Un vol à haute altitude entraîne une : ? Entrainement
augmentation du rythme la ventilation de la frequence cardiaque les effets des hautes altitudes sont principalement dus a la diminution la pression partielle en dioxygene dans air inspire cela entrainera une hyperventilation (augmentation la ventilation) apporter plus oxygene dans les poumons une tachycardie (augmentation la frequence cardiaque) le diffuser plus rapidementL'apparition de l'hypoxie est : ? Examen
apparition hypoxie est lente insidieuse Etant plus soluble que oxygene dioxyde carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression oxygene diminuant manque oxygene affectera les facultes intellectuelles limitant la les capacites detection il arrive souvent que pilote atteint hypoxie grave ne se rend pas compte qu'il existe reel probleme la fatigue ou des etourdissements se feront sentir accompagnes une baisse la vision des 5000 ftUn pilote sera d'autant plus sensible à l'hypoxie que : ? QCM
un pilote sera autant plus sensible a hypoxie que sa prise altitude sera rapide la pression atmospherique diminue tres rapidement a mesure que on monte ce qui entraine une diminution la quantite oxygene dans air Etant plus soluble que oxygene dioxyde carbone se diffuse alors plus rapidement dans les tissus ce qui entrainera hypoxie ainsi plus la montee est rapide plus la tolerance du pilote a hypoxie est reduiteau sol la proportion oxygene dans air est voisine 21 % au fl 100 elle est voisine 2 % la composition chimique atmosphere la terre (oaci atmosphere standard) est constant toutes les altitudes que les aeronefs 'courant peuvent atteindre que ce soit au sol ou a 10000 metres vous aurez toujours plus ou moins 78% azote 21% oxygene 0 9% argon 0 03% dioxyde carbone reste gaz rares
le gaz atmosphere assimile organisme est oxygene c'est en effet seul gaz atmosphere qui est assimile organisme il est indispensable au cycle la vie les vegetaux photosynthetiques degagent du dioxygene photosynthese alors que la respiration des animaux des plantes en consomme de plus oxygene est composant essentiel des molecules qui se retrouvent dans tout etre vivant acides amines sucres etc
un 'voile noir' peut etre provoque 1 une ressource2 une mise en descente brusque3 virage a grande inclinaiErroc doc 4 vol dos en palier5 une rafale lateralechoisir la combinaison exacte la plus complete 3 le voile noir est phenomene physiologique apparaissant dans des conditions vol extremes sous facteur charge eleve lorsque cerveau n'etant plus suffisamment irrigue le sang il y a perte la vision ceci precedant une perte connaissance vers 4 g environ une mise en descente brusque provoquera a inverse afflux sang vers haut du corps (vers cerveau) un vol dos en palier aura meme effet sang affluera vers la tete une rafale laterale n'aura qu'une action acceleration laterale sur corps n'entrainant generalement aucune modification physiologique une ressource (positive) et/ou virage a grande inclinaison pourront generer voile noir en diminuant irrigation du cerveau temporairement ressource passage une descente a une montee exemple descente en vue un atterrissage suivi une remise gaz
le champ visuel humain presente des ouvertures horizontale verticale dont les valeurs respectives sont environ 2 3 bien qu'il soit different chaque individu (taille du nez arcade sourciliere) champ visuel binoculaire (avec les 2 yeux) correspond approximativement a 2 x 100 sur les cotes de 60 70 respectivement vers haut vers bas
vous pouvez faire test suivant
regardez droit devant demandez a une personne placee derriere vous se deplacer la droite ou la gauche venir se positionner devant vous vous commencerez a voir cette personne avant qu'elle ne soit a cote vous (donc avec angle superieur a 90) ouverture horizontale est donc largement superieure a 180 vous etes enrhume lors une montee constante tympan risque passer la position zero a la position
4 
les accelerations dites 'positive ont tendance a reduire arrivee du sang au cerveau en aviation generale seules les accelerations radiales (facteur charge) sont susceptibles provoquer des effets physiologiques importants cependant toutes les autres peuvent etre a origine illusions sensorielles les accelerations radiales deforment les organes modifient les conditions la circulation sanguine facteur charge positif augmente la pression sanguine au dessous du coeur la diminue au dessus la pompe cardiaque a des difficultes a faire remonter sang des membres inferieurs vers cerveau les effets dependent la duree acceleration de sa vitesse installation
parmi les sons qui degradent audition vous pouvez affirmer que les sons aigus sont les plus nefastes oreille interne a court long terme lorsqu'un son depasse 85 decibels atteint notre oreille les muscles etrier du marteau se contractent ils constituent ainsi une barriere aux sons limitent leur intensite c'est reflexe stapedien mais il n'agit qu'apres 40 ms ne protege pas des bruits soudains de plus cette protection supprime au maximum 10 decibels n'est que tres courte duree le bruit entraine une surdite destruction oreille interne qui survient sous forme accident suite a son tres forte intensite ou progressivement exposition prolongee a des bruits trop intenses (avec une correlation entre temps exposition le niveau sonore) le mecanisme est la destruction progressive irreversible des cellules ciliees organe corti dont les premieres cellules touchees celles la perception des sons frequence 4000 hz (aigu)
les emanations monoxyde carbone sont particulierement dangereuses car elles sont inodores incolores le monoxyde carbone est incolore inodore tres toxique dans certain aeroclub ou ecole pilotage on dispose parfois un detecteur monoxyde carbone colle sur tableau bord il agit plus souvent une pastille qui change couleur en cas presence monoxyde carbone
