Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
19 membres en ligne en ce moment. Rejoignez-les pour consulter nos 4230 questions (21 mises à jour il y a 3 jours)
Question 50-1 : A vitesse constante on augmente progressivement l'angle d'incidence d'un profil ? [ CPF EASA ]
La portance augmente puis à partir de l'incidence de décrochage diminue
Question 50-2 : En palier la mise en virage à puissance constante entraîne une diminution de la vitesse due ?
à la traînée supplémentaire engendrée par l'adaptation de l'assiette.
Img98dans un virage en palier la portance doit être supérieure à la portance en ligne droitela question indique que vous ne changez pas la puissance de votre moteur donc pour ne pas descendre il faudra augmenter l'assiette augmenter votre incidence pour générer plus de portance mais cela va générer aussi plus de traînée = diminution de votre vitesseà la déviation de la traction. au rayon de virage. à la diminution de la portance engendrée par la traînée supplémentaire.
Question 50-3 : Lors d'une ressource la vitesse de décrochage ?
Augmente.
La ressource est le passage d'une descente à une montéeexemple descente en vue d'un atterrissage suivi d'une remise de gazla vitesse de décrochage est fonction de la racine carrée du facteur de chargeaussi si votre aéronef a une vitesse de décrochage en palier de 100 kt facteur de charge de 1 et que vous effectuez une ressource augmentant votre facteur de charge à 2 la nouvelle vitesse de décrochage sera de 100 kt x racine carrée de 2 = 141 ktReste constante. diminue, comme le facteur de charge. diminue, à l'inverse du facteur de charge.
Question 50-4 : Si le centre de gravité de votre avion se situe en avant de la limite avant de centrage ?
Le contrôle en tangage est insuffisant même avec un braquage maximal de la profondeur.
La limite de centrage avant correspond à la limite d'efficacité de la gouverne de profondeursi la limite est dépassée la gouverne de profondeur ne sera plus efficace pour certaines vitesses et phases du vol l'avion pourra être incontrôlable 198avec un centre de gravité en limite avant l'avion est très stable mais moins maniable car l'efficacité de la gouverne de profondeur est réduiteL'inconvénient est l'inconfort de pilotage que procure la dureté des commandes. son instabilité peut être compensé par une augmentation de puissance. il est trop instable pour être piloté.
Question 50-5 : Votre aéronef doit être utilisé dans le respect de ses limitations sa limite maximale de vitesse est ?
La vne vitesse à ne jamais dépasser .
La vne velocity never exceed est la vitesse maximum à ne pas dépasserau delà de cette vitesse l'intégrité de la structure n'est plus garantieLa vno (vitesse normale en opération). la vs (vitesse de structure). la vle (vitesse limite à ne pas dépasser).
Question 50-6 : Lors de l'atterrissage au moment du touché des roues ou des patins pour un hélicoptère ?
La réaction du sol commence à se substituer à la portance.
Au contact du sol il faut de moins en moins de portance car le poids est petit à petit supporté par le sol et de moins en moins par la portanceL'aéronef décroche. la portance s'annule. la portance est détruite par l'effet de sol.
Question 50-7 : En virage en palier ?
La composante verticale de la portance équilibre le poids.
Il faudra plus de portance totale en virage pour ne pas descendre 98mais si vous lisez bien la question et que vous regardez bien les dessins la composante verticale de la portance équilibre le poids orienté vers le centre de la terre le poids est un vecteur orienté vers le centre de la terre la portance est un vecteur perpendiculaire au plan des ailesil en va de même pour un hélicoptère en virage en palier 351Le poids équilibre la portance. la résultante des forces aérodynamiques équilibre le poids. la composante verticale du poids équilibre la portance.
Question 50-8 : Vous manoeuvrez la commande de roulis sur la demi aile où l'aileron est baissé la portance ?
Augmente et la traînée augmente.
Lorsque un aileron ou un volet est baissé la portance de l'aile augmenteet lorsque la portance augmente la trainée augmenteNe change pas mais la traînée diminue. diminue et la traînée augmente. ne change pas mais la traînée augmente.
Question 50-9 : En virage stabilisé l'action vers l'extérieur sur la commande de roulis vient de la nécessité de contrer le ?
Roulis induit.
Action vers l'extérieur une fois que vous êtes établi en virage pour le stabiliser vous devrez ramener légèrement le manche vers l'extérieur du virage pour contrer le roulis induitun effet de lacet direct dû au gouvernail de direction provoque une augmentation de la vitesse de l'aile extérieure entraînant une augmentation de portance de celle ci et l'apparition d'un couple et d'une rotation de roulis appelée roulis induit qui peut être contrée par une action sur les ailerons 120l'inclinaison qui en résulte tend à s'amplifier tant que subsiste une différence de portance entre les deux ailes 121 dans le même temps la différence de traînée des deux ailes crée un couple qui tend à freiner le mouvement de lacet directCouple gyroscopique. couple de renversement. lacet inverse.
