Question 69-1 : Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage on adoptera de préférence ? [ Instruction professionnel ]

Question 1

Question 69-1 : Pour augmenter la marge de survol d'un obstacle situé sur l'axe de décollage on adoptera de préférence ? [ Instruction professionnel ]

Answer

La montée à pente maximale

Question 2

Question 69-2 : A la vitesse de finesse maximale ?

Answer

Votre angle de plané est minimal.

Voler à la vitesse de finesse maximale c'est voler à l'angle de plané minimale pour voler le plus loin possiblece n'est pas pour rester en l'air le plus longtemps possible comme le permet le vol à la vitesse du taux de chute minimala la finesse maximale à partir d'une hauteur donnée vous irez le plus loin possible

Question 3

Question 69-3 : A partir du vol stabilisé une rafale de vent de face avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

Answer

3 4.

Du fait de cette rafale la vitesse air la vitesse de l'aéronef dans la masse d'air sera augmentéeaussi la portance de l'aéronef avion ou hélicoptère augmente car le flux d'air totale perçu de face est plus important

Question 4

Question 69-4 : En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage vous ?

Answer

Majorez votre vitesse en finale pour anticiper le gradient de vent.

Si le vent au sol est fort sa force peut néanmoins varier soudainement notre vitesse propre diminuera alors et notre trajectoire tendra à s'incurver vers le bas sans excédent de vitesse on ne pourra pas corriger facilement la trajectoireil est donc nécessaire de majorer votre vitesse pour anticiper le gradient de vent et prévenir une diminution brutale de vitesse en finale

Question 5

Question 69-5 : La masse maximale autorisée au décollage ?

Answer

Ne doit jamais être dépassée.

Avant chaque vol vous devez vérifier que votre aéronef ne dépasse pas la masse maximale autorisée et que la plage de centrage est dans les normes spécifiéesle dépassement de la masse maximale autorisée peut entraîner un dépassement de la résistance structurale calculée par le constructeur

Question 6

Question 69-6 : Plus la température est élevée ?

Answer

Plus la distance de décollage est longue.

Lorsqu'il fait chaud la densité de l'air diminue pour atteindre la portance nécessaire au décollage votre vitesse nécessitera d'être plus élevée comparativement à un décollage en atmosphère froidevous devrez donc rouler sur une plus longue distance pour atteindre votre vitesse de rotation

Question 7

Question 69-7 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez une ascendance l'incidence ?

Answer

Augmente.

Le nez de votre avion aura tendance à se lever vous 'basculez' légèrement en arrièrependant un court instant l'ascendance va faire augmenter votre incidence en fonction de la force de cette ascendance les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre avion avec un avion stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seulla stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écartétoutefois si vous évoluez à faible vitesse proche de la vitesse de décrochage et avec une très forte ascendance même en ayant un avion stable vous pouvez en perdre le contrôle votre incidence dépassant alors l'incidence de décrochage et une action du pilote sera nécessaire pour revenir à une position d'équilibrec'est pour cette raison qu'il est conseillé de majorer notre vitesse en approche afin de faire face à une variation du gradient de vent en force et en direction il y a autant de cas possibles que de situations et de types d'avions

Diminue puis augmente. ne change pas. diminue.

Question 8

Question 69-8 : Lorsqu'à assiette constante vous abordez un courant descendant l'inverse d'une ascendance l'incidence ?

Answer

Diminue.

Le nez de votre avion aura tendance à se baisser vous 'basculez' légèrement en avantpendant un court instant un courant descendant va faire diminuer votre incidence en fonction de la force de ce courant descendant les conséquences sur votre vol dépendront également de plusieurs autres paramètres notamment de votre vitesse et la stabilité de votre avion avec un avion stable statiquement et dynamiquement il reviendra à l'assiette d'origine tout seulla stabilité statique est l'aptitude de l'avion à retrouver un état d'équilibre après en avoir été écarté

Question 9

Question 69-9 : Pour vérifier que le centrage de votre aéronef est correct vous utilisez ?

Answer

Le manuel de vol et la fiche de pesée.

