Question 197-1 : Les quantités de carburant et de lubrifiant embarquées doivent permettre d'atteindre la destination prévue compte tenu des conditions météorologiques et de poursuivre le vol à un régime de croisière pendant ? [ Niveau SEP ]

Question 197-2 : Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage approprié si ne subsiste à bord le carburant pour voler pendant ?

20 minutes.

Part ncoop126 carburant et lubrifiant hélicoptères le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique

Question 197-3 : La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord pour entreprendre un vol doit être suffisante pour voler pendant ?

La durée du vol prévue + 20 minutes.

Part ncoop126 carburant et lubrifiant hélicoptères le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique

Question 197-4 : Vous consommez 24 litres de carburant à l'heure en croisière au franchissement du seuil de piste de l'aérodrome de destination la quantité minimale utilisable doit être au moins égale à ?

8 litres.

La question parle d'un aérodrome de destination c'est donc un vol de navigation que nous avons effectué le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l'hélicoptère contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour voler en direction de l'aérodromedu site d'exploitation d'atterrissage prévu puis voler pendant au moins vingt minutes à la vitesse de croisière économique24 litres pour 1h de vol donc 13 pour 20 minutes de vol soit 8 litres

Question 197-5 : Vous envisagez de traverser sans gilets de sauvetage un estuaire dont la largeur est de 3 km le vent est nul vous considérez une finesse de 3 pour déterminer la hauteur minimale de vol qui vous permettrait de rejoindre la côte en autorotation dans le cas d'une panne moteur vous trouvez ?

500 m.

Il faut pouvoir rejoindre un des deux côtés de l'estuaire en autorotation à la vitesse de finesse maxsi l'on prend le cas le plus critique avec une panne moteur en plein milieu de l'estuaire il faut pouvoir planer 15 km pour rejoindre un côtéavec une finesse de 3 d'une hauteur d'1 km vous parcourez 3 km en autorotation il suffit d'être à une hauteur de 500 m pour pouvoir planer 15 kmil s'agit d'une question purement théorique et réglementaire vous cherchez à savoir si vous pouvez traverser sans avoir de gilet à bord il est évident que si la panne a lieu alors que vous être presque au milieu il faudra perdre de la hauteur lors du demi tour ou continuer tout droit vers l'autre rive mais en finissant probablement dans l'eau l'assureur et la dgac ne pourront pas vous accuser d'avoir oublié les gilets s'il y a des victimes mais le bon sens voudra que vous preniez un peu plus de hauteur à l'approche de l'estuaire

Question 197-6 : De jour l'embarquement ou le débarquement des passagers rotor tournant doit s'effectuer dans les conditions suivantes 1 un pilote doit rester aux commandes de l'appareil2 la mise en place de barrières de protection pour canaliser les passagers aux portes d'accès de l'appareil3 une personne au ?

1 3 et 5.

Embarquement dans un giravion rotor tournant l'embarquement ou le débarquement des passagers pendant qu'un rotor tourne doit s'effectuer dans les conditions suivantes a un pilote doit rester aux commandes de l'appareil b une personne au moins affectée à l'accompagnement des passagers doit être présente et les guider lors de ces opérations elle peut faire partie du groupe transporté si les consignes nécessaires lui ont été données c les opérations d'embarquement et de débarquement des passagers ne peuvent être effectuées simultanément pendant qu'un rotor tourned de nuit l'embarquement doit se faire dans une zone éclairée ou à défaut d'éclairage de la zone l'appareil doit incorporer un dispositif éclairant le rotor arrière

Question 197-7 : Vous effectuez un transit maritime de 110 nm avec votre hélicoptère monomoteur la réglementation impose entre autre l'emport des dispositifs suivant 1 un gilet de sauvetage individuel par personne2 une combinaison étanche de survie par personne3 une balise de détresse4 un système de dessalement ?

1 3 5.

