Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 219-1 : Lors de la transmission de nombre contenant un point séparant les décimales ? [ Preparation CPL ]
Le terme decimale doit toujours être transmis
Question 219-2 : En l'absence de toute ambiguïté quand l'heure locale est égale au temps universel plus deux heures '17 heures 24 minutes' se transmet en radiotéléphonie par ?
Dix sept vingt quatre.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035 Dix-sept deux quatre, local. un cinq deux quatre utc. quinze-vingt quatre utc.
Question 219-3 : La façon correcte pour transmettre le nombre 3500 quand il indique une altitude ou une hauteur est ?
Trois mille cinq cent.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035 tous les nombres utilisés pour la transmission d'une altitude sont transmis en énonçant chaque chiffre séparément sauf les nombres contenant des multiples entiers de cent et des multiples entiers de mille qui sont transmis en énonçant chaque chiffre du nombre de centaines ou de milliers le dernier étant suivi selon le cas du mot cent ou mille dans le cas des combinaisons de milliers et de multiples entiers de cent chaque chiffre du nombre de milliers est énoncé le dernier étant suivi du mot mille puis le nombre de centaines est énoncé et suivi du mot cent exemple 800 huit cents3400 trois mille quatre cents12000 unité deux milleTrois cinq cent. trois cinq double zéro. trois cinq zéro zéro.
Question 219-4 : L'abréviation signifiant zone de contrôle est ?
Ctr.
Zone de contrôle terminale ctr control zone Ctz. cz. cta.
Question 219-5 : Pour transmettre l'heure le système horaire qu'il faut utiliser est ?
Le temps universel coordonné utc.
Les pilotes sur l'ensemble de la planète utilisent la même heure le temps universel coordonné L'heure locale (lt), en utilisant 24 heures d'horloge l'heure locale (lt), en précisant s'il s agit du matin (am) ou du soir (pm) aucun système en particulier puisque, normalement, seules les minutes sont demandées
Question 219-6 : Le message autorisé décollage immédiat piste 03 est ?
Un message intéressant la sécurité des vols.
C'est le mot immédiat de autorisé décollage immédiat piste 03 qui fait que le message intéresse la sécurité des vols impliquant un danger potentiel si la manoeuvre n'est pas effectué rapidementle contrôle aérien a pour objectif d'assurer la régularité et la fluidité des volsUn message d'urgence. un message non autorisé. un message concernant la régularité des vols.
Question 219-7 : L'expression à utiliser pour dire attendez que je vous rappelle est ?
Standby.
Img742Roger. continuez. wilco.
Question 219-8 : L'expression négatif signifie ?
Cela n'est pas exact.
Img742Considérez que ce message n'a pas été envoyé je répète annulez l'autorisation transmise précédemment.
Question 219-9 : Les phénomènes influençant habituellement la réception d'une transmission vhf sont ?
L'altitude de l'aéronef et la topographie.
Les décharges électrostatiques rencontrées fréquemment dans les orages les effets jour-nuit les caractéristiques de l'ionosphère
Question 219-10 : Quelle fréquence est normalement utilisée pour le message atis ?
Une fréquence vhf etou vor.
L'atis automatic terminal information service est un message vocal mis à disposition par le service météo de l'aéroport ce dernier passe en boucle sur une fréquence prédéfinieles messages atis contiennent les informations essentielles comme les données météorologiques direction et vitesse du vent visibilité pression atmosphérique la ou les pistes en serviceles pilotes écoutent généralement l'atis avant de contacter le contrôle ce qui réduit la charge de travail des contrôleurs et diminue le temps passé en fréquencel'enregistrement est généralement effectué toutes les heures et doit être mis à jour lors de chaque changement significatif de contenu par exemple lors d'un changement de piste en service chaque enregistrement est identifié par une lettre utilisant l'alphabet radio par exemple 'bravo' on passe à la lettre suivante dans l'alphabet à chaque nouvel enregistrement en commençant par 'alpha' au début de la journée au premier contact avec la tour ou le sol le pilote indique qu'il a reçu l'information émise par l'atis en précisant la lettre d'identification ce qui permet au contrôleur de savoir si le pilote possède l'information la plus à jourun vor dispose toujours d'une bande vocale sur sa fréquence d'émission du signal vor c'est d'ailleurs grâce à cette bande vocale que vous pouvez écouter le code morse de la station vorcertains vor permettent sur cette bande vocale en plus du code morse la diffusion d'un message atisUne fréquence ndb. un canal voix d'un ils. un canal voix d'un dme.
