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Question 220-1 : Le contrôleur vous dit transpondeur 1234 ? [ Certification IFR ]
Il faut afficher 1234 au transpondeur
Question 220-2 : Les éléments d'instructions ou d'informations qui doivent être collationnés sont ?
La piste en service le qnh les codes transpondeur ssr les instructions de niveau de cap et de vitesse.
Sera8015 autorisations du contrôle de la circulation aériennecollationnement des clairances des instructions et des informations liées à la sécurité 1 l'équipage de conduite répète au contrôleur de la circulation aérienne les parties des clairances et instructions atc liées à la sécurité et communiquées en phonie les éléments suivants sont toujours répétés i autorisations de route atc ii clairances et instructions pour entrer sur une piste quelconque y atterrir en décoller attendre avant la piste la traverser y circuler en surface ou la remonter iii piste en service calage altimétrique codes ssr canaux de communication nouvellement attribués instructions de niveau instructions de cap et de vitesse iv niveaux de transition qu'ils aient été indiqués par le contrôleur ou qu'ils figurent dans les messages atisnotez que l'information de trafic n'est pas à collationner si on vous signale un trafic vous pouvez répondre je surveille ou trafic en vue ou un simple roger ou encore pas de contact visuel par exempleLa piste en service, la visibilité en surface, les instructions de cap, le qnh. la vérification des heures, la piste en service, le qnh, les instructions de niveau, les codes transpondeur ssr. le vent en surface, la visibilité, la température du sol, la piste en service, le qnh, le cap et la vitesse.
Question 220-3 : Un message de détresse doit contenir le plus grand nombre possible d'éléments ou des détails suivants ?
L'identification de l'aéronef la nature du cas de détresse les intentions du commandant de bord la position le niveau de vol ou l'altitude selon le cas et le cap.
L'identification de l'aéronef, la route suivie et l'aéroport de destination. l'identification de l'aéronef, l'aérodrome de départ, la position et le niveau de vol (ou l'altitude selon le cas). l'identification de l'aéronef, la position, l'assistance demandée.
Question 220-4 : Un aéronef est autorisé à utiliser son indicatif abrégé ?
Après avoir été appelé de cette manière par la station aéronautique au sol.
Lorsque le trafic est dense. uniquement après l'établissement d'un contact radio satisfaisant. uniquement si aucune confusion n'est possible.
Question 220-5 : L'expression qui doit être utilisée pour confirmer qu'un message a été collationné correctement est ?
Correct.
Img742C'est bon. c'est affirmatif. d'accord.
Question 220-6 : Le contrôle radar demande à l'aéronef x bc x bc transpondeur en attente cela signifie ?
X bc doit suspendre momentanément l'utilisation du transpondeur.
X-bc doit attendre car le contrôleur est occupé. x-bc doit s'attendre à un guidage radar. x-bc doit veiller la fréquence radio.
Question 220-7 : L'expression décrivez des cercles à droite signifie ?
Effectuez des virages de 360° à droite.
Un contrôleur utilisera plutôt le terme faites un ou des 360 de retardement sous entendu des virages pour attendre cette situation peut se produire si vous passez à la verticale d'un terrain d'importance toulouse blagnac lyon saint exupéry marseille provence etc et qu'un avion de ligne est en courte finale dans l'hypothèse où l'avion effectuerait une remise de gaz il ne faudrait pas que vous veniez lui couper sa trajectoirele contrôleur vous fera donc patienter à proximité immédiate de l'aéroport mais en dehors des axes de pistes en tournant également sur requête du contrôle si par exemple il vous visualise sur son radar mais qu'il ne vous reçoit pas il pourrait vous demander d'effectuer des cercles pour lui confirmer que vous le recevezaussi si vous en avez besoin pour des raisons techniques évidentes vous arrivez trop rapidement et vous aurez du mal à ralentir en étape de base ou vous n'avez pas encore configuré l'aéronef pour l'atterrissage etc indiquez la raison au contrôleur il est là pour vous aider il mettra tout en oeuvre pour prendre en considération votre demande et adaptera la trajectoire des autres aéronefs pour vous permettre de réaliser votre 360° de retardementLes circuits de circulation utilisés sont à main droite. evacuez la piste par la droite. tournez à droite pour éviter un autre trafic.
Question 220-8 : Comment un pilote doit il terminer le collationnement d'une clairance atc ?
Par son propre indicatif.
Une clairance atc est une autorisation délivrée à un aéronef de manoeuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aériennece mot est une francisation de l'anglais 'clearance'voici un exemple de clairance donnée par la fréquence 'bron sol' à la suite du message du pilote pilote f dn un cessna 152 au parking club avec l'information echo 2 personnes à bord pour un vol à destination de dijon longvic bron sol f dn transpondeur 1217 roulez pour le point d'attente alpha quatre rappelez prêt au départ sur bron tour fréquence 1181 pilote transpondeur 1217 je roule pour le point d'attente alpha quatre je rappelle bron tour prêt au départ sur 1181 f dn'Par l'indicatif de la station au sol. par le mot over. par le mot roger.
