Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 219-1 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdpu..vous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent afis. avant de débuter le roulage, vous annoncez ? [ Preparation CPL ]
Roulons point d'attente piste zéro huit, fox trot papa uniform.
Admin
Question 219-2 : En finale, l'aéronef qui vous précède est autorisé à une 'option'. vous en déduisez qu'il peut faire ?
Une remise de gaz, un toucher ou un atterrissage complet.
Question 219-3 : La fréquence de détresse aéronautique est ?
121,500 mhz.
Question 219-4 : Sur un aérodrome autre qu'un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière, vous effectuez vos échanges radio sur ?
123,500 mhz.
Dans le cas où aucun organisme n'existe, la fréquence à utiliser est la fréquence d'auto information assignée à l'aérodrome...en l'absence de fréquence propre à l'aérodrome la fréquence commune 123,500 mhz doit être utilisée.
Question 219-5 : Un aéronef a reçu l'instruction 'attendez en retrait de la piste en service'..le collationnement correct de cette instruction est ?
J'attends en retrait.
Fh618fh.et pourquoi pas 'wilco' merci... .l'expression 'wilco' signifie 'votre message a été compris et sera exécuté'..'wilco' est utilisé si le message n'est pas un message qui doit être collationner c'est à dire répèter tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message vérifie qu'il a été reçu correctement...les éléments suivants seront toujours collationnés..a autorisations de route atc..b autorisations et instructions d'entrer sur une piste quelconque, d'y atterrir, d'en décoller, d'attendre en retrait de la piste, de la traverser ou de la remonter..c piste en service, calage altimétrique, codes ssr, instructions de niveau, instructions de cap et de vitesse.et, lorsqu'ils sont indiqués par le contrôleur ou figurent dans les diffusions atis, niveaux de transition.
Question 219-6 : La façon correcte de transmettre un qnh de 1001 en l'absence de toute ambiguïté est ?
Qnh mille un.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa, mais à l'examen ppl en france, c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquée...fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035...pour information seulement, la règle sera 14035 européenne, indique pour le calage altimétrique d'énoncer chaque chiffre séparément, sauf dans le cas d'un calage à 1 000 hpa, qui est transmis sous la forme mille one thousand..si la lisibilité était mauvaise, alors la réponse juste aurait été qnh unité zéro zéro unité.
Question 219-7 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef, dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef, votre indicatif xy abc peut être abrégé en ?
X bc
Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation, et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef, le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef. le pilote peut alors l'utiliser à son tour..exemple l'immatriculation f bgbx devient f bx...le but étant d'abréger l'indicatif, on restera sur 3 lettres, l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2.
Question 219-8 : Le cherokee xy abc reçoit l'instruction suivante x bc montez tout droit jusqu'à 2500 pieds avant virage à droite, vent 270 degrés 6 noeuds, autorisé décollage ..le collationnement correct de cette instruction est ?
Montée tout droit 2500 pieds, virage à droite, je décolle, x bc.
.la raison principale du non collationnement du vent est de limiter les échanges pour ne pas encombrer la fréquence.
Question 219-9 : Un aéronef vole au nord est à 2500 pieds. la tour lui demande son cap et son altitude..quelle sera la réponse correcte ?
Cap 045 à 2500 pieds.
Question 219-10 : Un aéronef règle son transpondeur sur 7600. cela signifie ?
Qu'il lui est impossible d'établir la communication suite à une panne de l'équipement de radiocommunication.
Question 219-11 : Le contrôleur d'un organisme radar demande à l'aéronef x bc x bc recyclez 1015...ce message signifie ?
X bc doit sélectionner de nouveau le code transpondeur ssr 1015.
.on fait une différence entre ident et recyclez. voici ce que dit la réglementation.. transpondeur ident squawk ident en anglais demande d'actionner le dispositif ident du transpondeur..la fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en surbrillance l'écho associé sur l'écran radar du contrôleur... recyclez identification reset identification en anglais demande de resélectionner l'identification le code transpondeur attribué à l'aéronef vous aviez mal affiché le code donné par le contrôleur par exemple, ou le transpondeur dysfonctionne.
Question 219-12 : L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il interrompt un décollage, est ?
Je stoppe.
L'utilisation de 'j'arrête' est conforme à l'oaci..l'utilisation de 'je stoppe' est propre à la france..'j'interromps le décollage' n'est pas employé dans les procédures radio.
Question 219-13 : Un pilote demande à une station au sol un qdm. cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique ?
Le cap magnétique à suivre pour se diriger vers elle par vent nul.
Admin.le 'gonio', de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding , permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une station..pour cela, le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle. le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station. le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette route...jmsainte..1. comme le dit bien votre explication la réponse proposée aurait du être la route magnétique à suivre....2. si l'on est égaré peut on demander une rm à un siv.exemple 'pouvez vous nous donner la route magnétique pour rejoindre l'endroit x'... .1. la réponse aurait pu être celle que vous proposez, mais celle que propose la dgac est quand même cohérente..2. les contrôleurs aériens sont à votre service. si vous êtes égaré, vous pouvez demander toute l'assistance dont vous avez besoin un guidage, une information météo et si la situation devient critique, vous pouvez vous déclarer en urgence 'panne panne, panne panne, panne, panne, aquitaine info f abcd c172, 2500ft, cap 190°, au dessus des nuages, incertain de ma position, demande cap vers bergerac'.