Question 219-11 : Pour indiquer au contrôleur que vous n'avez pas de transpondeur à bord vous utilisez l'expression suivante ?
Pas de transpondeur.
Pas de ssr. pas de squaw. transpondeur non disponible.
Question 219-12 : Quelle action doit être entreprise par le pilote d'un avion s'il lui est impossible d'établir un contact radio avec une station aéronautique ?
Il doit essayer d'établir la communication avec d'autres aéronefs.
Le pilote va se présenter sur la fréquence et expliquer qu'il n'arrive pas à contacter le service du contrôle aérien qu'il souhaite l'aide d'un autre pilote pour informer le contrôle aérien de sa part et qu'on lui retransmettre les directives du contrôle aérienvoici un exemple 'f gekd un dr400 vertical du point sn au sud de muret je n'arrive plus à contacter toulouse information sur la fréquence 121250 mhz est ce qu'un pilote me reçoit 'note une station aéronautique est une station terrestre du service mobile aéronautiquedans l'aéronef on parle de 'station d'aéronef' station mobile du service mobile aéronautique placée à bord d'un aéronef autre qu'une station d'engin de sauvetage Il affiche a 7500 sur son transpondeur. il se déroute sur un aéroport approprié. il se pose sur l'aérodrome le plus proche et le plus approprié à son plan de vol.
Question 219-13 : Dans le cas ou un pilote a recours à une transmission sans accusé de réception il devrait ?
Répéter deux fois sur la fréquence désignée.
Si aucune communication ne peut être établie ou rétablie le pilote transmet des comptes rendus aux heures ou positions prévues sur la fréquence utilisable le message transmis deux fois est précédé de l'expression transmission sans accusé de réception transmitting blind en anglais exemple d'un aéronef qui ne peut établir la communication à cause d'une panne de récepteur il va aller se poser sur la piste de redon lfer située à 25 nm dans le sud sud ouest de l'aéroport de rennes lfrn pilote 'transmission sans accusé de réception transmission sans accusé de réception 20 nm sud du vor roméo echo novembre en vue de la piste de redon je rappelle verticale des installations foxtrot golf tango'pour information en auto information vous informez les autres aéronefs des actions que vous allez entreprendre sans attendre de réponse de leurs parts vous n'avez donc pas à répéter deux fois votre messageLe faire une fois seulement sur la fréquence désignée. utiliser la fréquence d'urgence seulement. le faire uniquement en vol vfr.
Question 219-14 : Une transmission sans accusé de réception doit être faite ?
Sur la fréquence désignée fréquence en service .
transmission sans accusé de réception lorsqu'un pilote ne parvient pas à établir le contact sur le canal désigné sur le canal utilisé précédemment ou sur un autre canal approprié à la route et qu'il ne parvient pas à établir la communication avec l'organisme ats approprié un autre organisme ats ou d'autres aéronefs en utilisant tous les moyens disponibles il transmet son message deux fois sur les canaux désignés précédé de l'expression transmission en l'air transmitting blind en anglais et inclut si nécessaire le ou les destinataires du messageSeulement pour les vols ifr. seulement sur les fréquences régionales de veille. a l'attention de toutes les stations aéronautiques disponibles.
Question 219-15 : Le contrôle radar informe l'avion x bc xbc identifié cela signifie ?
L'identification radar a été achevée.
L'identification radar est une opération qui consiste à établir une corrélation entre un plot radar déterminé et un aéronef déterminé le contrôleur voit donc un plot radar un écho sur son écran il a rattaché ce plot à votre aéronef il vous en informe par la formule xbc identifié X-bc n'est pas visible à l'écran radar. x-bc doit effectuer un virage afin d'être identifiable. x-bc devrait utiliser le bouton ident sur son transpondeur.
Question 219-16 : Le contrôle radar demande à l'avion x bc x bc squawk ident cela signifie ?
X bc doit utiliser le bouton ident sur son transpondeur.
Le radar secondaire du contrôle aérien émet un signal d'interrogation constitué d'une impulsion codée sur la fréquence 1 030 mhz à laquelle le transpondeur répond par une autre impulsion codée sur la fréquence 1 090 mhzla réponse décodée apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un plot accompagné d'un code octal à quatre chiffresla fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en gras l'écho associé sur l'écran radar du contrôleurX-bc doit resélectionner le mode et le code de son transpondeur. x-bc doit effectuer un virage d'identification d'au moins 020°. l'identification radar a été achevée.
Question 219-17 : Le contrôleur vous dit transpondeur 1234 ?
