Question 53-1 : Vue de la place pilote une hélice qui tourne dans le sens horaire nécessitera lors de la mise en puissance au décollage une action correctrice sur le ? [ Test professionnel ]

Question 53-2 : L'empennage horizontal est un composant de la cellule sur lequel sont fixées les gouvernes agissant sur l'axe de ?

Question 53-3 : Un des inconvénients des hélices à calage fixe est notamment ?

Un mauvais rendement dans certaines phases de vol.

Une hélice à calage fixe à pas fixe facilite la vie du pilote il n'a pas à s'occuper de régler le pas en voll'inconvénient est que l'hélice est adaptée pour certaines phases du vol une hélice à calage fixe 'petit pas' sera adaptée au roulagedécollage et à la montée une hélice à calage fixe 'grand pas' vous donnera de mauvaises performances au roulagedécollage en montée et en remise de gaz mais permettra de meilleures performances en croisièrele rendement de ce genre d'hélice est donc variable en fonction des phases de vol

Question 53-4 : La portance engendrée par l'aile dépend de 1 la masse volumique de l'air2 la vitesse du vent relatif3 la surface alaire4 l'incidence de l'aile5 la forme du profil d'ailechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

Question 53-5 : Pour incliner latéralement un aéronef la commande primaire que vous devez utiliser agit sur l'axe de ?

Roulis.

En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulissur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer'les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite 791

Question 53-6 : Un volet fowler ?

Augmente la surface et la courbure de l'aile.

Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aileils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage 691certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowleren s'abaissant le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile ce qui modifie la courbure de l'aileen sortant vers l'arrière ils augmentent la surface de l'aile 106

Question 53-7 : Si la vne est dépassée le risque majeur est ?

La destruction de la cellule consécutive au flutter.

Question 53-8 : En présence de turbulences les efforts sur la cellule sont d'autant plus importants que 1 les volets sont déployés2 les volets sont rentrés3 la vp est élevée4 la vp est faible5 la masse est importante6 la masse est faiblechoisir la combinaison exacte la plus complète ?

1 3 6.

Vp vitesse propre la vitesse dans la masse d'air un avion qui vole dans des turbulences c'est comme un bateau dans une mer agitée plus il va vite plus les secousses sont importantes plus il est léger plus il se fera chahuter pour les volets lorsqu'ils sont déployés ils augmentent la portance et les efforts sur la cellule seront d'autant plus important à chaque turbulence le domaine de vol volets sortis l'arc blanc sur l'anémomètre est plus restrictif que le domaine de vol en manoeuvre

Question 53-9 : Lors d'une descente en atmosphère turbulente volets rentrés la première des vitesses ci dessous à ne pas dépasser est la ?

Vno.

Vne velocity never exceed vitesse à ne jamais dépasser vno velocity normal operating vitesse à ne pas dépasser en atmosphère turbulente vfe velocity flaps extended vitesse maximale volets sortissi les volets sont rentrés la limitation vfe n'existe pasil reste alors la vne et la vnocomme la question indique lors d'une descente en atmosphère turbulente et que la vno est plus restrictive que la vne la première des vitesses ci dessous à ne pas dépasser est bien la vno

Question 53-10 : En vol plané votre avion peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée il s'agit ?

De la composante du poids parallèle à la trajectoire.

Pour que l'avion garde sa vitesse avec son moteur coupé ou au ralenti la seule solution est de descendrela composante du poids parallèle au vent relatif px dans l'axe de la trajectoire s'oppose alors à la traînée de l'avion rx 92

Question 53-11 : A position de manette de richesse constante la diminution de l'altitude entraîne une ?

Question 53-12 : Vous êtes en vol sur un aéronef équipé d'une hélice à calage fixe pour une position donnée de la manette des gaz le régime moteur ?

Augmente lorsque la vitesse de l'aéronef augmente.

Quand la vitesse augmente l'incidence relative sur la pale d'hélice diminue diminuant la traînée de la pale moins de trainée entraine une augmentation de la vitesse de rotation

Question 53-13 : La portance et la traînée varient comme ?

Question 53-14 : Autour d'un profil d'aile ou d'une pale la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur ?

L'extrados.