Pour vérifier que l'aéronef est bien dans les marges définies par le constructeur et qu'il y restera pendant toute la durée du vol projeté il est nécessaire d'effectuer une série de calculscette opération correspond aux calculs de masse et de centragepour l'effectuer il nous faut les masses et les bras de levier de l'appareil ces valeurs se trouvent sur la fiche de pesée le 'rapport de pesée' exemple d'une fiche de pesée 139certaines fiches de pesée ne contiennent pas d'exemple de calcul de centrage c'est pourquoi un exemple de calcul de centrage se trouve manuel de vol représenté par les traits en pointillés 131le livret moteur est un carnet comme un carnet de vol où vous notez vos heures de vol où on note les heures du moteur les vidanges les inspections et le remplacement de pièces du moteurle livret d'aéronef est le carnet où l'on note les heures de vol de l'aéronef les opérations d'entretien qu'il a subit les modifications éventuelles les incidents ou accidents qu'il a pu avoirle carnet de route est le carnet où l'on note les trajets et les types de vols effectués par l'aéronef vol d'instruction vol de voyage vol de convoyage vol d'essai ect

Le livret d'aéronef et le livret moteur. le livret d'aéronef et la fiche de pesée. le carnet de route et le livret d'aéronef.

Question 10

Question 69-10 : En approche le braquage maximal des volets est conseillé ?

Answer

Pour atterrir sur une piste courte.

Le braquage des volets augmente la surface 'portante' de l'aile ce qui aura pour effet de diminuer la vitesse de décrochage et donc de diminuer la vitesse d'approchevous vous poserez à une vitesse plus basse permettant ainsi de diminuer votre distance d'atterrissagesur une piste courte le braquage maximal des volets est donc recommandé

Question 11

Question 69-11 : Pour préparer une navigation entre deux point distants de 120 nm vous disposez des éléments suivants vent effectif de face 10 ktvitesse propre 90 ktconsommation horaire 34 lh on suppose que l'excédent de consommation en montée par rapport à cette consommation horaire est compensé lors de la ?

Answer

51 l.

Il faut connaitre notre vitesse sol vitesse propre vent de face = 90 10 = 80 kt80 kt divisé par 60 minutes = 1333 nm parcouru par minutescalculons maintenant le temps de vol pour parcourir 120 nm 120 nm divisé par 1333 = 90 minutesnous consommons 34 lh et nous allons voler 1h30 15h donc 34 x 15h = 51 litresnote '15h' c'est 1h et 30 minutes soit les 90 minutes de vol pour parcourir les 120 nm

45 l. 41 l. 23 l.

Question 12

Question 69-12 : Votre aéronef décroche à 60 kt dans la configuration utilisée pour l'atterrissage en atmosphère calme sans vent vous choisissez en finale une vitesse de ?

Answer

80 kt.

En approche finale stabilisé sur la trajectoire d'atterrissage la vitesse doit être de 13 fois votre vitesse de décrochage60 kt x 13 = 78 ktcomme le vent est nul et qu'il n'y a pas de turbulence il n'y a pas besoin de majorer cette vitesse vous choisirez donc en finale une vitesse de 80 kt

Question 13

Question 69-13 : A partir du vol stabilisé une rafale de vent arrière avant que la vitesse sol ait été modifiée fait 1 diminuer la portance2 diminuer la vitesse air3 augmenter la portance4 augmenter la vitesse airchoisir la combinaison exacte la plus complète ?

Answer

1 2.

Du fait de cette rafale la vitesse air la vitesse de l'aéronef dans la masse d'air sera diminuéeaussi la portance de l'aéronef avion ou hélicoptère diminue car le flux d'air totale perçu de face est moins importantc'est comme si subitement vous voliez moins vite portance et vitesse air sont diminuées

Question 14

Question 69-14 : Pour effectuer le calcul de masse et centrage de votre aéronef vous avez besoin 1 du manuel de vol2 de la fiche de pesée3 du carnet de route4 de connaître le poids des passagers et des bagages5 de connaître la quantité de carburant embarquéechoisissez la réponse exacte la plus complète ?

