Question 221-1 : Concernant les valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio par un agent afis ou un contrôleur avant de décoller ou lors de l'atterrissage ? [ Certification IFR ]

Question 221-2 : Un niveau de compétence linguistique fcl055 vfr en langue anglaise ?

Question 221-3 : En finale sur un aérodrome doté d'un agent afis celui ci vous annonce f xy piste occupée par un avion maintenez la séparation quelles sont vos intentions votre réponse sera ?

Je remets les gaz f xy .

L'agent afis n'est pas un contrôleur il vous transmet des informations et vous vous annoncez vos intentionsactions mais que ce soit un terrain contrôlé ou non avec un agent afis ou non vous n'avez pas à demander etou à attendre d'autorisation pour effectuer une remise de gaz que le terrain soit contrôlé ou nonvotre sécurité est engagée vous décidez de faire une remise de gaz pour votre sécurité ou pour celle des autres

Question 221-4 : L'immatriculation de votre aéronef est f hasovous êtes en finale pour un atterrissage complet vous vous annoncez à l'agent afis en finale pour un atterrissage completune réponse adaptée de l'agent afis pourra être ?

F so pas de trafic vent calme rappelez piste dégagée.

Monpoulain depuis toujours dans un aérodrome controlé l'agent afis doit annoncer autorisé atterrisageaimerai avoir des explications car examinateur et instructeur m'ont indiqué de faire ca un agent afis n'est pas habilité à autoriser un atterrissage il donne par contre les informations de météo et de trafic

Question 221-5 : Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis pendant les horaires de fonctionnement de cet organisme il est recommandé ?

De transmettre des comptes rendus de position signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.

Question 221-6 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'h' s'énonce ?

'hotel'.

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Question 221-7 : Votre indicatif est f gdmp a 5 minutes de votre arrivée vous établissez un premier contact radio avec l'afis de millau votre message est ?

Millau f gdmp bonjour.

Lors d'un premier contact 1 nom de la station ce qui vous permet de vérifier que vous ne vous êtes pas trompé dans l'affichage de la fréquence2 immatriculation complète de votre appareil permet à la station de vous identifier et de créer un strip les strips sont de petites bandes de progression strip en anglais en papier sur lesquelles sont inscrites les informations relatives aux vols pris en charge par le contrôle aérien 4263 votre message bonjourbonsoir lors du premier contact

Question 221-8 : Lors d'une communication radio vous désirez annoncer l'altitude de 11200 ft si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante vous annoncez ?

Question 221-9 : Au sol avant de rouler vous ?

Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse.

Chacune des réponses proposées indique que vous avez un contact avec un contrôleur tour sol ou prévol lorsque vous êtes en contact avec un contrôleur vous devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponsesi vous êtes sur un terrain non contrôlé où l'usage de la radio est obligatoire en auto information ou sur une fréquence dédiée vous annoncerez à la radio votre intention de rouler et le cheminement que vous allez prendre pour rejoindre la piste

Question 221-10 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre y s'énonce ?

Yankee.

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Question 221-11 : Vous évoluez dans une tma de classe bvotre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées.

Amandine quelle est la différence entre une tma et une ctr les régions de contrôle terminales ou tma terminal control area ce sont des volumes d'espace contrôlé surplombant les aérodromes importants et les aérodromes de taille moyenneelles englobent les trajectoires ifr de départ de transit d'arrivée et d'attenteles tma sont des espaces de classes a b c d et een france la majorité des tma sont des classes c d ou e la tma de paris est de classe a elle est donc interdite aux vols vfr les zones de contrôle d'aérodrome ou ctr control traffic region ce sont des espaces aériens directement en contact avec les aérodromesils se situent souvent sous une tmales ctr sont destinées à englober les trajectoires de décollage et d'atterrissage et la circulation aérienne d'aérodromeune zone de contrôle peut englober plusieurs aérodromes en france les ctr sont le plus souvent des espaces de classe d hyperas est ce que la même règle doit s'appliquer dans toutes les tma et dans toutes les ctr oui

Question 221-12 : Il est possible d'obtenir une autorisation sur une fréquence ?

Tour.

Pour les autorisations c'est la tour de contrôle qui 'autorise'un agent afis n'est pas un contrôleur aérien il vous fournit des informations utiles à votre vol et à vos déplacements au soll'atis vous donne la météo observée et fis c'est le service d'information de vol qui ne donne pas non plus d'autorisation

Question 221-13 : Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence atis diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service ?

