Question 9-1 : Avant tout vol vous devez vérifier la validité du ? [ Niveau SEP ]

Question 9-2 : Vous volez dans un espace aérien de classe g au fl 35 vous vous dirigez vers un vor en suivant la route magnétique 009° après le passage du vor vous prenez la route magnétique 352° a la verticale du vor ?

Vous montez à un fl pair + 5.

Vous faisiez route au 009° direction 'italie' à un niveau impair + 5 maintenant faisant route au 352° on ne peut que voler à un niveau de vol pair + 5 direction 'portugal' la réponse 'vous montez à un fl pair + 5' est la seule validenotez pour information seulement que si l'altitude de transition est 3000 ft le premier niveau de vol sera fl35l'altitude de transition varie en fonction des conditions atmosphériques plus la pression sera élevée plus l'altitude de transition pourra diminuer

Question 9-3 : Vous êtes dans une ctr de classe d a la mise en route la visibilité descend en dessous de 1500 m vous en déduisez que ?

Même en vfr spécial le vol est impossible.

Pour le vfr spécial en vol il faut une visibilité horizontale de 1500 m au moins et un plafond de 1500 ft de plus pour débuter le vol il vous faut au moins 3000 m de visibilité horizontale

Question 9-4 : Les pistes font partie ?

De l'aire de manoeuvre.

Aire de manoeuvre partie d'un aérodrome destinée au décollage à l'atterrissage et la circulation au sol des aéronefs à l'exclusion des aires de traficaire de trafic aire définie sur un aérodrome terrestre destinée aux aéronefs pendant l'embarquement ou le débarquement des voyageurs le chargement ou le déchargement de la poste ou du fret l'avitaillement ou la reprise de carburant le stationnement ou l'entretien

Question 9-5 : Vous voyez un aéronef se poser sur une piste revêtue longue de 1200 m les points d'arrêt ne sont pas matérialisés vous devez attendre à une distance du bord de piste au moins égale à ?

50 mètres.

Sauf consignes particulières un aéronef ne peut attendre à l'une des extrémités de la piste en service y compris sur les raquettes lorsqu'un autre aéronef est en train d'atterrir sur cette piste lorsque les points d'attentes n'ont pas été établis ou que leurs marques ne sont pas visibles et sauf consignes particulières d'utilisation de l'aérodrome tout aéronef doit attendre à une distance du bord de la piste au moins égale à 30 m pour une piste revêtue d'une longueur inférieure à 1000 m ou une piste non revêtue 50 m pour une piste revêtue d'une longueur égale ou supérieure à 1000 m

Question 9-6 : Avant de pénétrer sur une piste en dur vous vous arrêtez au point d'attente le marquage au sol de ce point est constitué de quatre bandes ?

Deux discontinues jaunes et deux autres continues jaunes.

On peut même préciser dans l'ordre où elles sont vues depuis le point d'arrêt 2 continues 2 discontinuesil y a parfois des feux lumineux de chaque côtés 737voici la fiche des marquages au sol pdf674

Question 9-7 : L'anticollision entre l'avion de ligne en ifr en approche pour la piste 10 et votre aéronef au cap 270° tous deux en conditions vmc en dehors du circuit d'aérodrome et à 1600 ft sol est de la responsabilité 442 ?

Des commandants de bord respectifs en fonction des règles de l'air.

Voir et éviter est le principe de base en aviationque ce soit dans le circuit d'un aérodrome contrôlé ou non en vmc conditions de vol à vue c'est au commandant de bord d'assurer l'anti abordage anticollision

Question 9-8 : Au cours de l'épreuve pratique d'aptitude pour la licence de pilote privé ppl la section navigation du test aura une durée ?

Suffisante pour permettre au pilote de démontrer sa capacité à effectuer un itinéraire.