Answer

1 2 4 et 5.

Le manuel de vol de votre aéronef contient un exemple de calcul de masse et centrage la fiche de pesée contient la masse à vide et les bras de levier et parfois un exemple égalementil faut y ajouter le poids des passagers et du pilote les bagages et connaître la quantité de carburant embarquée pour le vol projeté

Question 15

Question 69-15 : Vous décollez d'un terrain situé en montagne en atmosphère standard le mélange est plein riche par rapport à un aérodrome situé au niveau de la mer vous disposez pour décoller ?

Answer

De moins de puissance moteur.

Sur un terrain d'altitude vous disposez de moins de puissance moteur pour décoller surtout si le mélange est plein riche il y aura trop de volume d'essence par rapport au volume d'air en raison de la diminution de la densité de l'airdonc plus vous êtes haut moins vous disposez de puissance disponible pour réaliser votre décollagevous serez peut être obligé de limiter votre charge diminuer le carburant à bord ou le nombre de passagers ou de bagages

Question 16

Question 69-16 : La condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est ?

Answer

Une masse élevée vent nul.

Plus vous êtes lourd plus la portance doit être importante pour soulever l'avion donc plus votre vitesse doit être élevée il vous faudra parcourir plus de distance pour atteindre cette vitessele vent de face 'ajoute' de la vitesse à votre avion sans vent vous serez moins avantagéaussi la condition la plus pénalisante sur la distance de décollage est une masse élevée avec un vent nul

Question 17

Question 69-17 : En approche le braquage des volets permet d'adopter une vitesse ?

Answer

Réduite pour diminuer la distance d'atterrissage.

Le braquage des volets augmente la surface 'portante' de l'aile ce qui aura pour effet de diminuer la vitesse de décrochage et donc de diminuer la vitesse d'approchevous vous poserez plus lentement permettant ainsi de diminuer la distance d'atterrissage

Question 18

Question 69-18 : En montée un vent de face aura pour conséquence ?

Answer

Une augmentation de la pente sol.

Admin un vent de face ne vous fait pas monter plus vite par contre il nous fera monter sur une distance sol plus courte puisque notre vitesse sol sera diminuée ce qui aura pour conséquence d'augmenter la pente solrmacefreefr et pourquoi pas reduction du tps de montée un vent de face horizontal aura une influence sur le déplacement de votre avion par rapport au sol selon les axes horizontauxle temps de montée sera identique avec ou sans ventcarlos2013 les termes employés me sont encore difficile à comprendre 'augmentation de la pente sol' veut dire distance sol plus courte alors pourquoi utiliser le mot 'pente' merci peut être un schéma me serait plus explicite le temps de montée ne change pas car votre taux de montée n'a pas changé dans notre exemple ci dessous votre avion monte à 500 ftmin il lui faut 6 minutes pour atteindre une hauteur de 3000 ft la pente par rapport au sol est plus 'raide' on parle alors d'une 'augmentation de la pente sol'

Question 19

Question 69-19 : A la rubrique 13 du plan de vol dans la case 'heure' vous inscrivez 514 ?

Answer

L'heure estimée de départ du poste de stationnement.

Il ne faut pas confondre dans la rubrique 13 'heure' et dans la rubrique 16 'durée totale estimée' qui est le temps estimé nécessaire à partir du décollage jusqu'à la verticale de l'aérodrome de destination ici 'heure' correspond bien à l'heure estimée de départ du poste de stationnementvoir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Question 20

Question 69-20 : Votre vitesse de finesse maximale est de 55 ktvous êtes en panne moteur le seul terrain sur lequel vous pouvez atterrir se trouve devant vous le vent est de face pour optimiser vos chances de rejoindre ce terrain vous adoptez ?

Answer

Une vitesse air supérieure à 55 kt.