Question 220-9 : Lors d'une panne de radiocommunication des aéronefs doivent porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineux si ?
Ils se trouvent dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé.
Si vous êtes dans le circuit d'aérodrome d'un aérodrome contrôlé c'est que vous avez été autorisé à pénétrer dans le circuit avant la panne de radiocommunication si la panne de radiocommunication survient dans le circuit ou lorsque que vous rejoignez le circuit après y avoir été invité vous devez porter une attention particulière aux instructions délivrées par des signaux lumineuxIls volent en vfr au-dessus des nuages. ils pénètrent dans une fir en régime de vol ifr. ils entrent dans le circuit d'aérodrome d'un terrain non contrôlé.
Question 220-10 : Que signifie le mot ignorez ?
Considérez que ce message n'a pas été envoyé.
Img742vous devez ignorer l'ensemble du messagevoici un exemple le contrôleur vous dit f md tournez à droite cap 260° montez à 4500 ft qnh le contrôleur ajoute immédiatement après ce message f md ignorez généralement le contrôleur ajoutera je vous rappelle ou maintenez les éléments ce qui veut dire que vous conservez votre cap et votre altitude vous pouvez répondre roger f md message qui informe le contrôleur que vous avez reçu en entier sa dernière transmission celle qui indiquait d'ignorer son message Une erreur a été commise dans cette transmission. annulez l'autorisation transmise précédemment. attendez et je vous appelle.
Question 220-11 : La ou les fréquences émise s par une balise de détresse activée sont ?
12150 et 406 mhz.
Les balises de détresse des aéronefs légers émettent sur la fréquence 12150 mhz et sur 406 mhzces balises sont appelées elt emergency locator transmitters ou plb personal locator beacons si elles sont de type portable c'est à dire non attachée à l'avion a son déclenchement la balise transmet sur deux fréquences 1215 mhz fréquence plus basse pour le radio ralliement cette fréquence a une grande précision mais une portée plus courte elle permet le guidage des secours lors de leurs phases finales d'approches 406 mhz fréquence qui permet une détection sur le réseau mondial satellitaire cospas sarsat effectuent une révolution autour de la terre en 107 minutes leurs rayons de visibilité est de 2500 km ces satellites géostationnaires couvrent une zone allant de 70° n à 70° s123.50 et 130.00 mhz. 123.500 et 119.700 mhz. 121.50 khz.
Question 220-12 : L'immatriculation de votre aéronef est f gdpuvous avez reçu et collationné les paramètres de l'agent afis avant de débuter le roulage vous annoncez ?
Roulons point d'attente piste zéro huit fox trot papa uniform.
AdminRoulons point d'attente piste zéro huit, fox-trot uniform. demandons roulage piste zéro huit, fox-trot papa uniform. demandons roulage point d'attente piste zéro huit, papa uniform.
Question 220-13 : En finale l'aéronef qui vous précède est autorisé à une 'option' vous en déduisez qu'il peut faire ?
Une remise de gaz un toucher ou un atterrissage complet.
Question 220-14 : La fréquence de détresse aéronautique est ?
121500 mhz.
123,500 mhz. 130,000 mhz. 123,450 mhz.
Question 220-15 : Sur un aérodrome autre qu'un altiport ou une altisurface sans organisme de la circulation aérienne et en l'absence de fréquence particulière vous effectuez vos échanges radio sur ?
123500 mhz.
Dans le cas où aucun organisme n'existe la fréquence à utiliser est la fréquence d'auto information assignée à l'aérodromeen l'absence de fréquence propre à l'aérodrome la fréquence commune 123500 mhz doit être utilisée121,500 mhz. 123,550 mhz. 123,450 mhz.
Question 220-16 : Un aéronef a reçu l'instruction 'attendez en retrait de la piste en service'le collationnement correct de cette instruction est ?
J'attends en retrait.
Fh618fh et pourquoi pas 'wilco' merci l'expression 'wilco' signifie 'votre message a été compris et sera exécuté''wilco' est utilisé si le message n'est pas un message qui doit être collationner c'est à dire répèter tout ou partie du message afin que le contrôleur ou le pilote à l'origine de ce message vérifie qu'il a été reçu correctement les éléments suivants seront toujours collationnés a autorisations de route atc b autorisations et instructions d'entrer sur une piste quelconque d'y atterrir d'en décoller d'attendre en retrait de la piste de la traverser ou de la remonter c piste en service calage altimétrique codes ssr instructions de niveau instructions de cap et de vitesseet lorsqu'ils sont indiqués par le contrôleur ou figurent dans les diffusions atis niveaux de transitionJe m'arrêterai avant. roger. wilco.
Question 220-17 : La façon correcte de transmettre un qnh de 1001 en l'absence de toute ambiguïté est ?
