Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à... [Lire la suite]
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Question 220-1 : En finale sur un aérodrome doté d'un agent afis, celui ci vous annonce f xy, piste occupée par un avion, maintenez la séparation, quelles sont vos intentions , votre réponse sera ? [ Certification IFR ]
Je remets les gaz f xy.
L'agent afis n'est pas un contrôleur, il vous transmet des informations et vous, vous annoncez vos intentions/actions. mais que ce soit un terrain contrôlé ou non, avec un agent afis ou non, vous n'avez pas à demander et/ou à attendre d'autorisation pour effectuer une remise de gaz, que le terrain soit contrôlé ou non..votre sécurité est engagée, vous décidez de faire une remise de gaz pour votre sécurité ou pour celle des autres.
Question 220-2 : L'immatriculation de votre aéronef est f haso..vous êtes en finale pour un atterrissage complet, vous vous annoncez à l'agent afis, en finale pour un atterrissage complet..une réponse adaptée de l'agent afis pourra être ?
F so, pas de trafic, vent calme, rappelez piste dégagée
Monpoulain.depuis toujours dans un aérodrome controlé. l'agent afis doit annoncer autorisé atterrisage..aimerai avoir des explications car examinateur et instructeur m'ont indiqué de faire ca.. .un agent afis n'est pas habilité à autoriser un atterrissage. il donne par contre les informations de météo et de trafic.
Question 220-3 : Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis, pendant les horaires de fonctionnement de cet organisme, il est recommandé ?
De transmettre des comptes rendus de position, signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.
Question 220-4 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'h' s'énonce ?
'hotel'.
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Question 220-5 : Votre indicatif est f gdmp. a 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'afis de millau. votre message est ?
Millau, f gdmp, bonjour.
Lors d'un premier contact ..1 nom de la station ce qui vous permet de vérifier que vous ne vous êtes pas trompé dans l'affichage de la fréquence..2 immatriculation complète de votre appareil permet à la station de vous identifier et de créer un strip les strips sont de petites bandes de progression strip en anglais en papier sur lesquelles sont inscrites les informations relatives aux vols pris en charge par le contrôle aérien... 426..3 votre message bonjour/bonsoir lors du premier contact
Question 220-6 : Lors d'une communication radio, vous désirez annoncer l'altitude de 11200 ft. si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante, vous annoncez ?
Unité unité mille deux cents pieds.
Fra.14035 transmission des nombres.en langue française, un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres. dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté, la règle générale s'applique sera.14035...on applique donc ici la règle sera.14035 et non pas la variante française fra.14035 , car la lisibilité des transmissions n'est pas bonne...sera.14035 transmission des nombres.tous les nombres utilisés pour la transmission d'une altitude sont transmis en énonçant chaque chiffre séparément, sauf les nombres contenant des multiples entiers de cent et des multiples entiers de mille qui sont transmis en énonçant chaque chiffre du nombre de centaines ou de milliers, le dernier étant suivi, selon le cas, du mot cent ou mille...dans le cas des combinaisons de milliers et de multiples entiers de cent, chaque chiffre du nombre de milliers est énoncé, le dernier étant suivi du mot mille , puis le nombre de centaines est énoncé et suivi du mot cent..ce qui nous donne 11 000 = unité unité mille et 200 = deux cents...exemples officiels du sera.14035.800.... huit cents..3400... trois mille quatre cents..12000.. unité deux mille..notez que si la transmission avait été bonne, on aurait pu dire onze mille deux cent ou unité unité deux zéro zéro conformément au fra.14035...note supplémentaire je sais que c'est pénible toutes ces interprétations de phraséologie mais pour vous consoler, sachez que les quelques questions un peu tordues sont toutes dans la base
Question 220-7 : Au sol, avant de rouler, vous ?
Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse.
Chacune des réponses proposées indique que vous avez un contact avec un contrôleur tour, sol ou prévol..lorsque vous êtes en contact avec un contrôleur, vous devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse..si vous êtes sur un terrain non contrôlé où l'usage de la radio est obligatoire en auto information ou sur une fréquence dédiée , vous annoncerez à la radio votre intention de rouler et le cheminement que vous allez prendre pour rejoindre la piste.
Question 220-8 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre y s'énonce ?
Yankee.
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Question 220-9 : Vous évoluez dans une tma de classe b..votre équipement de radiocommunication tombe en panne ?
Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche, en suivant, si elles existent, les consignes particulières publiées.
Amandine.quelle est la différence entre une tma et une ctr.. .les régions de contrôle terminales ou tma terminal control area .ce sont des volumes d'espace contrôlé surplombant les aérodromes importants et les aérodromes de taille moyenne..elles englobent les trajectoires ifr de départ, de transit, d'arrivée et d'attente..les tma sont des espaces de classes a, b, c, d, et e...en france, la majorité des tma sont des classes c, d ou e la tma de paris est de classe a elle est donc interdite aux vols vfr..les zones de contrôle d'aérodrome ou ctr control traffic region .ce sont des espaces aériens directement en contact avec les aérodromes..ils se situent souvent sous une tma...les ctr sont destinées à englober les trajectoires de décollage et d'atterrissage et la circulation aérienne d'aérodrome...une zone de contrôle peut englober plusieurs aérodromes. en france, les ctr sont le plus souvent des espaces de classe d... hyperas.est ce que la même règle doit s'appliquer dans toutes les tma et dans toutes les ctr.. .oui.