Il faut afficher 1234 au transpondeur.
Vous devez compter jusqu'à 4 pour le cap au transpondeur. vous devez afficher la fréquence 123,4 mhz. vous devez disposer d'un transpondeur de marque 1234.
Question 219-18 : Les éléments d'instructions ou d'informations qui doivent être collationnés sont ?
La piste en service le qnh les codes transpondeur ssr les instructions de niveau de cap et de vitesse.
Sera8015 autorisations du contrôle de la circulation aériennecollationnement des clairances des instructions et des informations liées à la sécurité 1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie les éléments suivants sont toujours répétés i autorisations de route atc ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque y atterrir en décoller attendre avant la piste la traverser y circuler en surface ou la remonter iii piste en service calage altimétrique codes ssr canaux de communication nouvellement attribués instructions de niveau instructions de cap et de vitesse iv niveaux de transition qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atisnotez que l'information de trafic n'est pas à collationner si on vous signale un trafic vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exempleLa piste en service, la visibilité en surface, les instructions de cap, le qnh. la vérification des heures, la piste en service, le qnh, les instructions de niveau, les codes transpondeur ssr. le vent en surface, la visibilité, la température du sol, la piste en service, le qnh, le cap et la vitesse.
Question 219-19 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
L'identification de l'aéronef, la route suivie et l'aéroport de destination. l'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position et le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas). l'identification de l'aéronef, la position, l'assistance demandée.
Question 219-20 : Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé ?
Après avoir été appelé de cette manière par la station aéronautique au sol.
Lorsque le trafic est dense. uniquement après l'établissement d'un contact radio satisfaisant. uniquement si aucune confusion n'est possible.
Question 219-21 : L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été collationné correctement est ?
Correct.
Img742C'est bon. c'est affirmatif. d'accord.
Question 219-22 : Le contrôle radar demande à l'aéronef x bc x bc transpondeur en attente cela signifie ?
X bc doit suspendre momentanément l'utilisation du transpondeur.
X-bc doit attendre car le contrôleur est occupé. x-bc doit s'attendre à un guidage radar. x-bc doit veiller la fréquence radio.
Question 219-23 : L'expression décrivez des cercles à droite signifie ?
Effectuez des virages de 360° à droite.
Un contrôleur utilisera plutôt le terme faites un ou des 360 de retardement sous entendu des virages pour attendre cette situation peut se produire si vous passez à la verticale d'un terrain d'importance toulouse blagnac lyon saint exupéry marseille provence etc et qu'un avion de ligne est en courte finale dans l'hypothèse où l'avion effectuerait une remise de gaz il ne faudrait pas que vous veniez lui couper sa trajectoirele contrôleur vous fera donc patienter à proximité immédiate de l'aéroport mais en dehors des axes de pistes en tournant également sur requête du contrôle si par exemple il vous visualise sur son radar mais qu'il ne vous reçoit pas il pourrait vous demander d'effectuer des cercles pour lui confirmer que vous le recevezaussi si vous en avez besoin pour des raisons techniques évidentes vous arrivez trop rapidement et vous aurez du mal à ralentir en étape de base ou vous n'avez pas encore configuré l'aéronef pour l'atterrissage etc indiquez la raison au contrôleur il est là pour vous aider il mettra tout en oeuvre pour prendre en considération votre demande et adaptera la trajectoire des autres aéronefs pour vous permettre de réaliser votre 360° de retardementLes circuits de circulation utilisés sont à main droite. evacuez la piste par la droite. tournez à droite pour éviter un autre trafic.
Question 219-24 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?
Par son propre indicatif.
Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aériennece mot est une francisation de l'anglais 'clearance'voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote pilote f dn un cessna 152 au parking club avec l'information echo 2 personnes à bord pour un vol à destination de dijon longvic bron sol f dn transpondeur 1217 roulez pour le point d'attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 1181 pilote transpondeur 1217 je roule pour le point d'attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 1181 f dn'Par l'indicatif de la station au sol. par le mot over. par le mot roger.
Question 219-25 : Lors d'une panne de radiocommunication des aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux si ?
Ils se trouvent dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé.
Si vous êtes dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé c'est que vous avez été autorisé à pénétrer dans le circuit avant la panne de radiocommunication si la panne de radiocommunication survient dans le circuit ou lorsque que vous rejoignez le circuit après y avoir été invité vous devez porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineuxIls volent en vfr au-dessus des nuages. ils pénètrent dans une fir en régime de vol ifr. ils entrent dans le circuit d'aérodrome d'un terrain non contrôlé.
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