Ncoideh175 survol d'une étendue d'eaua les hélicoptères sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans qui sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné lorsqu'ils 1 survolent une étendue d'eau au delà de la distance d'autorotation par rapport à la terre ferme lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère ne peut pas poursuivre sa route en vol horizontal ou2 survolent une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de dix minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale lorsqu'en cas de panne du ou des moteurs critiques l'hélicoptère peut poursuivre sa route en vol horizontal ou3 décollent d'un aérodrome ou d'un site d'exploitation ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation présentant une trajectoire de décollage ou d'approche au dessus de l'eaub chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d'un dispositif électrique d'éclairage destiné à faciliter la localisation des personnesc le pilote commandant de bord d'un hélicoptère survolant une étendue d'eau à une distance de la terre ferme correspondant à plus de trente minutes de temps de vol à la vitesse de croisière normale ou à 50 nm la valeur la moins élevée étant retenue détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage et transporte dans ce cas 1 un équipement permettant d'envoyer des signaux de détresse 2 des canots de sauvetage en nombre suffisant pour transporter toutes les personnes à bord rangés de manière à permettre une utilisation rapide en cas d'urgence et3 des équipements de survie y compris les moyens de subsistance adaptés à la nature du vol concernéd le pilote commandant de bord d'un hélicoptère détermine les chances de survie des occupants de l'hélicoptère en cas d'amerrissage lorsqu'il décide si les gilets de sauvetage requis en vertu des dispositions du point a sont portés par tous les occupantsncoideh185 tous les hélicoptères en vol au dessus de l'eau amerrissageles hélicoptères survolant une étendue d'eau dans un environnement hostile au delà d'une distance de 50 nm de la terre ferme sont a conçus pour atterrir sur l'eau conformément au code de navigabilité correspondant b certifiés pour amerrir conformément au code de navigabilité correspondant ouc équipés d'équipements de flottaison d'urgence

Question 197-8 : Les informations concernant les caractéristiques d'un hélicoptère se trouvent dans ?

Question 197-9 : Pour survoler l'eau sans gilet de sauvetage la distance maximale à laquelle vous pouvez vous éloigner de la côte est ?

Celle vous permettant en autorotation de rejoindre une terre se prêtant à un atterrissage d'urgence.

Ncoideh175 survol d'une étendue d'eaua les hélicoptères sont équipés de gilets de sauvetage pour toutes les personnes à bord ou de dispositifs de flottaison équivalents pour toutes celles âgées de moins de deux ans et sont portés ou rangés dans un endroit facilement accessible à partir du siège ou de la couchette de la personne à laquelle le gilet est destiné 1 survolent une étendue d'eau au delà de la distance d'autorotation par rapport à la terre ferme ou2 décollent d'un aérodrome ou atterrissent sur un aérodrome ou un site d'exploitation présentant une trajectoire de décollage ou d'approche au dessus de l'eaub chaque gilet de sauvetage ou dispositif individuel de flottaison équivalent est muni d'un dispositif électrique d'éclairage destiné à faciliter la localisation des personnes

Question 197-10 : Au point fixe sur le parking de votre héliclub un autre aéronef détruit totalement le rotor anti couple de votre appareil avec son rotor il n'y a aucun blessé au sens de l'annexe 13 de l'oaci cette situation correspond ?

à un accident.

Définition officielle accident événement lié à l'utilisation d'un aéronef qui se produit entre le moment où une personne monte à bord avec l'intention d'effectuer un vol et le moment où toutes les personnes qui sont montées dans cette intention sont descendues et au cours duquel 1 une personne est mortellement ou grièvement blessée du fait qu'elle se trouve dans l'aéronef ou un contact direct avec une partie quelconque de l'aéronef y compris les parties qui s'en sont détachées ou directement exposée au souffle des réacteurs sauf s'il s'agit des lésions dues à des causes naturelles de blessures infligées à la personne par elle même ou par d'autres ou de blessures subies par un passager clandestin caché hors des zones auxquelles les passagers et l'équipage ont normalement accès 2 ou l'aéronef subit des dommages ou une rupture structurelle qui altèrent ses caractéristiques de résistance structurelle de performances ou de vol et qui devraient normalement nécessiter une réparation importante ou le remplacement de l'élément endommagé sauf s'il s'agit d'une panne de moteur ou d'avarie de moteur lorsque des dommages sont limités au moteur à ses capotages ou à ses accessoires ou encore de dommages limités aux hélices aux extrémités d'ailes aux antennes aux pneumatiques aux freins aux carénages ou à de petites entailles ou perforations du revêtement 3 ou l'aéronef a disparu ou est totalement inaccessible

Question 197-11 : Après le décollage à environ 150 ft asfc votre moteur s'arrête vous ?

Effectuez une autorotation dans l'axe du décollage.

A faible hauteur ici 150 ft au dessus de la surface vous n'aurez pas d'autre solution que l'autorotation

Question 197-12 : En présence d'un vent fort ou de rafales de vent la mise en route du rotor principal doit s'effectuer ?

Le plus rapidement possible face au vent.