Question 220-10 : Il est possible d'obtenir une autorisation sur une fréquence ?
Tour.
Pour les autorisations, c'est la tour de contrôle qui 'autorise'...un agent afis n'est pas un contrôleur aérien, il vous fournit des informations utiles à votre vol et à vos déplacements au sol...l'atis vous donne la météo observée et fis, c'est le service d'information de vol, qui ne donne pas non plus d'autorisation.
Question 220-11 : Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence atis diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service ?
Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.
Admin.atis automatic terminal information service....contenu des émissions.. état de la surface de la piste et de la plate forme,.. situation météo exceptionnelle,.. direction et force du vent, visibilité, temps présent, nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale , t, td, qnh, qfe aérodrome et seuil , renseignements météorologiques significatifs, changements prévus.
Question 220-12 : Lors d'un contact radio sur une fréquence vdf, l'opérateur peut fournir au pilote ?
Un qdm pour rejoindre la station.
Admin.le 'gonio', de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding , permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une station..pour cela, le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle. le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station. le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette route.
Question 220-13 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?
Vous permet d'obtenir en vol des renseignements météorologiques ou des informations sur l'état des aérodromes.
Partout en france, vous pouvez contacter une fréquence du service d'information de vol qui vous délivrera ces informations.
Question 220-14 : Le terme autorisé est utilisé..1 par le contrôleur seulement.2 par le pilote seulement.3 pour les phases de décollage seulement.4 par le contrôleur et le pilote..choisir la combinaison exacte la plus complète. ?
4.
Pour le décollage le pilote répondra à l'autorisation de décollage du contrôleur par. je décolle....pour l'atterrissage. j'atterris.....le pilote ne peut répéter le mot autorisé que pour répondre à une instruction du contrôle telle que le collationnement d'une autorisation d'approche directe, un départ en vfr special, un itinéraire imposé d'arrivée ou de départ, d'un transit..en ifr, le pilote l'utilise pour collationner une clairance de départ ou une approche à vue ou aux instruments..exemple pour le décollage.contrôleur f bc piste 26, autorisé décollage.pilote piste 26, je décolle, f bc...contrôleur f bc piste 05, autorisé atterrissage, vent 250° 12 kt..pilote piste 05, j'atterris, f bc...le pilote n'utilise jamais le mot autorisé de son propre chef, c'est un terme réservé à la tour. le pilote l'utilise seulement dans les cas citées plus haut, en réponse à une autorisation du contrôle.
Question 220-15 : Vous coupez les axes d'un aérodrome situé en classe g, dont l'afis est actif de 9h00 à 16h00 sur 119.80 mhz, en dehors des heures d'ouverture de cet organisme, vous utilisez la fréquence ?
119,80 mhz
Question 220-16 : Lorsque le transpondeur est sur 'alt', l'alticodeur fournit au contrôleur une indication ?
D'altitude pression.
Admin.l'alticodeur mesure une altitude à un calage 1013 hpa comme ça, tous les transpondeurs des aéronefs sont sur la même échelle de mesure d'altitude..il transmet donc une altitude par rapport à une pression une 'altitude pression'.
Question 220-17 : Vous avez prévu de vous poser sur un aérodrome non contrôlé. lors de votre arrivée, sur la fréquence radio concernant cet aérodrome, il est recommandé d'émettre un message ?
3 à 5 minutes avant de vous présenter à la verticale des installations.
Question 220-18 : Lorsqu'il n'est pas possible d'émettre un message d'urgence sur la fréquence en cours d'utilisation, vous devez utiliser ?
La fréquence de détresse 121,500 mhz.
Question 220-19 : L'atc vous informe trafic à vos 10 h, de la gauche vers la droite, 1000 ft au dessus. ?
Vous balayer le secteur afin de détecter un point en mouvement.
Question 220-20 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef, dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef, votre indicatif f bgbx peut être abrégé en ?
F bx.
Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation, et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef, le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef. le pilote peut alors l'utiliser à son tour..exemple l'immatriculation f bgbx devient f bx...le but étant d'abréger l'indicatif, on restera sur 3 lettres, l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2.
Question 220-21 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez et vous agissez en conséquence. vous répondez ?
'trafic en vue'.
Question 220-22 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous ne voyez pas et vous effectuez une action de séparation en fonction des informations qui vous ont été données. vous répondez ?
'pas de visuel'.
Question 220-23 : La phraséologie d'un message de détresse, lors de votre premier appel, est composée de ?
Mayday 3 fois, suivi de l'indicatif complet de l'aéronef.
Détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur..urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé.
Question 220-24 : Sur votre transpondeur, vous sélectionnez la fonction ident ?
Lorsque les services de la circulation aérienne vous le demandent.
Question 220-25 : Un passager de votre aéronef est pris d'un malaise. vous décidez d'avertir un organisme des services de la circulation aérienne et de vous poser sur le terrain adapté le plus proche. vous utilisez le message ?
D'urgence.
Détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur...urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule, ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue, mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé...le contrôle aérien prendra des mesures adaptées en fonction de la nature de la détresse ou de l'urgence. si on différencie détresse et urgence, c'est pour des raisons de priorités.un aéronef avec un moteur en feu est en mayday détresse , il a priorité sur un aéronef avec un malade à bord qui est en pan pan urgence.
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