Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 218-1 : La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est ? [ Preparation CPL ]
Trois mille cinq cent.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa, mais à l'examen ppl en france, c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquée...fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035...tous les nombres utilisés pour la transmission d'une altitude sont transmis en énonçant chaque chiffre séparément, sauf les nombres contenant des multiples entiers de cent et des multiples entiers de mille qui sont transmis en énonçant chaque chiffre du nombre de centaines ou de milliers, le dernier étant suivi, selon le cas, du mot cent ou mille...dans le cas des combinaisons de milliers et de multiples entiers de cent, chaque chiffre du nombre de milliers est énoncé, le dernier étant suivi du mot mille , puis le nombre de centaines est énoncé et suivi du mot cent...exemple.800.... huit cents..3400... trois mille quatre cents..12000.. unité deux mille
Question 218-2 : L'abréviation signifiant zone de contrôle est ?
Ctr.
Zone de contrôle terminale ctr, control zone.
Question 218-3 : Pour transmettre l'heure, le système horaire qu'il faut utiliser est ?
Le temps universel coordonné utc
Les pilotes sur l'ensemble de la planète utilisent la même heure le temps universel coordonné.
Question 218-4 : Le message autorisé décollage immédiat piste 03 est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
C'est le mot immédiat de autorisé décollage immédiat piste 03 qui fait que le message intéresse la sécurité des vols, impliquant un danger potentiel si la manoeuvre n'est pas effectué rapidement..le contrôle aérien a pour objectif d'assurer la régularité et la fluidité des vols.
Question 218-5 : L'expression à utiliser pour dire attendez que je vous rappelle est ?
Standby.
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Question 218-6 : L'expression négatif signifie ?
Cela n'est pas exact
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Question 218-7 : Les phénomènes influençant habituellement la réception d'une transmission vhf sont ?
L'altitude de l'aéronef et la topographie
Question 218-8 : Quelle fréquence est normalement utilisée pour le message atis ?
Une fréquence vhf et/ou vor.
L'atis automatic terminal information service est un message vocal mis à disposition par le service météo de l'aéroport. ce dernier passe en boucle sur une fréquence prédéfinie..les messages atis contiennent les informations essentielles, comme les données météorologiques direction et vitesse du vent, visibilité, pression atmosphérique , la ou les pistes en service..les pilotes écoutent généralement l'atis avant de contacter le contrôle, ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue le temps passé en fréquence..l'enregistrement est généralement effectué toutes les heures et doit être mis à jour lors de chaque changement significatif de contenu, par exemple lors d'un changement de piste en service. chaque enregistrement est identifié par une lettre utilisant l'alphabet radio par exemple 'bravo'. on passe à la lettre suivante dans l'alphabet à chaque nouvel enregistrement, en commençant par 'alpha' au début de la journée. au premier contact avec la tour ou le sol, le pilote indique qu'il a reçu l'information émise par l'atis, en précisant la lettre d'identification, ce qui permet au contrôleur de savoir si le pilote possède l'information la plus à jour...un vor dispose toujours d'une bande vocale sur sa fréquence d'émission du signal vor, c'est d'ailleurs grâce à cette bande vocale que vous pouvez écouter le code morse de la station vor..certains vor permettent sur cette bande vocale, en plus du code morse, la diffusion d'un message atis.
Question 218-9 : Pour indiquer au contrôleur que vous n'avez pas de transpondeur à bord, vous utilisez l'expression suivante ?
Pas de transpondeur.
Question 218-10 : Quelle action doit être entreprise par le pilote d'un avion s'il lui est impossible d'établir un contact radio avec une station aéronautique ?
Il doit essayer d'établir la communication avec d'autres aéronefs.
.le pilote va se présenter sur la fréquence et expliquer qu'il n'arrive pas à contacter le service du contrôle aérien, qu'il souhaite l'aide d'un autre pilote pour informer le contrôle aérien de sa part et qu'on lui retransmettre les directives du contrôle aérien...voici un exemple.'f gekd, un dr400 vertical du point sn au sud de muret, je n'arrive plus à contacter toulouse information sur la fréquence 121,250 mhz, est ce qu'un pilote me reçoit '...note une station aéronautique est une station terrestre du service mobile aéronautique..dans l'aéronef, on parle de 'station d'aéronef' station mobile du service mobile aéronautique placée à bord d'un aéronef, autre qu'une station d'engin de sauvetage.
Question 218-11 : Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception, il devrait ?
Répéter deux fois sur la fréquence désignée.
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie, le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable. le message, transmis deux fois, est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception / transmitting blind en anglais...exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur. il va aller se poser sur la piste de redon lfer située à 25 nm dans le sud sud ouest de l'aéroport de rennes lfrn ..pilote 'transmission sans accusé de réception, transmission sans accusé de réception, 20 nm sud du vor roméo echo novembre, en vue de la piste de redon, je rappelle verticale des installations, foxtrot golf tango'...pour information en auto information, vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre, sans attendre de réponse de leurs parts. vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre message.
Question 218-12 : Une transmission sans accusé de réception doit être faite ?
Sur la fréquence désignée fréquence en service.
. transmission sans accusé de réception .lorsqu'un pilote ne parvient pas à établir le contact sur le canal désigné, sur le canal utilisé précédemment ou sur un autre canal approprié à la route, et qu'il ne parvient pas à établir la communication avec l'organisme ats approprié, un autre organisme ats ou d'autres aéronefs en utilisant tous les moyens disponibles, il transmet son message deux fois sur les canaux désignés, précédé de l'expression transmission en l'air transmitting blind en anglais et inclut si nécessaire le ou les destinataires du message.
Question 218-13 : Le contrôle radar informe l'avion x bc xbc identifié. cela signifie ?