effet du stress differe un pilote a autre chaque individu ayant une sensibilite differente face a facteur stress donne le stress paralyse les decisions en developpant sentiment inadaptation a la situation il augmente les risques internes favorise les strategies decision a court terme avec engagement minimum qui sont peu performantes en cas situations tres degradees cependant effet du stress un individu a autre chacun faisant face a sa maniere a une situation stressante
vous etes habitue au terrain lyon saint exupery (longueur piste 3600 m largeur 45 m) vous decidez vous poser sur une piste 650 m long 15 m large en finale vous risquez de vous croire trop eloigne trop haut vous etes etabli en finale mais vous pensez vous trouver encore a bonne distance la piste car elle vous semble petite comme lorsque vous etes en longue finale a aeroport saint exupery vous pensez donc etre plus loin plus haut que vous ne etes reellement vous risquez une approche basse
pour la proposition vous poser avant la piste vous risquez seulement une approche basse car comme vous voyez la piste vous allez constamment viser la zone toucher des roues vous allez donc implicitement reduire votre taux descente rejoindre votre cible
vous allez decrire une courbe 'corrective' comme celle ci
parmi les signes precurseurs hypoxie vous trouvez 1 la somnolence2 retrecissement du champ visuel3 les maux tete4 elargissement du champ visuel5 la diminution du rythme cardiaque6 augmentation passagere des capacites intellectuelleschoisir la combinaison exacte la plus complete 2 3 hypoxie est autant plus dangereuse que ses signes symptomes sont trompeurs la fatigue ou des etourdissements se feront sentir accompagnes une baisse la vision des 5000 ft Etant plus soluble que oxygene dioxyde carbone se diffuse plus rapidement dans les tissus la pression oxygene diminuant cela entrainera rapidement des maux tete
un pilote fumeur sera plus sensible a hypoxie un fumeur aura une altitude physiologique superieure a altitude reelle comparativement a non fumeur le monoxyde carbone inhale sature hemoglobine(de 5 a 10%) diminue apport oxygene
en aviation generale tout passager aeronef non pressurise doit disposer systeme inhalateur oxygene capable lui fournir une quantite suffisante oxygene le temps vol au dessus du fl 3 reglementation part nco (exploitation aEronefs autres que les aEronefs motorisEs complexes A des fins non commerciales) nco op 190 utilisation oxygene subsistance a) le pilote commandant bord assure que pendant execution des taches essentielles au fonctionnement sur un aeronef en vol tous les membres equipage conduite utilisent maniere continue equipement oxygene subsistance lorsqu'il considere qu'a altitude du vol prevu manque oxygene risque porter atteinte aux facultes des membres equipage il veille a ce que les passagers disposent oxygene subsistance lorsque manque oxygene risque avoir des consequences negatives eux b) dans tous les autres cas lorsque pilote commandant bord ne peut determiner les consequences que manque oxygene risque avoir tous les occupants a bord il assure que 1 pendant execution des taches essentielles au fonctionnement sur un aeronef en vol tous les membres equipage utilisent oxygene subsistance pendant toute periode superieure a 30 minutes au cours laquelle altitude pression du compartiment passagers se situe entre 10 000 ft 13 000 ft et 2 tous les occupants utilisent oxygene subsistance pendant toute periode au cours laquelle altitude pression dans compartiment passagers est superieure a 13 000 ft
concernant hypoxie on appelle 'temps conscience utile' la duree pendant laquelle individu conserve ses facultes mentales necessaires agir utilement le temps conscience utile (temps execution efficace) se rencontre uniquement dans cas une depressurisation les ppl avion qui auront la possibilite voler sur des machines hautes performances pressurisees tel tbm700 pilatus pc12 ou meme du very light jet (vlj) jusqu'au citation jet vous reverrez cette notion tcu (temps conscience utile) lors la qualification sur type avion le temps conscience utile est la duree pendant laquelle individu conserve ses facultes mentales necessaires agir utilement
apres une courte plongee en apnee matin vous montez a une altitude 8000 ft apres midi avec votre aeronef vous risquez une legere fatigue nouvel intitule juin 2023 rien bien mechant avec cette question les trois propositions fausses sont des accidents/blessures aux consequences graves alors que vous n'avez effectue qu'une plongee en apnee que vous n'allez monter qu'a 8000 ft (soit 2400 m) c'est peu haut mais rien bien spectaculaire la plongee en apnee consiste a sejourner sous eau en retenant son souffle vous ne pouvez pas rester tres longtemps mais vous pouvez quand meme descendre suffisamment bas risquer une syncope exemple accident decompression survient a des plongeurs descendus trop profondement ou trop longtemps qui remontent trop vite ou sans faire paliers decompression ce qui n'est pas notre cas ici dans cette question comme il est clairement indique une courte plongee en apnee vous ne risquez donc qu'une legere fatigue
la vision peripherique est sensible aux mouvements aux changements luminosite la vision peripherique est importante la detection des objets mobiles la vision peripherique effectue principalement grace aux batonnets la retine beaucoup plus sensibles que les cones c'est une vision adapte a la penombre donc sensible aux changements luminosite
origine du mal air est une inadaptation oreille interne a des accelerations qui ne lui sont pas habituelles le mal air est cas particulier du mal des transports qui est resultat une mauvaise analyse cerebrale des informations visuelles des informations concernant la position du corps dans espace (role principalement des recepteurs vestibulaires situes au niveau oreille interne) la frequence du mal air est plus importante lors la formation aeronautique plus 50 % chez les eleves pilotes a exception des eleves pilotes helicopteres chez lesquelles la frequence est moins 20% la duree du mal air est variable selon certains facteurs aeronautiques et humains quelques minutes a plusieurs heures
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