diminution de la puissance induite permettant d'accroitre la puissance disponible pour monter

Question 155-4 : Le régime rotor en autorotation pour une masse de 3200 kg et une altitude densité de 10 000 ft est 719 ?

395 trmin.

Img385

Question 155-5 : En atmosphère calme un hélicoptère consomme 50 litreshla vs est 100 ktil consomme les 200 litres utilisables de ses réservoirsson autonomie son rayon d'action et la distance franchissable maximale sont respectivement ?

4 h 200 nm 400 nm.

Autonomie durée de vol permise avec une quantité de carburant donnée200 litres 50 litresh = 4 hdistance franchissable distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée4 h de vol à 100 kt = 4 x 100 = 400 nmrayon d'action distance que l'on peut parcourir avec une quantité de carburant donnée en ayant encore de quoi revenir au point de départ sans ravitailler

Question 155-6 : Pour préparer une navigation entre deux points distants de 295 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 15 ktvitesse propre 100 ktconsommation horaire 54 lhpour cette étape vous prévoyez une consommation de ?

188 l.

A l'examen vous n'avez pas le droit à la calculatrice il faut simplifier au maximum et arrondiron détermine notre vitesse sol vitesse propre vent de face = 100 15 = 85 ktsi on essaye avec 4h de vol 85 kt x 4h = 340 nm on va donc voler un peu moins que 4h pour faire 295 nm30 minutes de vol c'est 852 on retiendra 45 nmdonc on va voler 4h 30 minutes = 35 h 54 lh x 35 h = 189 litresnotez que les réserves réglementaires ne sont pas incluses car la question demande de calculer seulement la consommation de l'étape

Question 155-7 : Vous êtes en montée à la vitesse vom préconisée par le manuel de vol de votre hélicoptère sans toucher au pas général et au régime moteur vous virez à 30° d'inclinaison en conservant votre vitesse le taux de montée ?

Diminue.

Vom vitesse optimale de montée

Question 155-8 : Vous souhaitez décoller à la masse maximale des et survoler avec une marge de franchissement d'obstacle de 35 ft un obstacle dont la hauteur est de 15 ft par rapport à votre point de décollage et situé à une distance de 190 m votre altitude pression est 800 mla température maximale lors de votre ?

20°c.

35ft + 15ft d'obstacle ce qui revient à monter de 50 ft en 190 mil suffit donc d'entrer les valeurs sur le graphique en prenant bien en compte les échelles en mètres 399

Question 155-9 : Le dépassement de la masse maximale autorisée de votre hélicoptère peut entraîner ?

Une diminution de l'efficacité des commandes de vol dans certaines configurations.

Pour dépasser la masse maximale autorisée au point d'entrainer une rupture des pales du rotor principal il faudra déjà arriver à décoller puis arriver à faire une manoeuvre générant un très très fort facteur de chargeil en va de même pour générer une fatigue des ensembles mécaniques accélérant leurs vieillissements c'est chose quasiment impossible du fait du seul dépassement de la masse maximale

Question 155-10 : Votre calcul de masse montre un excès de 45 kg par rapport à la masse maximale autorisée au décollage pour respecter la limite de masse vous devez enlever une quantité de kérosène de ?

56 litres.

1 litre de carburant jet a1 kérosène employé sur les turbines d'hélicoptères pèse environ 084 kg45 kg divisé par 084 = 54 litres

Question 155-11 : Les conditions les plus favorables aux bonnes performances d'un hélicoptère sont ?

Une altitude densité faible et une température basse.

Quand on parle d'altitude densité faible cela signifie que l'on est à une altitude faible et que la densité est élevéon obtiendra de bonnes performances avec une altitude faible et une température basse la densité de l'air sera la plus forte la portance du rotor est améliorée

Question 155-12 : En finale en approche à vitesse constante vous passez sous le plan de descente pour y revenir vous devez 1 pousser vers l'avant le cyclique2 tirer vers l'arrière le cyclique3 augmenter le pas général4 diminuer le pas généralchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3.

Il faut augmenter le pas général collectif et pousser le cyclique pour garder la vitesse constante

Question 155-13 : Compte tenu des éléments de l'annexe vous pouvez déterminer que 778 ?

La masse est correcte et le centrage incorrect.

On arrondi 149870 en 1500 pour faire le calcul du bras de levier plus simplement 1500 580 = 258ensuite on complète le graphique et on constate que le centrage est incorrect la masse maximale n'est pas dépassée par contre 779

Question 155-14 : Le centrage de l'aéronef est 780 ?

60 cm.

Img7811200 2000 = 06 mle bras de levier correspond à la distance qui sépare l'axe de rotation de la force la droite définissant cette distance est perpendiculaire à la forcepour calculer le bras de levier il faut initialement calculer la somme des momentsensuite il faut calculer la somme vectorielle des forces associées à ces momentspour finir on en déduit le bras de levier en divisant la somme des moments par la somme des forces

Question 155-15 : Vous préparez votre vol qui aura lieu au fl35 entre deux aérodromes vous consulterez la carte des vents et températures en altitude la plus proche de votre niveau de vol en l'occurrence la ?

850 hpa.

Le fl 35 flight level niveau de vol correspond à 3500 ftquand on s'élève dans les basses couches nous perdons 1 hpa tous les 28ft3500 28 = 125 hpaen atmosphère standard le niveau moyen de la mer est à 1013 hpa1013 125 = 888 hpala carte des vents et températures en altitude la plus proche du fl 35 888 hpa est donc 850 hparetenez ces valeurscartes carte 950 hpa > fl 020carte 850 hpa > fl 050carte 700 hpa > fl 100

Question 155-16 : Sans vent votre aéronef monte de 0 à 3000 ft en parcourant 5 nm en 6 minutesavec un vent de face la même montée se fait ?

