Question 221-1 : Concernant une transmission radio votre message sera plus clair et compréhensible si vous ? [ Certification IFR ]

Question 221-2 : Quel est le code de l'aéronef hb fro ?

Question 221-3 : La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message mayday devrait se faire sur ?

La fréquence actuellement utilisée.

Question 221-4 : Il est 09h20 le matin la façon correcte pour transmettre l'heure s'il n'y a aucun risque de confusion est ?

Neuf vingt.

Les règles sera 14035 s'appliquent aux examens easa mais à l'examen ppl en france c'est cependant la règle fra 14035 transmission des nombres qui est appliquéefra14035 transmission des nombresen langue française un nombre peut être transmis comme on l'énonce dans la vie courante ou comme une suite de nombres dès que la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante ou en cas d'ambiguïté la règle générale s'applique sera14035

Question 221-5 : Pour laquelle des circonstances suivantes pouvez vous espérer obtenir une bonne réception de la fréquence tour 1182 mhz ?

Aéronef à haute altitude dans les environs de la station au sol.

L'onde radio vhf a une portée optique si des obstacles se trouvent sur son chemin celle ci est atténuée voir absorbée 288pour la réponse aéronef à basse altitude mais éloigné de la station au sol vous pouvez obtenir une réception mais elle peut être atténuée par les arbres immeubles etc aussi elle risque de ne pas être bonne comme la question le demande

Question 221-6 : Quelle action devrait être prise par le pilote d'un aéronef qui reçoit le premier un message de détresse ?

Immédiatement accuser réception du message détresse.

Un message de détresse est envoyé dans une situation de détresse l'émetteur n'aura peut être pas la possibilité d'envoyer rapidement et avec précision sa position ni même de détailler la nature de sa détresse et ses intentionsil est donc primordial d'accuser réception du message détresse avant d'aller plus loin dans les requêtessi cela est possible pour l'émetteur vous pourrez par la suite demander d'autres informations il pourra aussi vous les donner de son propre chefle message de détresse se fait sur la fréquence active l'émetteur n'a pas à changer pour la fréquence 1215 mhz

Question 221-7 : L'indicatif d'appel radiotéléphonique de la station aéronautique en charge de l'organisation des mouvements au sol des aéronefs ?

Sol.

Question 221-8 : Sur une carte d'approche et d'atterrissage à vue vac vous pouvez lire horsout hor ats aa 1232 fr seulementonly que signifie cette indication ?

Question 221-9 : Au départ sur l'aire de trafic vous contactez l'agent afis pour obtenir les paramètres celui ci vous fournira les éléments d'information suivants dans un ordre précischoisissez la bonne réponse ?

Piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh.

Notez que l'agent afis fournit aussi le qfe mais la réponse la plus complète et dans l'ordre est piste en service direction du vent à la surface et variations significatives visibilité au sol quantité de nuages bas et hauteur de leur base ou mesure instrumentale de la hauteur de la base des nuages température de l'air qnh

Question 221-10 : Concernant les valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface transmises à la radio par un agent afis ou un contrôleur avant de décoller ou lors de l'atterrissage ?

La direction est donnée en degrés magnétiques et la vitesse en noeuds.

Question 221-11 : Un niveau de compétence linguistique fcl055 vfr en langue anglaise ?

Peut être exigé pour entreprendre un vol en vfr vers un pays étranger.

Il est de la responsabilité du pilote français de déterminer s'il doit ou non disposer de cette attestation de niveau de compétence linguistique lorsqu'il entreprend un vol en vfr vers un pays étranger en contactant l'autorité étrangère concernéesi vous voulez voler en vfr dans l'espace aérien espagnol sous réserve bien sûr de maîtriser cette langue vous devez vous renseigner auprès des autorités aéronautiques de ce pays pour voir s'il vous accepte sans fcl055 vfrsi vous volez en vfr vers un pays où la langue anglaise est la langue du pays et est la langue utilisée par le contrôle aérien vous voyez alors avec les autorités du pays de destination si elles peuvent vous autoriser à voler sans détenir les compétences linguistiques en anglaisbien sur il est plus simple plus sage aussi d'un point de vue assurance de disposer du fcl055 vfr pour voler à l'étranger

Question 221-12 : En finale sur un aérodrome doté d'un agent afis celui ci vous annonce f xy piste occupée par un avion maintenez la séparation quelles sont vos intentions votre réponse sera ?

Je remets les gaz f xy .

L'agent afis n'est pas un contrôleur il vous transmet des informations et vous vous annoncez vos intentionsactions mais que ce soit un terrain contrôlé ou non avec un agent afis ou non vous n'avez pas à demander etou à attendre d'autorisation pour effectuer une remise de gaz que le terrain soit contrôlé ou nonvotre sécurité est engagée vous décidez de faire une remise de gaz pour votre sécurité ou pour celle des autres

Question 221-13 : L'immatriculation de votre aéronef est f hasovous êtes en finale pour un atterrissage complet vous vous annoncez à l'agent afis en finale pour un atterrissage completune réponse adaptée de l'agent afis pourra être ?

Question 221-14 : Vous évoluez dans le circuit d'un aérodrome muni d'un organisme afis pendant les horaires de fonctionnement de cet organisme il est recommandé ?

De transmettre des comptes rendus de position signaler ses intentions et toute modification à l'organisme afis.

Question 221-15 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre 'h' s'énonce ?

'hotel'.