Qnh mille un.
Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035 pour information seulement la règle sera 14035 européenne indique pour le calage altimétrique d'énoncer chaque chiffre séparément sauf dans le cas d'un calage à 1 000 hpa qui est transmis sous la forme mille one thousand si la lisibilité était mauvaise alors la réponse juste aurait été qnh unité zéro zéro unité Qnh un double o un. qnh un double zéro un. qnh unité zéro zéro unité.
Question 220-18 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif xy abc peut être abrégé en ?
X bc.
Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourexemple l'immatriculation f bgbx devient f bxle but étant d'abréger l'indicatif on restera sur 3 lettres l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2Xy-bc abc bc
Question 220-19 : Le cherokee xy abc reçoit l'instruction suivante x bc montez tout droit jusqu'à 2500 pieds avant virage à droite vent 270 degrés 6 noeuds autorisé décollage le collationnement correct de cette instruction est ?
Montée tout droit 2500 pieds virage à droite je décolle x bc.
La raison principale du non collationnement du vent est de limiter les échanges pour ne pas encombrer la fréquenceVirage à droite à 2500 pieds, x-bc. montée tout droit 2500 pieds, virage à droite, vent ouest 6 noeuds, autorisé à décoller, x-bc. wilco, autorisé à décoller, x-bc.
Question 220-20 : Un aéronef vole au nord est à 2500 pieds la tour lui demande son cap et son altitudequelle sera la réponse correcte ?
Cap 045 à 2500 pieds.
Cap 45 à 2500 pieds. cap nord-est au niveau 25. 045 et 2500.
Question 220-21 : Un aéronef règle son transpondeur sur 7600 cela signifie ?
Qu'il lui est impossible d'établir la communication suite à une panne de l'équipement de radiocommunication.
Qu'il se déroute vers son aérodrome de dégagement. qu'il demande un changement de niveau immédiat. qu'il s'apprête à effectuer un atterrissage forcé.
Question 220-22 : Le contrôleur d'un organisme radar demande à l'aéronef x bc x bc recyclez 1015 ce message signifie ?
X bc doit sélectionner de nouveau le code transpondeur ssr 1015.
On fait une différence entre ident et recyclez voici ce que dit la réglementation transpondeur ident squawk ident en anglais demande d'actionner le dispositif ident du transpondeurla fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en surbrillance l'écho associé sur l'écran radar du contrôleur recyclez identification reset identification en anglais demande de resélectionner l'identification le code transpondeur attribué à l'aéronef vous aviez mal affiché le code donné par le contrôleur par exemple ou le transpondeur dysfonctionne X-bc a été identifié grâce au code transpondeur 1015. x-bc a été identifié à 10h15 (utc). x-bc doit afficher un nouveau code transpondeur ssr 1015.
Question 220-23 : L'expression utilisée par un pilote pour indiquer au contrôle d'aérodrome qu'il interrompt un décollage est ?
Je stoppe.
L'utilisation de 'j'arrête' est conforme à l'oacil'utilisation de 'je stoppe' est propre à la france'j'interromps le décollage' n'est pas employé dans les procédures radioJ'interromps le décollage. j'annule le décollage. j'abandonne le décollage.
Question 220-24 : Un pilote demande à une station au sol un qdm cela veut dire que le pilote désire que la station lui indique ?
Le cap magnétique à suivre pour se diriger vers elle par vent nul.
Admin le 'gonio' de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une stationpour cela le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette routejmsainte 1 comme le dit bien votre explication la réponse proposée aurait du être la route magnétique à suivre2 si l'on est égaré peut on demander une rm à un siv exemple 'pouvez vous nous donner la route magnétique pour rejoindre l'endroit x' 1 la réponse aurait pu être celle que vous proposez mais celle que propose la dgac est quand même cohérente2 les contrôleurs aériens sont à votre service si vous êtes égaré vous pouvez demander toute l'assistance dont vous avez besoin un guidage une information météo et si la situation devient critique vous pouvez vous déclarer en urgence 'panne panne panne panne panne panne aquitaine info f abcd c172 2500ft cap 190° au dessus des nuages incertain de ma position demande cap vers bergerac'Son relèvement magnétique par rapport à elle. son relèvement vrai par rapport à elle. sa distance et son relèvement magnétique par rapport à elle.
Question 220-25 : Comment le pilote d'un aéronef annonce au contrôleur tour qu'il est prêt au décollage ?
Prêt au départ ou prêt.
La phraséologie employée à l'examen est parfois différente de celle transmise par votre ou vos instructeurstricesla france applique des différences et instructeurs pilotes et contrôleurs utilisent certaines variantes comme prêt au décollage ou prêt pour décoller qui fonctionnent très bien d'ailleurs mais non exactement conforme à la réglementationla documentation officielle précise ready for departure ou ready Prêt pour m'aligner. prêt à partir. prêt pour envol.
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