Question 221-14 : Lors d'un contact radio sur une fréquence vdf l'opérateur peut fournir au pilote ?

Un qdm pour rejoindre la station.

Admin le 'gonio' de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une stationpour cela le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette route

Question 221-15 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?

Vous permet d'obtenir en vol des renseignements météorologiques ou des informations sur l'état des aérodromes.

Partout en france vous pouvez contacter une fréquence du service d'information de vol qui vous délivrera ces informations

Question 221-16 : Le terme autorisé est utilisé 1 par le contrôleur seulement2 par le pilote seulement3 pour les phases de décollage seulement4 par le contrôleur et le pilotechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

4.

Pour le décollage le pilote répondra à l'autorisation de décollage du contrôleur par je décolle pour l'atterrissage j'atterris le pilote ne peut répéter le mot autorisé que pour répondre à une instruction du contrôle telle que le collationnement d'une autorisation d'approche directe un départ en vfr special un itinéraire imposé d'arrivée ou de départ d'un transiten ifr le pilote l'utilise pour collationner une clairance de départ ou une approche à vue ou aux instrumentsexemple pour le décollage contrôleur f bc piste 26 autorisé décollagepilote piste 26 je décolle f bccontrôleur f bc piste 05 autorisé atterrissage vent 250° 12 ktpilote piste 05 j'atterris f bc le pilote n'utilise jamais le mot autorisé de son propre chef c'est un terme réservé à la tour le pilote l'utilise seulement dans les cas citées plus haut en réponse à une autorisation du contrôle

Question 221-17 : Vous coupez les axes d'un aérodrome situé en classe g dont l'afis est actif de 9h00 à 16h00 sur 11980 mhz en dehors des heures d'ouverture de cet organisme vous utilisez la fréquence ?

Question 221-18 : Lorsque le transpondeur est sur 'alt' l'alticodeur fournit au contrôleur une indication ?

D'altitude pression.

Admin l'alticodeur mesure une altitude à un calage 1013 hpa comme ça tous les transpondeurs des aéronefs sont sur la même échelle de mesure d'altitude il transmet donc une altitude par rapport à une pression une 'altitude pression'

Question 221-19 : Vous avez prévu de vous poser sur un aérodrome non contrôlé lors de votre arrivée sur la fréquence radio concernant cet aérodrome il est recommandé d'émettre un message ?

3 à 5 minutes avant de vous présenter à la verticale des installations.

Question 221-20 : Lorsqu'il n'est pas possible d'émettre un message d'urgence sur la fréquence en cours d'utilisation vous devez utiliser ?

La fréquence de détresse 121500 mhz.

Question 221-21 : L'atc vous informe trafic à vos 10 h de la gauche vers la droite 1000 ft au dessus ?

Vous balayer le secteur afin de détecter un point en mouvement.

Question 221-22 : Après un premier contact radio avec le contrôle et l'indicatif complet de votre aéronef dès lors qu'il n'existe pas de confusion possible avec un autre aéronef votre indicatif f bgbx peut être abrégé en ?

F bx.

Quand l'indicatif d'un aéronef correspond à son immatriculation et dès lors qu'une communication bilatérale directe satisfaisante est établie et qu'il n'existe pas de confusion possible avec l'indicatif d'appel d'un autre aéronef le contrôleur peut utiliser l'indicatif d'appel abrégé de l'aéronef le pilote peut alors l'utiliser à son tourexemple l'immatriculation f bgbx devient f bxle but étant d'abréger l'indicatif on restera sur 3 lettres l'indicatif du pays sera réduit en 1 lettre s'il en a 2

Question 221-23 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous voyez et vous agissez en conséquence vous répondez ?

'trafic en vue'.

Question 221-24 : Le contrôle vous signale un trafic convergent que vous ne voyez pas et vous effectuez une action de séparation en fonction des informations qui vous ont été données vous répondez ?

'pas de visuel'.

Question 221-25 : La phraséologie d'un message de détresse lors de votre premier appel est composée de ?

Mayday 3 fois suivi de l'indicatif complet de l'aéronef.

Détresse mayday mayday mayday état caractérisé par la menace d'un danger grave et imminent et par la nécessité d'une assistance immédiate exemple panne d'un moteur urgence pan pan pan pan pan pan état concernant la sécurité d'un aéronef ou de tout autre véhicule ou celle d'une personne se trouvant à bord ou en vue mais qui n'est pas caractérisé par la nécessité d'une assistance immédiate exemple petit feu de à bord pouvant être maîtrisé