L'identification radar a été achevée.
L'identification radar est une opération qui consiste à établir une corrélation entre un plot radar déterminé et un aéronef déterminé. le contrôleur voit donc un plot radar un écho sur son écran, il a rattaché ce plot à votre aéronef, il vous en informe par la formule xbc identifié.
Question 218-14 : Le contrôle radar demande à l'avion x bc x bc squawk ident. cela signifie ?
X bc doit utiliser le bouton ident sur son transpondeur.
Le radar secondaire du contrôle aérien émet un signal d'interrogation constitué d'une impulsion codée sur la fréquence 1 030 mhz à laquelle le transpondeur répond par une autre impulsion codée sur la fréquence 1 090 mhz...la réponse décodée apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un plot, accompagné d'un code octal à quatre chiffres...la fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en gras l'écho associé sur l'écran radar du contrôleur.
Question 218-15 : Le contrôleur vous dit transpondeur 1234 ?
Il faut afficher 1234 au transpondeur.
Question 218-16 : Les éléments d'instructions ou d'informations qui doivent être collationnés sont ?
La piste en service, le qnh, les codes transpondeur ssr, les instructions de niveau, de cap et de vitesse.
Sera.8015 autorisations du contrôle de la circulation aérienne..collationnement des clairances, des instructions et des informations liées à la sécurité..1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie. les éléments suivants sont toujours répétés..i autorisations de route atc..ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque, y atterrir, en décoller, attendre avant la piste, la traverser, y circuler en surface ou la remonter..iii piste en service, calage altimétrique, codes ssr, canaux de communication nouvellement attribués, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse..iv niveaux de transition, qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atis....notez que l'information de trafic n'est pas à collationner. si on vous signale un trafic, vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exemple.
Question 218-17 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef, la nature du cas de détresse, les intentions du commandant de bord, la position, le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
Question 218-18 : Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé ?
Après avoir été appelé de cette manière par la station aéronautique au sol.
Question 218-19 : L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été collationné correctement est ?
Correct.
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Question 218-20 : Le contrôle radar demande à l'aéronef x bc x bc transpondeur en attente. cela signifie ?
X bc doit suspendre momentanément l'utilisation du transpondeur.
Question 218-21 : L'expression décrivez des cercles à droite signifie ?
Effectuez des virages de 360° à droite.
Un contrôleur utilisera plutôt le terme faites un ou des 360 de retardement sous entendu des virages pour attendre...cette situation peut se produire si vous passez à la verticale d'un terrain d'importance toulouse blagnac, lyon saint exupéry, marseille provence etc... et qu'un avion de ligne est en courte finale. dans l'hypothèse où l'avion effectuerait une remise de gaz, il ne faudrait pas que vous veniez lui couper sa trajectoire..le contrôleur vous fera donc patienter à proximité immédiate de l'aéroport mais en dehors des axes de pistes , en tournant.....également, sur requête du contrôle, si par exemple il vous visualise sur son radar, mais qu'il ne vous reçoit pas, il pourrait vous demander d'effectuer des cercles pour lui confirmer que vous le recevez..aussi si vous en avez besoin pour des raisons techniques évidentes vous arrivez trop rapidement et vous aurez du mal à ralentir en étape de base, ou vous n'avez pas encore configuré l'aéronef pour l'atterrissage, etc... , indiquez la raison au contrôleur, il est là pour vous aider, il mettra tout en oeuvre pour prendre en considération votre demande et adaptera la trajectoire des autres aéronefs pour vous permettre de réaliser votre 360° de retardement.
Question 218-22 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?
Par son propre indicatif.
Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aérienne..ce mot est une francisation de l'anglais 'clearance'...voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote..pilote f dn, un cessna 152 au parking club avec l'information echo, 2 personnes à bord pour un vol à destination de dijon longvic...bron sol f dn, transpondeur 1217, roulez pour le point d'attente alpha quatre, rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 118,1...pilote transpondeur 1217, je roule pour le point d'attente alpha quatre, je rappelle bron tour prêt au départ sur 118,1, f dn'.
Question 218-23 : Lors d'une panne de radiocommunication, des aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux si ?
Ils se trouvent dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé.
Si vous êtes dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé c'est que vous avez été autorisé à pénétrer dans le circuit avant la panne de radiocommunication. si la panne de radiocommunication survient dans le circuit ou lorsque que vous rejoignez le circuit après y avoir été invité vous devez porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux.
Question 218-24 : Que signifie le mot ignorez ?
Considérez que ce message n'a pas été envoyé.
Img742..vous devez ignorer l'ensemble du message...voici un exemple.le contrôleur vous dit f md, tournez à droite cap 260°, montez à 4500 ft qnh..le contrôleur ajoute immédiatement après ce message f md, ignorez...généralement, le contrôleur ajoutera...je vous rappelle ou... maintenez les éléments ce qui veut dire que vous conservez votre cap et votre altitude...vous pouvez répondre roger f md , message qui informe le contrôleur que vous avez reçu en entier sa dernière transmission celle qui indiquait d'ignorer son message.
Question 218-25 : La ou les fréquences émise s par une balise de détresse activée sont ?
121.50 et 406 mhz.
Les balises de détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 121,50 mhz et sur 406 mhz...ces balises sont appelées elt emergency locator transmitters ou plb personal locator beacons si elles sont de type portable c'est à dire non attachée à l'avion...a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences.. 121,5 mhz fréquence plus basse pour le radio ralliement, cette fréquence a une grande précision, mais une portée plus courte, elle permet le guidage des secours lors de leurs phases finales d'approches... 406 mhz fréquence qui permet une détection sur le réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour de la terre en 107 minutes, leurs rayons de visibilité est de 2500 km, ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant de 70° n à 70° s.
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