Question 219-14 : Comment le pilote d'un aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage ?
Prêt au départ ou prêt.
La phraséologie employée à l'examen est parfois différente de celle transmise par votre ou vos instructeurs/trices...la france applique des différences, et instructeurs, pilotes et contrôleurs utilisent certaines variantes comme prêt au décollage , ou prêt pour décoller , qui fonctionnent très bien d'ailleurs mais non exactement conforme à la réglementation....la documentation officielle précise. ready for departure ou ready.
Question 219-15 : Concernant une transmission radio, votre message sera plus clair et compréhensible si vous ?
Maintenez votre volume de paroles à un niveau constant.
La difficulté d'écoute et la perte d'intelligibilité augmente à mesure que le niveau et le volume de la parole augmentent.
Question 219-16 : Quel est le code de l'aéronef hb fro ?
Hotel bravo foxtrot romeo oscar
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Question 219-17 : La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message mayday devrait se faire sur ?
La fréquence actuellement utilisée.
Question 219-18 : Il est 09h40 le matin. la façon correcte pour transmettre l'heure s'il n'y a aucun risque de confusion est ?
Neuf vingt.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa, mais à l'examen ppl en france, c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquée...fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035.
Question 219-19 : Pour laquelle des circonstances suivantes pouvez vous espérer obtenir une bonne réception de la fréquence tour 118,2 mhz ?
Aéronef à haute altitude dans les environs de la station au sol.
.l'onde radio vhf a une portée optique. si des obstacles se trouvent sur son chemin, celle ci est atténuée, voir absorbée.. 288.pour la réponse aéronef à basse altitude mais éloigné de la station au sol , vous pouvez obtenir une réception, mais elle peut être atténuée par les arbres, immeubles, etc... aussi elle risque de ne pas être bonne comme la question le demande.
Question 219-20 : Quelle action devrait être prise par le pilote d'un aéronef qui reçoit le premier un message de détresse ?
Immédiatement accuser réception du message détresse.
Un message de détresse est envoyé dans une situation de... détresse.l'émetteur n'aura peut être pas la possibilité d'envoyer rapidement et avec précision sa position, ni même de détailler la nature de sa détresse et ses intentions..il est donc primordial d'accuser réception du message détresse avant d'aller plus loin dans les requêtes...si cela est possible pour l'émetteur, vous pourrez par la suite demander d'autres informations, il pourra aussi vous les donner de son propre chef...le message de détresse se fait sur la fréquence active, l'émetteur n'a pas à changer pour la fréquence 121,5 mhz.
Question 219-21 : L'indicatif d'appel radiotéléphonique de la station aéronautique en charge de l'organisation des mouvements au sol des aéronefs ?
...sol
Question 219-22 : Sur une carte d'approche et d'atterrissage à vue vac , vous pouvez lire hors/out hor ats a/a 123,2 fr seulement/only.que signifie cette indication ?
La langue française doit être utilisée hors horaires ats.
Question 219-23 : Au départ sur l'aire de trafic, vous contactez l'agent afis pour obtenir les paramètres. celui ci vous fournira les éléments d'information suivants dans un ordre précis...choisissez la bonne réponse ?
Piste en service, direction du vent à la surface et variations significatives, visibilité au sol, quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages , température de l'air, qnh.
Notez que l'agent afis fournit aussi le qfe, mais la réponse la plus complète et dans l'ordre , est piste en service, direction du vent à la surface et variations significatives, visibilité au sol, quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages , température de l'air, qnh.
Question 219-24 : Concernant les valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio par un agent afis ou un contrôleur, avant de décoller ou lors de l'atterrissage ?
La direction est donnée en degrés magnétiques et la vitesse en noeuds.
Question 219-25 : Un niveau de compétence linguistique fcl.055 vfr en langue anglaise ?
Peut être exigé pour entreprendre un vol en vfr vers un pays étranger.
Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en vfr vers un pays étranger en contactant l'autorité étrangère concernée...si vous voulez voler en vfr dans l'espace aérien espagnol, sous réserve bien sûr de maîtriser cette langue , vous devez vous renseigner auprès des autorités aéronautiques de ce pays pour voir s'il vous accepte sans fcl.055 vfr..si vous volez en vfr vers un pays où la langue anglaise est la langue du pays et est la langue utilisée par le contrôle aérien, vous voyez alors avec les autorités du pays de destination si elles peuvent vous autoriser à voler sans détenir les compétences linguistiques en anglais..bien sur, il est plus simple, plus sage aussi d'un point de vue assurance, de disposer du fcl.055 vfr pour voler à l'étranger.
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