La surface 'courbée' de l'extrados impose à l'écoulement au flux d'air de parcourir une distance plus grande en un même temps une même durée que pour l'intrados pour un profil à simple courbure aussi la vitesse d'écoulement de l'air est plus importante sur l'extrados de l'aile

Question 53-15 : Sur une trajectoire rectiligne horizontale ?

Question 53-16 : L'angle de calage de l'hélice est l'angle entre ?

La corde de référence de la pale et le plan de rotation.

Img94

Question 53-17 : Le décrochage d'une aile d'avion ou de pale d'hélicoptère se caractérise par une perte de ?

Portance.

Img9a l'incidence de décrochage la traînée augmente et la portance diminue jusqu'à disparaitre quasiment complètement

Question 53-18 : En palier à vitesse constante lors d'un virage à 45° d'inclinaison votre portance doit être augmentée de ?

41 %.

Pour connaitre l'augmentation de portance nécessaire pour 'tenir' le palier en virage il faut connaitre l'augmentation du facteur de charge le facteur de charge en virage est égal à l'inverse du cosinus de l'inclinaison n = 1 cos inclinaisonn = 1 cos 45°n = 1 0707 = 141a 45° d'inclinaison le facteur de charge est de 141 donc notre poids apparent augmente de 41% la portance doit donc aussi augmentée de 41%quelques valeurs utiles à retenir inclinaison 30° > facteur de charge = 115 inclinaison 45° > facteur de charge = 141 inclinaison 60° > facteur de charge = 2

Question 53-19 : Le bord d'attaque est ?

Le bord avant d'une pale.

Question 53-20 : La partie de l'aile qui subit le plus d'efforts en vol est ?

L'emplanture.

La majeur partie du poids de l'avion se situe au niveau du fuselage équipage + passagers moteur train carburant réservoir centralsur les ailes sont appliquées les forces de portance le poids carburant dans les ailes + poids des ailes le fuselage est tiré vers le bas les ailes vers le haut 806l'emplanture jonction des ailes et du fuselage est la partie de l'aile qui subit le plus de contraintes mécaniques en vol

Question 53-21 : La portance est la composante de la résultante aérodynamique ?

Perpendiculaire au vent relatif.

Img334la traînée est parallèle au vent relatifla portance est perpendiculaire au vent relatif

Question 53-22 : L'inclinaison se réalise par une manoeuvre sur ?

Les ailerons.

En aéronautique lorsqu'on parle d'inclinaison c'est toujours sur l'axe de roulissur l'axe de lacet on parle de dérapage à droite ou à gauche sur l'axe de tangage on parle 'à cabrer' ou 'à piquer'les ailerons en extrémité d'ailes permettent en se levant ou se baissant de changer la portance des ailes le manche vers la droite va lever l'aileron droit et diminuer la portance de l'aile droite l'aileron gauche va se baisser et augmenter la portance de l'aile gauche comme l'aile gauche a plus de portance que l'aile droite l'avion va partir en roulis autour de l'axe longitudinal à droite 791

Question 53-23 : Lors d'un changement de trajectoire à cabrer ou à piquer le facteur de charge ?

Varie en fonction du sens du changement.

Si vous tirez sur le manche de votre avion ou hélicoptère le facteur de charge augmentera et inversement si vous pousser il diminuera 693sur le dessin on voit le poids apparent augmenter ou diminuernotez bien qu'une fois la montée ou la descente stabilisé le facteur de charge ne varie plus il change uniquement lors du changement de trajectoire

Question 53-24 : En montée initiale votre moteur s'arrête subitement votre réflexe est ?

De conserver la vitesse par une variation d'assiette à piquer.

Avant votre alignement pour le décollage vous devez vous remémorer vos actions en cas de panne moteur et il y a notamment un élément qui revient systématiquement en cas de panne moteur j'arrête de monter je conserve ma vitesse en prenant une assiette à piquer et je me pose droit devant en ouvrant au maximum de part et d'autres de la trajectoire de 30° vous effectuez ensuite une rapide recherche de panne tout en vous dirigeant vers la zone d'atterrissage d'urgence un pré ou une route par exemple tenter un demi tour en montée initiale se solde trop souvent par un crash avant d'avoir atteint la piste

Question 53-25 : Si vous reculez le centrage de votre aéronef vous vous attendez à le trouver ?

Plus maniable et moins stable.

Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière l'avion est maniablecomme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion l'avion est moins stable 198