Ajout de 12 nouvelles questions “Écoute bande son” dans le module Pratique. Si cela vous plaît, n'hésitez pas à nous le dire : d'autres suivront... [Lire la suite]
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Question 78-1 : Pour bénéficier d'un guidage radio goniométrique vdf vous devez disposer d'un ? [ Objectif professionnel ]
Poste radio vhf
Question 78-2 : Le vdf gonio est une aide à la navigation qui ?
Permet d'obtenir des qdm grâce à un opérateur au sol.
Le vdf vhf directional finding ou gonio permet à un pilote de définir facilement sa position par rapport à une stationpour cela il émet à partir de son émetteur vhf un signal tout simplement en parlant par exemple à l'intention d'une station au sol une tour de contrôle celle ci relève la direction de cette émission et la communique au pilote qui peut alors déterminer sa position soit pour s'orienter vers la station en question soit pour s'assurer de sa routeN'est pas utilisable en vfr. permet de se positionner par rapport à un relèvement affiché sur l'appareil de bord. donne automatiquement la direction de la balise affichée.
Question 78-3 : La route vraie est 050° la déclinaison magnétique est de 28°w la route magnétique est ?
078°.
Mémorisez le tableau vmc rc ci dessous 174il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de 'cap' à 'route' vraismagnétiquescompas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retrancher050°. 028°. 022°.
Question 78-4 : La différence entre la vitesse propre et la vitesse sol ?
Dépend du vent.
Pour illustrer 308 307Dépend de la densité de l'air. se calcule par l'intermédiaire du coefficient de compressibilité. est due à une erreur instrumentale.
Question 78-5 : Lorsque vous avez un vent venant de la gauche ?
Votre route est supérieure à votre cap.
Quand le vent vient de la gauche il faudra le contrer du côté d'où il vient c'est à dire à gauchesi vous tournez à gauche les caps diminuent sur votre instrument votre compas par exemple votre cap est donc inférieur à votre routeexemple votre route est orientée à l'ouest 274° le vent vient de la gauche du sud vous devrez prendre un cap inférieur à 274° pour pouvoir le contrer et ne pas vous faire dériver à droite de votre routeune image pour bien comprendre 389Votre route est indépendante de votre cap. votre route est égale à votre cap. votre route est inférieure à votre cap.
Question 78-6 : Si la centrale de cap d'un rmi adf est hors service alors ?
Le gisement est correct quel que soit le cap.
Le rmi regroupe les fonctions de conservateur de cap et d'adfsi la centrale de cap est en panne les caps indiqués sur le cadre du rmi adf seront faux mais l'aiguille pointera toujours en direction de la balise et vous pourrez donc toujours déduire le relèvement en lisant votre cap sur le conservateur de cap par exemple 309sur la photo du rmi l'aiguille verte indique la direction d'un vor la double aiguille jaune la direction de l'adf sur certain adf on peut inverser ces indications Le cap magnétique est correct au nord magnétique. le gisement est faux quel que soit le cap. le relèvement magnétique est correct.
Question 78-7 : L'indication du vor vous situe 578 ?
Sur le radial 250.
Le vor indique clairement que nous sommes sur le radial 250°le conservateur de cap avec une aiguille type adf ou vor indique que notre cap est 330° et la queue de l'aiguille indique aussi que nous sommes sur le radial 250° 175note les radials partent de la station les qdm vont vers la stationSur le radial 070. sur le qdm 070. sur le qdm 250.
Question 78-8 : L'appareil correspondant aux indicateurs de l'image est le 579 ?
B.
Les aéronefs a et d sont à 15 nm de la station vor dme donc ils ne correspondent pas aux indicateursl'indicateur nav1 affiche 'from' donc l'avion s'éloigne de la station aussi le seul avion correspondant est le bon aurait pu hésiter entre deux avions le b ou le cl'indicateur nav 1 indique '045°' pour la course sélectée par le pilote et affiche 'from''from' signifie que l'aéronef s'éloigne de la station et avec l'indication de la route sélectionnée 045° on voit qu'il n'a pas encore franchi le radial 045°si c'était l'aéronef c il afficherait une aiguille centrée sur le nav 1 l'indication serait 'to' en direction de la station ce qui n'est pas le casentrainez vous à l'utilisation du vor sur le site 746C. d. a.
Question 78-9 : Un gps portable peut ?
Entraîner des erreurs dans les indications fournies par les moyens de radio navigation réglementairement installés à bord.