Nouvel intitulé et réponses examen de mai 2023 la route suivie pour le test de navigation sera choisie par l'examinateur la route devra se terminer sur l'aérodrome de départ ou un autre aérodrome le candidat sera responsable de la planification du vol et s'assurera que tous les équipements et les documents pour l'exécution du vol sont à bord la section navigation du test aura une durée permettant au candidat de démontrer ses capacités à suivre une route avec au moins trois points de report identifiés et pourra après accord avec l'examinateur être faite lors d'un test séparé

Question 9-9 : Pour renouveler sa qualification de classe monomoteur monopilote terrestre à pistons classe sep terrestre un pilote doit ?

Passer avec succès l'épreuve pratique d'aptitude de cette qualification avec un examinateur fe .

C'est 1h de vol avec un instructeur pour proroger si la qualification de classe est périmée il faut effectuer un renouvellementmais lorsque votre qualification de classe sep est périmée un renouvellement est nécessaire vous devez alors repasser avec succès l'épreuve pratique d'aptitude de cette qualification avec un examinateur fe sep signifie single engine pistonsi un jour vous voulez voler sur un avion bimoteurs vous devrez détenir la qualification mep multi engine piston

Question 9-10 : La marque d'immatriculation d'un aéronef est attribuée par ?

L'etat d'immatriculation.

L'identification d'un aéronef est formée de la marque de nationalité comme par exemple f en franced pour l'allemagnei pour l'italiehb pour la suissela marque de nationalité est suivie de la marque d'immatriculation ce qui donne des immatriculations comme par exemple f gznehb ijji azmel'immatriculation complète d'un aéronef doit être inscrite sur les deux côtés de la cellule

Question 9-11 : En l'absence de dispositions différentes décrites sur la carte d'aérodrome le circuit d'aérodrome doit être parcouru en effectuant les virages dans un sens défini et la branche vent arrière doit être effectuée à une hauteur définie par rapport à l'aérodrome soit respectivement ?

Par la gauche et à 1000 ft.

Sauf indiqué différemment sur la carte d'aérodrome ou si une flèche de couleur voyante dirigée vers la droite placée sur l'aire à signaux ou disposée horizontalement à l'extrémité de la piste ou de la bande en service indiquant que les virages doivent être exécutés à droite avant l'atterrissage et après le décollagesinon le circuit se fait respectivement par virages à gauche et à 300 m 1000 ft de hauteur 69

Question 9-12 : Un vol vfr on top est un vol réglementé en vfr ?

Au dessus d'une couche nuageuse sans la vue du sol.

Le vol vfr on top est un vol en régime vfr au dessus de la couche nuageuse il est réglementé dans le sens qu'il faut respecter certaines conditions vous devez posséder un équipement de radionavigation vous devez pouvoir vous guider sans repère au sol vous devez disposer d'un moyen de radiocommunication le départ et l'arrivée se feront hors des nuages

Question 9-13 : L'altitude de référence d'un aérodrome est l'altitude ?

Question 9-14 : Sur une piste disposant d'un seuil décalé vous devez ?

Atterrir après le seuil décalé.

Le seuil décalé existe pour l'atterrissage afin d'éviter des obstacles dans le segment de l'approche finaleon peut utiliser cette partie de la piste la zone du seuil décalé pour décoller seulementexample 71

Question 9-15 : Le certificat provisoire délivré par l'examinateur lors de la réussite à l'épreuve pratique d'aptitude pour la délivrance de la licence pilote privé ppl est valable ?

Question 9-16 : Un panneau carré rouge à une seule diagonale jaune disposé sur l'aire à signaux signifie que ?

Des précautions spéciales sont à prendre au cours de l'approche et de l'atterrissage.

Img415

Question 9-17 : Le balisage lumineux des véhicules de service évoluant sur l'aire de manoeuvre est constitué par des feux à éclats de couleur ?

Jaune.