La vitesse de finesse maximale est de 55 kt c'est une finesse par rapport à l'air à la masse d'air qui avance vers vous car vous avez un vent de face votre vitesse sol n'est donc pas de 55 ktsi vous êtes assez haut pour rejoindre ce terrain vous pouvez vous permettre de voler à une vitesse air supérieure à 55 kt pour optimiser vos chancesimaginez un vent est de face pour 55 kt l'avion n'avancerait pas par rapport à un observateur situé au sol c'est pourquoi le pilote doit adopter une vitesse plus importante pour 'avancer' par rapport au sol et ainsi optimiser ses chances de rejoindre ce terrainmainro quelle est alors la valeur a adopter si on connait le vent merci cela dépend de beaucoup de paramètres supposons que vous êtes à une hauteur sans vent qui à la vitesse de finesse max de 55 kt vous permet juste d'arriver au début du terrain sur lequel vous pouvez atterrir avec un peu de vent de face même en prenant une vitesse air supérieure à 55 kt vous n'y arriverez pasmaintenant vous avez 'un peu d'eau sous la quille' votre hauteur est moins limitante vous avez du vent de face pour 20 kt vous prendrez 65 kt par exemple et vous adapterez cette vitesse en fonction de votre plan car vous cherchez toujours à atteindre le début du terrain

Question 21

Question 69-21 : A la rubrique 15 du plan de vol dans la case 'vitesse de croisière' pour votre aéronef qui vole à 100 kt considérant un vent de face de 20 kt vous inscrivez 514 ?

Answer

N0100.

La vitesse indiquée sur le plan de vol est la vitesse propre de l'aéronef pas la vitesse sol en effet le vent peut très bien changer dans ce cas la vitesse indiquée dans le plan de vol deviendrait erronéecette vitesse inscrite sur le plan de vol sert notamment aux contrôleurs aériens ils vont tenir compte du vent si cela est nécessaire pour estimer votre heure d'approche prévue d'un terrain vous permettre de suivre une route ou un itinéraire donné ou pour vous séparer d'un autre aéronef

Question 22

Question 69-22 : A la rubrique 10 du plan de vol dans la case 'équipement' pour spécifier que votre aéronef n'est équipé d'aucun moyen radio communication navigation vous inscrivez 514 ?

Answer

N.

Admin case 10 equipementequipement de radiocommunication de navigation et d'approcheinsérer une lettre comme suit n si aucun équipement comnavd'approche correspondant à la route à parcourir ne se trouve à bord ou si l'équipement est hors fonctionnementous si l'équipement type comnavd'approche correspondant à la route à parcourir se trouve à bord et en état de fonctionneretouinsérer une ou plusieurs des lettres suivantes pour décrire l'équipement comnavd'approche disponible et en état de fonctionnervoir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Question 23

Question 69-23 : A la rubrique 15 du plan de vol dans la case 'vitesse de croisière' pour votre avion qui vole à 90 kt vous inscrivez 514 ?

N0090.

Voir le guide pour la rédaction des plans de vols pdf678

Answer

L.

Le système de classification des aéronefs du document 4444 pans atm de l'oaci comprend trois catégories gros porteurs h moyen tonnage m et faible tonnage l basées uniquement sur la masse maximale au décollage auquel s'est ajoutée pour la mise en oeuvre des séparations liées aux turbulences de sillage la catégorie super jumbo j h heavy gros porteur poids maximal certifié au décollage égal ou supérieur à 136000 kgm medium moyen tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 136000 kg mais supérieur à 7000 kgl light faible tonnage poids maximal certifié au décollage inférieur à 7000 kgles pilotes doivent renseigner la case turbulence de sillage du plan de vol comme auparavant avec l'une des trois catégories h m ou l du système de classification oaci et j pour super jumboen outre les pilotes des aéronefs de la catégorie h oaci doivent s'annoncer gros porteur au premier contact radio avec la tour de contrôle etles pilotes de l'a380 800 doivent s'annoncer super

Question 24

Question 69-24 : A la rubrique 9 du plan de vol dans la case 'catégorie de turbulence de sillage' pour votre aéronef de moins de 7 tonnes vous inscrivez 514 ?

Question 25

Question 69-25 : L'essence avgas 100 ll a une densité d'environ ?

07.

1 litre de 100ll avgas a une masse de 072 kg