Notez bien que l'on parle ici d'un vent fort ou de rafales de vent ce qui implique de rapidement mettre en rotation le rotor pour empêcher le blade sailing battement des pales par le vent qui pourrait occasionner le heurt de la poutre de queuereconstitution de rupture de poutre par le rotor principal 313notez qu'il ne s'agissait pas pour ce bell 206b d'un démarrage par vent fort mais du résultat d'une autorotation le pilote ayant par réflexe contré le mouvement de basculement vers l'avant de l'hélicoptère lors du contact avec le sol en actionnant la commande de pas cyclique vers l'arrière alors que la poutre de queue remontait son action trop ample l'a conduit à dépasser les butées mécaniques ce qui a provoqué l'interférence des pales du rotor principal avec la poutre de queue la sectionnant

Question 197-13 : Sur votre transpondeur vous sélectionnez la fonction 'ident' ?

Lorsque les services de la circulation aérienne vous le demandent.

Question 197-14 : Vous êtes en vol à 6000 pieds d'altitude la finesse de votre hélicoptère en autorotation est de 3 sans gilet de sauvetage à bord vous pouvez vous éloigner de la côte jusqu'à une distance de ?

Question 197-15 : Lorsqu'un embarquement rotor tournant est prévu les consignes à l'attention des passagers sont les suivantes choisir la combinaison exacte la plus complète 1 toujours approcher l'appareil par l'avant en gardant le pilote en vue2 se baisser3 ôter chapeau casques foulards4 ne pas courir ?

1 2 3 4.

Question 197-16 : Sur un hélicoptère à turbine en cas de feu tuyère à la mise en route au parking l'action à entreprendre immédiatement est ?

De procéder à une ventilation sèche.

Question 197-17 : L'autorisation permanente d'utiliser les hélisurfaces est délivrée par ?

Le directeur de la sécurité de l'aviation civile territorialement compétent.

Question 197-18 : La turbulence thermique dépend 1 de l'environnement2 des contrastes du sol3 du degré d'instabilité de l'air4 de la compétence du pilotechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

1 2 3.

Question 197-19 : Vous ne pouvez pas poursuivre un vol local de jour toujours en vue de l'aérodrome si le temps de vol correspondant à la quantité de carburant restant est inférieure à ?

Question 197-20 : En règle générale un hélicoptère évite de traverser les axes d'une piste mais si c'est nécessaire il peut traverser perpendiculairement la piste ?

Dans le premier tiers.

5 lorsque un hélicoptère est amené à traverser une piste dans le circuit d'aérodrome la traversée s'effectue perpendiculairement au premier tiers de la piste ou de l'axe utilisé en laissant la priorité aux aéronefs qui effectuent un atterrissage ou un décollage

Question 197-21 : Sauf dispositions contraires dans les consignes particulières un hélicoptère peut effectuer le circuit d'aérodrome à une hauteur inférieure à celle du circuit avion dans la mesure où ?

Il ne gêne pas les autres aéronefs évoluant dans la circulation d'aérodrome.

Question 197-22 : Sur un aérodrome sans service de la circulation aérienne l'examen des paramètres nécessaires à l'atterrissage à l'arrivée direction et force du vent présence d'aéronef au sol est effectué à une hauteur appropriée ?

Qui peut être inférieure à la hauteur du plus haut des circuits d'aérodrome.

Question 197-23 : Pour effectuer des atterrissages en campagne il faut 1 l'accord du propriétaire du terrain 2 prévenir la gendarmerie3 prévenir le maire de la commune4 prévenir la police aux frontières5 être détenteur de l'autorisation d'utilisation d'hélisurfaces6 l'autorisation du préfet territorialement ?

Question 197-24 : Lors d'un vol ou le décollage et l'atterrissage sont prévus sur le même aérodrome doivent être présent à bord 1 le certificat d'immatriculation2 le certificat de navigabilité3 le certificat d'examen de navigabilité4 le ou les certificats d'assurance de responsabilité civile5 le carnet de route6 ?

6.

Question 197-25 : Vous êtes au point d'attente en vue du décollage l'autorisation de vous aligner et de décoller arrive plus de 15 minutes après votre demande et votre arrivée au point d'attente votre réaction ?

Je refais ma check list complète.

5 il s'agit d'un feedback partiel afin d'assurer votre sécurité il conviendra de vous assurer que vous êtes bien toujours prêt et que des paramètres moteurs n'ont pas évolués vers des plages de vol déconseillées