Ce que dit la dgac gps portable ce type d'équipement ne correspond pas à la définition d'un équipement de bord et n'est donc pas approuvé au sens strict de la réglementationutilisation de systèmes gps portables certains pilotes utilisent parfois des systèmes gps portables ces systèmes n'ont fait l'objet d'aucune vérification de conformité par rapport aux règlements aéronautiques en vigueuren conséquence les pilotes sont avises que l'utilisation de tels systemes est faite sous leur entiere responsabilitepar ailleurs le fonctionnement de ces gps peut être à l'origine de perturbations par rayonnement ou par conduction électromagnétique susceptibles de provoquer des erreurs dans les indications du compas dans les informations de navigation disponibles réglementairement à bord vor adf dme etc de plus le fonctionnement d'un gps portable peut perturber l'alimentation électrique si ce récepteur est connecté au réseau électrique de bord des protections devront être mises en place sur cette alimentation fusible sinon l'usage de la batterie interne du gps est recommandéen cas de constatation de la moindre perturbation sur le compas les équipements de radiocommunication et radionavigation ou l'alimentation électrique le gps portable doit être arrêtéRemplacer réglementairement les autres instruments de navigation. constituer un moyen primaire de navigation. perturber le fonctionnement du moteur.
Question 78-10 : Pour bénéficier des services d'un radar secondaire vous devez posséder 1 un émetteur récepteur vhf2 un vor3 un transpondeur4 un dme5 un adfchoisir la combinaison exacte la plus complète ?
1 3.
Un radar secondaire est plus évolué qu'un radar primaire le radar secondaire émet une interrogation vers un aéronef équipé d'un transpondeur et le transpondeur lui répondle radar secondaire n'a donc pas à émettre un signal faisant l'allerretour mais seulement un trajet jusqu'à l'aéronefa l'instar du radar primaire qui a besoin d'une forte puissance pour que son signal se répercute sur l'aéronef et lui revienne pour voir l'aéronef sur l'écran du radarun émetteur récepteur vhf est nécessaire pour que le contrôleur puisse vous donner des caps des altitudes des indications de trafics etc3. 3, 4. 1, 2, 3.
Question 78-11 : Vous volez sans vent et en ligne droite au fl75 de pamiers vers graulhet arrivé au dessus de ce terrain vous lisez respectivement sur le rmi et le vor les informations sur le schéma 580 ?
1.
Le rmi indique 020°pour le vor la route affichée est la route 070 tracé bleu la station tou est bien derrière d'où l'indication fromensuite la station 'tou se trouve à gauche d'où la déviation à gauche de l'aiguille 3764. 2. 3.
Question 78-12 : Pour aller à la verticale du vor avec un vent nul vous prenez le cap magnétique 581 ?
225° et vous inversez la route sélectée avec l'obs.
L'aéronef suit le radial 045 en s'éloignant de la station flèche vers le bas from pour rejoindre la station il faut suivre la route magnétique 045° + 180° = 225°pour suivre cette nouvelle route vous devrez sélectionner 225° avec l'obs045°, et vous inversez la route sélectée avec l'obs. 225°, sans inverser la route sélectée avec l'obs. 045°, sans inverser la route sélectée avec l'obs.
Question 78-13 : Sur une carte d'échelle 1 100 000 vous mesurez entre deux points 27 centimètresla distance entre ces deux points est de ?
27 km.
1 cm sur la carte représente sur la terre 100000 cm100 000 cm = 1000 m1000 m = 1 km27 x 1 km = 27 km270 km. 270 m. 2,7 km.
Question 78-14 : Le mille terrestre statute mile équivaut à ?
1609 km.
Le mille terrestre statute mile est différent du mille nautique nautical mile le mille terrestre vaut 1609 kmle mille nautique vaut 1852 km0,623 km. 1,852 km. 0,541 km.
Question 78-15 : Les points a et b ont pour coordonnées a 30°n 002°eb 31°n 002°ela distance les séparant est de ?
60 nm.
Sur un méridien et sur l'équateur 1° mesure 60 nmcomme les deux points sont situés sur le même méridien 002°e et sont distants d'1° seulement 30°n à 31°n la distance les séparant est donc de 60 nm1 nm. 0 nm. 30,5 nm.
Question 78-16 : Sur l'itinéraire obligatoire de transit corse continent entre stp et merlu un point de report qui n'est pas obligatoire est 582 ?
Omard.
Nouvel intitulé et annexe maj 2023 un point de report obligatoire est symbolisé par un triangle plein un point de report qui n'est pas obligatoire est symbolisé par un triangle videsur le trajet il y a omard et merlu qui ne sont pas des points de reports obligatoiresen survolant un point de report obligatoire vous devez informer le contrôle de votre position cap et altitudel'itinéraire obligatoire de transit vfr est une ligne bleue continueles itinéraires avec une ligne de point et trait court est un itinéraire vfr conditionnel mis en place par exemple quand les zones d54 ne sont pas actives Gerpa. inexistant sur cet itinéraire. lerma.
