Question 196-1 : En préparant votre voyage vous constatez que la trajectoire prévue de votre aéronef vous fera traverser une zone notée 'p' il s'agit d'une zone ? [ Niveau SEP ]

Question 196-2 : Vous prévoyez un atterrissage sur une piste revêtue orientée au 285° magnétique en finale le numéro peint à l'entrée de piste sera ?

29.

Un cercle c'est 360° mais à chaque extrémité de piste pour simplifier la lecture on indique l'orientation magnétique arrondie à la dizaine la plus procheexemple une piste orientée entre 005° et 014° = piste 01une piste orientée entre 075° et 084° = piste 08une piste orientée entre 285° et 294° = piste 29une piste orientée entre 295° et 304° = piste 30une piste orientée entre 355° et 004° = piste 36il faut ajouter ou retrancher 18 180° pour connaitre le seuil opposé

Question 196-3 : Après le décollage à environ 150 ft asfc le moteur de votre avion s'arrête vous ?

Effectuez un atterrissage dans l'axe du décollage en déviant au maximum de 30° de part et d'autre de l'axe.

A faible hauteur vous n'aurez généralement pas assez de temps pour tenter un redémarrage en supposant que le redémarrage soit possible l'histoire a trop souvent montré que ceux qui ont tenté un retour au terrain ne sont plus là pour en parler la meilleure solution est de trouver rapidement une aire dans l'axe du décollage pour effectuer un atterrissage d'urgence même si vous risquez d'endommager votre machine

Question 196-4 : La deuxième phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio est nommée ?

Alerfa.

Voici l'ordre des phases phase d'incertitude incerfa situation dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d'un aéronef et de ses occupantsphase d'alerte alerfa situation dans laquelle il y a lieu de craindre pour la sécurité d'un aéronef ou d'un navire et des personnes à son bordphase de détresse detresfa situation dans laquelle il y a tout lieu de penser qu'un aéronef et ses occupants sont menacés d'un danger grave et imminent et qu'ils ont besoin d'un secours immédiat

Question 196-5 : La troisième phase d'alerte sar déclenchée au profit d'un aéronef avec lequel on a perdu le contact radio est nommée ?

Question 196-6 : Pour indiquer une panne radio vous affichez sur le transpondeur le code ?

7600.

7600 panne radioautres codes particuliers du transpondeur 7500 intervention illicite7700 pour la détresse

Question 196-7 : Le message de clôture du plan de vol transmis par le pilote doit contenir entre autres les éléments suivants 1 l'identification de l'aéronef2 la route suivie3 le nombre de personnes à bord4 l'heure de départ5 l'aérodrome d'arrivée6 l'heure d'arrivéechoisir la combinaison exacte la plus ?

1 5 6.

Question 196-8 : Les feux de navigation d'un avion sont de couleur ?

Rouge à gauche verte à droite blanche à l'arrière.

Img777

Question 196-9 : Un décrochage en vol dissymétrique risque d'entraîner ?

Une vrille.

Un vol dissymétrique est un vol où la portance n'est plus la même entre les deux ailesa l'arrivée du décrochage il y aura un for déséquilibre de portance entre une aile toujours 'portante' et l'autre qui décroche ce qui génère alors un enfoncement du côté de l'aile qui décroche vous allez débuter une vrille

Question 196-10 : Votre aéronef est en palier rectiligne la bille est à gauche afin de rétablir la symétrie du vol vous poussez ?

Le palonnier à gauche.

Retenez que le pied chasse la bille bille à gauche donc pied à gauche

Question 196-11 : En france l'utilisation d'un transpondeur mode c est obligatoire pour pénétrer dans les espaces aériens de classe ?

D.

Question 196-12 : Le cisaillement de vent est un phénomène dangereux qui se caractérise par ?

Un changement de vitesse etou direction du vent dans l'espace.

On parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent sur une échelle réduite générant de la turbulence forte et très locale les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef

Question 196-13 : Vous apercevez depuis votre aéronef des personnes en situation de détresse ?

Je maintiens le visuel et je rends compte par radio de la situation.

Vous contacterez le siv service d'information de vol de la fir dans laquelle vous évoluez si vous êtes en espace aérien non contrôlépour annoncer la situation vous devrez décrire ce que vous voyez il faut commencer par un message de contact classique avec le siv f dv provence information bonjour une fois que le contact est établi vous donnez votre indicatif complet et vous expliquez la situation f budv verticale lac de sainte croix je vois un aéronef qui a amerri il est en parti immergé avec 2 personnes sur le fuselage qui agite leurs bras ma position gps est xx'xxx' j'attends vos instructions

Question 196-14 : Pour diminuer le bruit le pilote passe ?