Question 50-10 : Un volet de courbure est une surface mobile ?
Située au bord de fuite de l'aile qui permet de faire varier son profil.
Afin de voler à des faibles vitesses pour le décollage et l'atterrissage la courbure de l'aile est augmentée grâce aux volets de courbureen croisière les volets sont rentrés pour diminuer la trainée et atteindre des vitesses plus élevéesDont le rôle essentiel est de freiner l'avion. dont le rôle essentiel est d'augmenter la portance aux grandes vitesses. située au bord de fuite de la gouverne de profondeur pour stabiliser l'avion.
Question 50-11 : L'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif dépend ?
Du régime de rotation de l'hélice et de la vitesse de l'avion.
Pour une hélice à calage fixe le pas n'est pas modifiable il varie du pied au bout de la pale pour maintenir une angle d'incidence constant tout le long de la pale l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe comme pour celui d'une aile d'avion est défini comme l'angle entre la ligne de corde et le vent relatif la différence avec une hélice est que le vent relatif est la résultant de l'écoulement dû à la rotation de l'hélice et l'écoulement dû à la vitesse d'avancement de l'avionsi vous modifiez l'une de ces valeurs l'angle d'incidence change 694si la vitesse de rotation augmente pour une vitesse de l'avion inchangée l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif augmenterasi la vitesse de l'avion augmente pour une vitesse de rotation de l'hélice inchangée l'angle d'incidence entre la pale d'une hélice à calage fixe et le vent relatif diminueraDu régime de rotation de l'hélice et de la vitesse du vent météorologique. de la seule vitesse de l'avion. de la vitesse de l'avion et de la vitesse du vent météorologique.
Question 50-12 : A incidence constante on diminue la vitesse sur un profil ?
La portance et la traînée diminuent.
La portance et la traînée augmentent. la portance diminue et la traînée augmente. la portance augmente et la traînée diminue.
Question 50-13 : En montée l'incidence est ?
Inférieure à l'assiette.
Img75en montée la pente est positive l'assiette est plus grande que l'incidenceSupérieure à l'assiette. égale à l'assiette. nulle.
Question 50-14 : Les conséquences de l'effet de sol sont ?
Un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.
Près du sol l'avion subit l'effet de sol 13les tourbillons marginaux sont bloqués par le sollors de l'atterrissage l'aile va subir moins de traînée et l'avion va perdre moins de vitessela distances d'atterrissage va ainsi s'allongerau décollage comme l'avion a moins de trainée il pourra accélérer plus vite 76au décollage comme à l'atterrissage les tourbillons marginaux sont bloqués par le sol les tourbillons étant diminués la trainée induite est donc diminuéeUn allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de décollage. une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de décollage.
Question 50-15 : La vitesse de décrochage ?
Varie avec la masse et le facteur de charge.
Un avion décroche toujours à la même incidencela limite basse des vitesses utilisables est déterminée par l'incidencecette limite basse correspond à des vitesses de décrochage qui sont fonctions de la masse du facteur de charge du braquage des volets des becsquand la masse ou le facteur de charge augmentent la vitesse de décrochage augmente vous décrochez à une vitesse plus élevéeVarie avec l'altitude. est une constante sur un avion donné. varie avec la température.
Question 50-16 : Pour fonctionner l'anémomètre compare la pression totale ?
à la pression statique.
Pression totale = pression statique + pression dynamique 404La pression dynamique au niveau de la mer. au qnh. à la pression dynamique.
Question 50-17 : En vol en palier dans un avion stable une petite rafale de bas en haut produit une légère augmentation d'incidence ?
Un léger moment piqueur ramène l'avion à l'assiette initiale.
Un avion stable reviendra automatiquement à son incidence initiale après une augmentation ou une diminution de son incidencecomme il est indiqué que la rafale qui vient du bas et va vers le haut produit une légère augmentation d'incidence donc un moment à cabrer et que l'avion est stable il reviendra à sa position initiale un léger moment piqueur ramène l'avion à son assiette initiale 804sur cette image l'avion quitte son altitude suite à la rafale comme il est stable il va osciller à plusieurs reprises pour finir par retrouver son altitude d'origineL'instabilité longitudinale devient impossible à contrôler. l'instabilité longitudinale doit être contrôlée immédiatement au compensateur. un moment cabreur entraîne une augmentation d'assiette.
Question 50-18 : L'inclinaison est provoquée par ?
Les ailerons.