En parcourant 3 nm en 6 minutes.

Le vent de face ne vous fait pas monter plus rapidement il n'a qu'une influence sur la distance sol que vous allez parcourir pendant la montée en effet il diminue votre vitesse sol 368notez que la vitesse du vent n'est pas donnée dans l'intitulé en regardant les différentes propositions seule une réponse peut être correcte car même en connaissant la vitesse du vent les 3 autres réponses seront toujours faussesil faut bien comprendre que le vent de face ne fait que diminuer votre vitesse sol les temps de montées t et t' ne changent pas car votre taux de montée n'a pas changéla pente par rapport au sol est plus raide on parle alors d'une augmentation de la pente sol

Question 155-17 : Sur une piste 180° avec un vent du 240° pour 20 kt les valeurs de vent traversier et de vent de face vent effectif sont ?

10 kt de face 16 kt de vent traversier.

Nous avons un angle au vent de 240° 180° = 60° le vent vient sous angle de 60° de notre droite vent traversier = vw x sin 60°vt = 20 kt x 09 = 18 ktvent effectif = vw x cos 60°ve = 20kt x 05 = 10 kt c osinus pour le vent effe c tif s inus pour le vent traver s iernote il faut donc choisir 10 kt de face 16 kt de travers car c'est la réponse qui se rapproche le plus je ne sais pas pourquoi à l'examen ils ont mis 16 kt de vent traversier au lieu de 18 kt mais bon comme ça vous êtes informé

Question 155-18 : La concentration permanente et la fatigue ?

Question 155-19 : La meilleure méthode pour traiter l'hyperventilation tout en continuant à piloter est ?

Question 155-20 : La rétine est constituée de deux types différents de cellules qui captent respectivement ?

Sous faible et forte lumière.

Il s'agit ici des cônes et des bâtonnets les cônes sont des récepteurs situés au fond de l'oeil transformant le signal électromagnétique de la lumière en signal électrique permettant la vision diurne de jour ou sous forte lumière la vision nocturne est assurée par les bâtonnets autrement dit sous faible lumière

Question 155-21 : Si vous voliez en imc sans apprentissage vous risqueriez d'être complètement désorienté ?

Question 155-22 : Une alcoolémie légère peut ?

Question 155-23 : Les vols effectués immédiatement après avoir fait de la plongée sous marine avec des bouteilles d'air comprimé ?

Peuvent être dangereux en cas de non respect des règles de désaturation en azote.

En cas de non respect des règles de désaturation en azote toute activité pourra être dangereuse la quantité de gaz dissoute dans le liquide est appelée la tension du gaz les échanges entre un gaz et la surface d'un liquide se font en permanence donc si les conditions extérieures restent stables il s'établit entre la pression du gaz au dessus du liquide et la tension du gaz dans ce liquide un équilibre on dit alors que le liquide est à saturationsi on augmente la pression du gaz alors le liquide passe à un état de sous saturation des molécules de gaz passeront alors dans le liquide jusqu'à atteindre à nouveau la saturationsi on diminue la pression du gaz le liquide passe en sur saturation des molécules de gaz vont alors s'échapper du liquide jusqu'à retrouver l'état de saturation si la pression baisse rapidement il peut se former dans le liquide des bullesun vol baisse de pression juste après une plongée peut augmenter les risques de formation de bullesces bulles peuvent emboliser dans les vaisseaux du coeur et du cerveau

Question 155-24 : L'inhalation de monoxyde de carbone co ?

Est insidieuse car ce un gaz inodore.

En principe les gaz d'échappement du moteur sont évacués vers l'arrière dans le sillage de l'aéronef où ils se diluent rapidement et deviennent inoffensifstoutefois lorsque le moteur de l'aéronef s'use et se détériore le risque de pénétration de monoxyde de carbone co peut provenir de fuites gazeuses qui passent à travers des orifices accidentels du système d'échappementde plus si les fuites se produisent malencontreusement dans une partie de l'aéronef où l'air est prélevé pour ventiler ou réchauffer la cabine les gaz toxiques peuvent alors pénétrer dans l'habitaclele monoxyde de carbone est incolore inodore et très toxiquevous pouvez lire le document suivant sur la contamination au co en aviation générale pdf670en page 3 du document vous trouvez une série d'actions précautions et recommandations à prendre si l'on suppose que du monoxyde de carbone est présenton retiendra ouvrir la ventilation en grand ouverture de toutes les sources d'air frais possible couper le chauffage cabine essayer de respirer de l'air frais notamment au plus près de l'aérateur car ouvrir la ventilation en grand n'est pas toujours suffisant prendre la décision de se poser au plus vite ou celle de se dérouter le cas échéant

Question 155-25 : La mémoire à long terme ?

A un temps d'accès plus grand que celui de la mémoire à court terme.

La mémoire à long terme est la mémoire telle qu'on l'entend communémentelle est définie comme un système de stockage à capacité indéfinie théoriquement illimitée et dans lequel l'information est détenue de façon durablela récupération de l'information dépend de nombreux critères et surtout dépend du contexte dans lequel nous avons encodé le souvenir un rappel 'externe' permet de raviver notre mémoire c'est un stimuli comme par exemple une photo ou un texte qui vous permettra de vous souvenir d'autres détails