Les gyrophares des véhicules de service sont jaunes les tracteurs rouleaux compreseur et autres véhicules de chantier s'occupant de l'entretien de nos pistes ont tous l'obligation d'avoir un gyrophare jauneles véhicules de sécurité police et pompier ont un gyrophare bleu

Question 9-18 : Une licence de pilote privé ppl est ré émise sur la demande ?

Du titulaire.

Question 9-19 : D'après l'annexe l'avion de ligne qui vous précède vient de se poser en g vous privilégiez un atterrissage en 443 ?

1.

Nous avons deux pistes parallèles la 10 gauche 10 l et la 10 droite 10 r l'indication de vent nous fait dire que la turbulence de sillage de l'avion de ligne qui vient de se poser va se déplacer dans la sens du vent sur la piste 10 l pour la turbulence de sillage de l'aile gauche et que la turbulence générée par l'aile droite va suivre ce même sens de déplacement mais peut nous perturber dans le cas ou nous nous poserions au point 2dans le but d'éviter tout risque de déstabilisation il sera plus judicieux de se poser en 1 en effet la turbulence de sillage d'un avion disparait dès lors qu'il est posénotez que les 6 traits noirs qui sont blancs dans la réalité ne correspondent par à un seuil décalé ils correspondent au 'aiming point marking' le 'point cible' en français puisqu'ils sont situés après les indications de numéro de pistedonc théoriquement vous pouviez vous poser avant la réponse reste toutefois '1' comme expliqué plus haut

Question 9-20 : La marque d'immatriculation d'un aéronef est ?

Précédée de la marque de nationalité.

L'identification d'un aéronef est formée de la marque de nationalité comme par exemple f en franced pour l'allemagnei pour l'italiehb pour la suissela marque de nationalité est suivie de la marque d'immatriculation ce qui donne des immatriculations comme par exemple f gznehb ijji azmel'immatriculation complète d'un aéronef doit être inscrite sur les deux côtés de la cellule

Question 9-21 : Hors espaces aériens contrôlés les vols en vfr en croisière au dessus de 3000 ft asfc adoptent un niveau de croisière en fonction de leur ?

Route magnétique.

En espace aérien non contrôlé vous devez voler en niveau de vol fl et adopter la règle semi circulaire en fonction de votre route magnétique niveau impair pour une route entre le 000° et 179° vers l'italie niveau pair pour une route entre le 180° et 359° vers le portugal voici la différence entre cap magnétique et route magnétique c'est la dérive que vous fait subir le ventvous voulez suivre une route pour aller d'un point a vers un point b si vous volez sans vent pas de problème votre cap = votre route pas besoin de 'contrer' le vent pour rester sur la route s'il y a du vent vous allez adopter une correction pour ne pas vous faire sortir de votre route ce sera donc un cap à tenir qui va 'contrer' le vent vue du sol votre aéronef avance 'en crabe' mais il reste constamment sur la route

Question 9-22 : Les vols en vfr effectués au dessus des étendues maritimes doivent faire l'objet ?

Question 9-23 : Pour voler dans une voie aérienne awy l'espacement vertical minimal à respecter vis à vis des nuages est ?

300 m.

Une voie aérienne awy est une région de contrôle ou portion de région de contrôle présentant la forme d'un couloir 64l'espacement vertical ou horizontal minimal à respecter vis à vis des nuages est le même que celui des espaces aériens de classe ele respect de la règle dite 'semi circulaire' s'applique également pour les vfr évoluant le long d'une voie aérienne awy de classe e ou traversant cette voie aérienne

Question 9-24 : Votre route traverse un espace aérien de classe d vous devez ?

Question 9-25 : Une voie aérienne awy est une région de contrôle en forme ?

De couloir dont le plancher n'est pas le sol.

Awy = airway voie aérienne de l'espace inférieur ce sont des routes aériennes suivies par les aéronefs évoluant en dessous du niveau 195 et dont le plancher varie en fonction de la géographie mais qui n'est pas au contact du solune airway fait généralement 10 nm de largeur 5nm de part et d'autre du trait dessiné sur la carte 64