En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulissur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer'les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite 791La gouverne de direction. les aérofreins. la gouverne de profondeur.
Question 50-19 : Lorsque vous déplacez le manche vers la droite le bord de fuite de ?
L'aileron droit se lève et celui de l'aileron gauche s'abaisse.
En déplaçant le manche vers la droite on incline l'avion à droite on augmente donc la portance de l'aile gauche en abaissant son aileron et on diminue la portance de l'aile droite en levant son aileron 791Chaque aileron s'abaisse. chaque aileron se lève. l'aileron droit s'abaisse et celui de l'aileron gauche se lève.
Question 50-20 : Le rôle du compensateur de profondeur est d'annuler ?
L'effort permanent sur la gouverne de profondeur.
En fonction de la vitesse de l'avion la position de la gouverne de profondeur va sensiblement être différente pour une configuration donnée pour éviter des efforts importants le compensateur qui est un petit volet monté sur la profondeur va créer une force aérodynamique directement au niveau de la gouverne de profondeuren réglant correctement ce compensateur les efforts au manche seront nulsLa traînée de l'avion en virage. le braquage de la commande de profondeur. les variations d'incidences subies.
Question 50-21 : L'association d'une incidence forte et d'un dérapage important peut entraîner ?
Une vrille.
En appuyant à fond sur le palonnier le fuselage va alors masquer une partie de l'aile cette aile aura moins de portance l'avion va partir en roulissi la vitesse est faible et que vous tirez le manche à cabrer cette même aile décrochera complètement et l'avion partira en vrillevoici l'extrait du manuel de vol du cessna 152 indiquant comment faire une vrille 805Un décrochage dynamique. un virage engagé. un décrochage.
Question 50-22 : Sur tous les avions vous pouvez modifier la maniabilité sur l'axe de tangage en agissant sur ?
La position du centre de gravité.
Un avion centré avant sera très stable et peu maniableun avion centré arrière sera peu stable mais très maniableLa position du foyer. la position du centre de poussée. le facteur de charge.
Question 50-23 : En virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est fonction 1 de la vitesse2 de la masse3 de l'inclinaison4 du ventchoisissez la réponse exacte la plus complète ?
3.
Lorsque le vol est symétrique le facteur de charge en virage dépend uniquement de l'inclinaisonen virage symétrique à altitude constante le facteur de charge est le même que la masse de l'avion soit de 1000 kg ou de 100000 kgle facteur de charge augmente ou diminue avec l'accélération suivant si elle est positive ou négative pas avec la vitesse1, 2. 1, 2, 3. 3, 4.
Question 50-24 : La distance entre le centre de gravité et le foyer est appelée ?
La marge statique.
Il faut d'abord comprendre la notion de foyer pour bien interpréter la notion de marge statiquele foyer de l'avion complet est le point par rapport auquel le moment des forces de portance est constant quelque soit l'incidence quand l'incidence augmente la résultante des forces de portance augmente mais le système réagit comme si cette force additionnelle était appliquée au foyerprenons un exemple avec une maquette d'un aéronef en polystyrène donc d'une masse quasi nulle en le positionnant sur un axe passant par son foyer et en le plaçant dans une soufflerie à une incidence donnée il conservera cette incidence à la mise en route de la soufflerie si l'incidence évolue les forces de portances et de déportances s'équilibreront la nouvelle incidence sera conservée et ainsi de suite jusqu'à atteindre l'incidence de portance maximale il 'décrochera' passé cette incidence la démonstration n'aura plus de sens 79le foyer se trouve toujours en arrière de la limite arrière de centrage sinon l'aéronef sera trop instable en cas d'augmentation de l'incidence donc de la portance il ne pourra pas revenir en position d'équilibre la limite arrière du centre de gravité est donc clairement définie par le constructeurla distance entre le centre de gravité et le foyer de l'avion et est appelée la marge statique 80retenez que plus la marge statique est grande plus l'aéronef est stable en cas de modification de l'incidence par de la turbulence il reviendra plus rapidement en position d'équilibre mais moins il sera maniable car le cg s'approchera alors de la limite avant de centrage aussi pour monter ou descendre votre action sur la gouverne de profondeur pour modifier son incidence vous obligera à un plus grand débattement avec le risque en cas de dépassement de la limite avant de centrage d'arriver en limite de son efficacitéL'allongement. le bras de levier. la corde moyenne.
Question 50-25 : Le braquage des volets ?
Diminue la vitesse de décrochage.
En abaissant les volets la courbure de l'aile va augmenterl'avion pourra voler à des vitesses plus faibles sans décrocherles volets sont utilisés au décollage et à l'atterrissageDiminue l'inclinaison. augmente la vitesse de décrochage. augmente l'inclinaison.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