Img734

Question 221-16 : Votre indicatif est f gdmp a 5 minutes de votre arrivée vous établissez un premier contact radio avec l'afis de millau votre message est ?

Millau f gdmp bonjour.

Lors d'un premier contact 1 nom de la station ce qui vous permet de vérifier que vous ne vous êtes pas trompé dans l'affichage de la fréquence2 immatriculation complète de votre appareil permet à la station de vous identifier et de créer un strip les strips sont de petites bandes de progression strip en anglais en papier sur lesquelles sont inscrites les informations relatives aux vols pris en charge par le contrôle aérien 4263 votre message bonjourbonsoir lors du premier contact

Question 221-17 : Lors d'une communication radio vous désirez annoncer l'altitude de 11200 ft si la lisibilité des transmissions n'est pas satisfaisante vous annoncez ?

Question 221-18 : Au sol avant de rouler vous ?

Devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponse.

Chacune des réponses proposées indique que vous avez un contact avec un contrôleur tour sol ou prévol lorsque vous êtes en contact avec un contrôleur vous devez demander une clairance au contrôleur et collationner sa réponsesi vous êtes sur un terrain non contrôlé où l'usage de la radio est obligatoire en auto information ou sur une fréquence dédiée vous annoncerez à la radio votre intention de rouler et le cheminement que vous allez prendre pour rejoindre la piste

Question 221-19 : Dans l'alphabet aéronautique international la lettre y s'énonce ?

Yankee.

Img734

Question 221-20 : Vous évoluez dans une tma de classe bvotre équipement de radiocommunication tombe en panne ?

Vous devez atterrir sur l'aérodrome approprié le plus proche en suivant si elles existent les consignes particulières publiées.

Amandine quelle est la différence entre une tma et une ctr les régions de contrôle terminales ou tma terminal control area ce sont des volumes d'espace contrôlé surplombant les aérodromes importants et les aérodromes de taille moyenneelles englobent les trajectoires ifr de départ de transit d'arrivée et d'attenteles tma sont des espaces de classes a b c d et een france la majorité des tma sont des classes c d ou e la tma de paris est de classe a elle est donc interdite aux vols vfr les zones de contrôle d'aérodrome ou ctr control traffic region ce sont des espaces aériens directement en contact avec les aérodromesils se situent souvent sous une tmales ctr sont destinées à englober les trajectoires de décollage et d'atterrissage et la circulation aérienne d'aérodromeune zone de contrôle peut englober plusieurs aérodromes en france les ctr sont le plus souvent des espaces de classe d hyperas est ce que la même règle doit s'appliquer dans toutes les tma et dans toutes les ctr oui

Question 221-21 : Il est possible d'obtenir une autorisation sur une fréquence ?

Tour.

Pour les autorisations c'est la tour de contrôle qui 'autorise'un agent afis n'est pas un contrôleur aérien il vous fournit des informations utiles à votre vol et à vos déplacements au soll'atis vous donne la météo observée et fis c'est le service d'information de vol qui ne donne pas non plus d'autorisation

Question 221-22 : Vous voulez vous poser sur un terrain sur lequel une fréquence atis diffuse des informations sur les conditions météorologiques et la piste en service ?

Vous écoutez cette fréquence avant de prendre contact avec la tour.

Admin atis automatic terminal information service contenu des émissions état de la surface de la piste et de la plate forme situation météo exceptionnelle direction et force du vent visibilité temps présent nébulosité et base des nuages bas ou mesure instrumentale t td qnh qfe aérodrome et seuil renseignements météorologiques significatifs changements prévus

Question 221-23 : Lors d'un contact radio sur une fréquence vdf l'opérateur peut fournir au pilote ?

Un qdm pour rejoindre la station.

Admin le 'gonio' de son vrai nom 'vdf' vhf directional finding permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une stationpour cela le pilote émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle le contrôleur lui donne alors un qdm sans tenir compte du vent une route magnétique à suivre pour rejoindre l'aérodrome ou la station le pilote doit tenir compte du vent pour ajuster son cap afin de suivre cette route

Question 221-24 : Le contact avec un organisme assurant le service d'information de vol ?

Vous permet d'obtenir en vol des renseignements météorologiques ou des informations sur l'état des aérodromes.

Partout en france vous pouvez contacter une fréquence du service d'information de vol qui vous délivrera ces informations

Question 221-25 : Le terme autorisé est utilisé 1 par le contrôleur seulement2 par le pilote seulement3 pour les phases de décollage seulement4 par le contrôleur et le pilotechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

4.

Pour le décollage le pilote répondra à l'autorisation de décollage du contrôleur par je décolle pour l'atterrissage j'atterris le pilote ne peut répéter le mot autorisé que pour répondre à une instruction du contrôle telle que le collationnement d'une autorisation d'approche directe un départ en vfr special un itinéraire imposé d'arrivée ou de départ d'un transiten ifr le pilote l'utilise pour collationner une clairance de départ ou une approche à vue ou aux instrumentsexemple pour le décollage contrôleur f bc piste 26 autorisé décollagepilote piste 26 je décolle f bccontrôleur f bc piste 05 autorisé atterrissage vent 250° 12 ktpilote piste 05 j'atterris f bc le pilote n'utilise jamais le mot autorisé de son propre chef c'est un terme réservé à la tour le pilote l'utilise seulement dans les cas citées plus haut en réponse à une autorisation du contrôle