Du plein petit pas à un pas plus grand.

Un petit pas correspond à un angle d'attaque de la pale d'hélice réduit plus efficace au décollage et à basse vitesse par contre un grand pas correspond à un angle d'attaque maximal offrant de meilleurs résultats en croisière le fait de passer en grand pas pour une hélice à calage variable va permettre de réduire le régime moteur à vitesse de vol équivalente notez aussi que plus une hélice a de pales plus le bruit est diminué l'air est accéléré à une vitesse plus faible mais la quantité d'air accéléré est plus importante

Question 196-15 : En cas de panne moteur lors d'un vol en campagne vous choisissez de préférence pour vous poser 1 des champs fraichement labourés ou des friches2 des champs sans culture ou venant d'être récoltés3 des cultures hautes4 des cultures basses5 une prairiechoisissez l'ensemble des propositions exactes ?

Question 196-16 : En cas de givrage la contamination de l'hélice 1 s'élimine en agissant sur les palonniers2 entraîne l'aéronef en vol à piquer3 peut endommager l'aile ou le fuselage4 génère des vibrations5 dégrade son rendement aérodynamiquechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

Question 196-17 : En écoutant une fréquence atis vous obtenez ?

Des renseignements météorologiques et la piste en service sur le terrain concerné.

Atis automatic terminal information servicecontenu des émissions état de la surface de la piste et de la plate forme situation météo exceptionnelle direction et force du vent visibilité temps présent nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale t td qnh qfe aérodrome et seuil renseignements météorologiques significatifs changements prévus

Question 196-18 : Sur un moteur à pistons l'apparition d'un début de givrage carburateur se matérialisera par ?

Question 196-19 : Une interruption volontaire du vol doit être entreprise entre autres ?

Question 196-20 : Vous décidez d'une interruption volontaire du vol le seul terrain disponible est en forte pente avec un vent de 8 kt remontant la pente vous opterez de préférence pour un atterrissage ?

Sur la pente montante vent dans le dos.

Un vent de 8 kt arrière n'est normalement pas conseillé pour se poser mais ce n'est pas encore un vent trop fortcomme la piste remonte vous serez ralenti naturellement il est donc préférable de se poser dans ce sens làla situation est celle d'une interruption volontaire du vol problème météo carburant moteur ou urgence à bord vous devrez vous adapter et il est préférable de se poser sur un aérodrome plutôt que de tenter un atterrissage sur un terrain non préparé

Question 196-21 : En très courte finale en configuration atterrissage vous constatez que votre plan d'approche est trop haut vous corrigez cet écart en ?

Question 196-22 : La durée de vie des tourbillons marginaux générés par des avions de moyen tonnage est de l'ordre de ?

2 à 3 minutes.

Question 196-23 : En vol vous constatez que vous ne pourrez pas atteindre votre destination avant la nuit vous décidez ?

De rejoindre un aérodrome accessible avant la nuit ou si ce n'est pas possible vous effectuez une interruption volontaire du vol.

Question 196-24 : Un avion est au décollage sur la piste 34 le vent est du 060° les turbulences engendrées par le décollage de cet avion dévieront ?

Question 196-25 : Avec un vent connu le carburant à emporter lors d'une navigation est calculé à partir de la distance à parcourir et de ?

La vitesse sol prévue sur le parcours et une réserve réglementaire.

Le commandant de bord doit s'assurer avant tout vol que les quantités de carburant de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d'effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécuriténcoop126 carburant et lubrifiant hélicoptères a le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit 1 pour les vols vfr voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique et2 pour les vols en ifr sans objet pour le pplb en calculant la quantité de carburant nécessaire y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité les éléments suivants sont pris en compte 1 conditions météorologiques prévues 2 routes atc prévues et retards dans le trafic 3 procédures en cas de dépressurisation ou panne d'un moteur en route le cas échéant et4 toute autre situation susceptible de retarder l'atterrissage de l'aéronef ou d'augmenter la consommation de carburant etou lubrifiantcomme on connait la vitesse du vent on peut en déduire la vitesse sol et donc le temps nécessaire à la navigation