Question 78-17 : La route vraie est 013° la déclinaison magnétique est de 13°e la route magnétique est ?
360°.
Mémorisez le tableau vmc rc pour l'examen 178il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de 'cap' à 'route' vraismagnétiquescompas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retrancher013°. 180°. 026°.
Question 78-18 : En navigation l'erreur systématique est ?
Une méthode qui consiste à altérer volontairement sa route pour rejoindre un repère caractéristique.
Il y a 3 différents techniques de navigation aérienne en voici un descriptif le cheminement est la première technique de navigation qui consiste à suivre des repères visibles depuis l'aéronef fleuve autoroute montagne etc pour se rendre au point d'arrivée l'estime est la deuxième technique de navigation elle consiste à déterminer le cap à prendre et le temps de vol pour se rendre directement au point d'arrivée ligne droite en tenant compte de la direction et de la force du vent l'erreur systématique est la troisième technique de navigation elle consiste à utiliser les avantages des deux précédentes techniques elle prend des repères visibles qui lui permettent de réévaluer son cap pour permettre de se rendre au point d'arrivéVotre position dans le cercle d'incertitude due à l'effet du vent. l'incertitude tolérée de sa position géographique. l'erreur dont il faut tenir compte lorsque vous naviguez à l'estime.
Question 78-19 : Le 12 juin l'heure légale à paris est utc + 2 h il est 11 h 45 vous en déduisez que l'heure utc est ?
9 h 45.
En juin l'heure à paris l'heure locale est utc + 2l'heure utc est égale à l'heure locale 2 heures soit 11h45 2 = 9h45pour information en hiver la france métropolitaine est à utc+1 et en été à utc+2 le changement s'opère le dernier dimanche d'octobre on passe en utc+1 et le dernier dimanche de mars on passe en utc+2 12 h 45. 13 h 45. 10 h 45.
Question 78-20 : Le nombre minimal de satellites gps disponibles nécessaires pour calculer la position complète d'un aéronef latitude longitude et altitude est ?
4.
Img179comme l'indique le dessin 3 satellites permettent de localiser un point sur la surface terrestre 2d un quatrième satellite permet de localiser un point en 3d latitude longitude altitude 2. 3. 5.
Question 78-21 : Une émission radar peut être perturbée par ?
La présence de reliefs.
L'émission d'un radar dépend des phénomènes atmosphériques des effets du relief de la courbure de la terre et des propriétés du faisceau émis le relief est de loin le phénomène le pus perturbateur il peut masquer des parties entières d'une zone à observer par le radarDes réflexions électromagnétiques de nuit. des réflexions sur l'eau en bordure maritime. du brouillard.
Question 78-22 : Le mille nautique nm représente la longueur ?
D'une minute d'arc de méridien.
1 nm c'est 1852 km1 méridien fait le tour de la terre en passant par les pôles donc un cercle de 360°1 minute d'arc de méridien donc 1 arc c'est 60 minutes par degré360° x 60° = 21 600 nm21600 x 1852 = 40 000 km21600 nm 40000 km c'est la circonférence de la terreD'une minute d'arc de parallèle. d'un degré d'arc de méridien. d'un degré d'arc de parallèle.
Question 78-23 : La déclinaison magnétique est ?
L'angle entre les directions respectives du nord magnétique et du nord vrai.
La déclinaison magnétique est l'angle entre les directions respectives du nord magnétique et du nord vrai comme nous le montre ce très joli dessin 215le pôle nord géographique nord vrai est défini par l'axe de rotation de la terre c'est une valeur fixele nord magnétique varie de l'ordre d'un degré tous les 10 ans environL'angle entre les directions respectives du nord magnétique et du nord compas. l'augmentation annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre. la décroissance annuelle de l'intensité du champ magnétique terrestre.
Question 78-24 : La déviation est de 2° pour suivre la route magnétique 274° avec une dérive droite de 10° vous prenez le cap compas ?
266°.
Retenez le tableau vmc rc pour l'examen 181il vous permet de répondre très facilement à toutes les questions où vous devez passer de cap à route vraismagnétiquescompas et inversement il suffit de suivre le sens des flèches pour ajouter ou retranchersuivez bien le sens des flèches c'est 2° dans le sens de la flèche pour passer de compas à magnétique donc dans l'autre sens ce sera +2°262°. 282°. 286°.
Question 78-25 : La dénomination 'way point' sur un gps sert à ?
Repérer un point de report existant déjà dans la base de données créée par l'utilisateur.
Avertir l'utilisateur du taux de précision du gps. matérialiser les seules balises radioélectriques (adf, vor, dme...) sur l'écran. matérialiser l'axe d'une voie aérienne sur l'écran.
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