Vous devez vous tenir à l'écart des circuits d'un aérodrome contrôlé si : ? Entrainement
vous n'avez pas intention utiliser sauf clairance contraire vous devez vous tenir a ecart des circuits un aerodrome controle si vous n'avez pas intention utiliser afin ne pas gener les trafics sur ces aerodromes sauf si controle vous demande vous en approcher diverses raisons (exemple laisser couloir autres avions ne pas rentrer dans une zone militaire active etc )Pour suivre la route magnétique 180°, en appliquant la règle semi-circulaire, vous devez choisir un niveau de vol : ? Examen
pour suivre la route magnetique 180 en appliquant la regle semi circulaire vous devez choisir niveau vol pair + 5
niveau (ou altitude si espace aerien avec altitude transition) pair+5 quand vous allez cote 'portuga impair+5 quand vous allez cote italie !
cette regle ne applique qu'au dessus 3000 ft/sol
c'est une regle eviter les abordages (collisions) en vol
tous les aeronefs volant dans une meme direction (dans secteur 180) seront a une altitude espacee 1000 ft rapport aux autre avions se deplacant dans la direction opposee
aussi on aura niveau ou une altitude se terminant +5 ou 'xx500 ft' lorsqu'on est en vol a vue (c'est a dire en 'vfr')
les aeronefs qui volent aux instruments (on dit en 'ifr') n'ajoutent pas '+5' comme ca ils ne sont pas au meme niveau vol que les vfr limitant ainsi les risques collision Une clairance VFR spécial : ? QCM
une clairance vfr special permet continuer a voler en vfr dans une ctr en dessous des conditions vmc sauf autorisation un organisme du controle la circulation aerienne dite 'clairance vfr specia aeronef en vol vfr ne doit ni decoller un aerodrome situe dans une zone controle ni atterrir sur cet aerodrome ni penetrer dans la circulation cet aerodrome a) lorsque plafond est inferieur a 1500 ft ou b) lorsque la visibilite au sol est inferieure a 5 kmla tour emet une serie eclats verts a attention aeronef dans la circulation aerodrome cela signifie revenez atterrir
au sol
Eclats rouges degager aire atterrissage en service
Eclats blancs retourner a votre point depart sur aerodrome
Eclats verts autoriser a circuler
rouge fixe arreter
vert fixe autoriser au decollage
en vol
Eclats rouges n'atterrissez pas aerodrome dangereux
Eclats blancs atterrissez immediatement degager aire atterrissage
Eclats verts revenez atterrir
rouge fixe ceder passage a autre aeronef
vert fixe autoriser a atterrir le 'te' atterrissage indique le sens decollage atterrissage
un t atterrissage horizontal blanc ou orange indique aux aeronefs la direction a utiliser atterrissage le decollage ceux ci effectuant dans une direction parallele a la barre verticale du t vers la barre transversale du t
un moyen simple en rappeler
en montee dans une tma vous passez altitude transition vous devez alors caler votre altimetre a 3 hpa lorsqu'on passe altitude transition on change calage son altimetre voler en niveau vol pour cela il convient afficher calage standard 1013 25 hpa ainsi tous les aeronefs auront la meme reference calage
dans espace aerien classe b service controle qui vous est rendu est (choisir la combinaison la plus exacte possible) 1 espacement rapport aux vols ifr2 espacement rapport aux autres vols vfr3 information trafic rapport aux vols ifr4 information trafic rapport aux autres vols vfr 2
notez que les espaces classe b ne sont plus utilises en france actuellement mais vous pouvez lors un voyage a etranger etre amene a en traverser
on voit que espacement est assure avec tous les autres trafics a partir du moment ou controleur vous separe (vous espace) tous les autres trafics il n'a pas besoin vous fournir information trafic dans espace aerien classe d votre vol est controle cela signifie que dans cet espace votre transit est subordonne a une autorisation du controle vous beneficiez information trafic
le controleur vous delivre une clairance (une autorisation) evoluer dans espace d
pour information trafic controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement
information trafic la separation sont deux choses differentes
pour la separation (espacement) controleur vous donne des ordres eviter les autres avions (cap niveau vitesse) information vol controleur vous fournit des elements sur la position des autres trafics c'est a vous assurer evitement en espace classe d en vfr vous n'etes pas espaces des vfr des ifr dans espace aerien controle classe c d ou e espacement minimal vis a vis des nuages est horizontalement 5 m verticalement 3 m ( ft)
les conditions meteorologiques minimales vol a vue sont differentes au dessus en dessous du plus haut des 2 niveaux 3 ft amsl ou ft asfc en espace aerien non controle
en classe f ou g (espace non controle) les conditions vmc sont
en dessous du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc
hors des nuages
en vue la surface
visibilite 5 km si vitesse superieure a140 kt ou 1500 m si vitesse inferieure a 140 kt
au dessus du plus haut des 2 niveaux 3000 ft amsl ou 1000 ft asfc
distance horizontale aux nuages 1500 m
distance verticale aux nuages 300 m
visibilite 5 km en dessous du fl100 8 km au dessus du fl100 a partir du decollage circuit aerodrome est parcouru dans ordre suivant montee initiale vent traversier vent arriere base dernier virage finale lorsque aucun sens du tour piste n'est publie il devra etre effectue main gauche a une hauteur 1000 pieds au dessus du sol
dans ordre
montee initiale (generalement 500 ft sol) virage vent traversier virage vent arriere (generalement 1000 ft sol) virage base dernier virage finale vous arrivez sur aerodrome en dehors des horaires fonctionnement afis pour integrer circuit vous devez examiner aerodrome une hauteur superieure a celle du tour piste puis rejoindre debut la branche vent arriere en dehors des horaires afis terrain est considere comme aerodrome en auto information vous devez faire passage a la verticale aire a signaux la manche a air prendre connaissance des parametres note pilote peut se dispenser effectuer examen aerodrome lorsqu'il a pris connaissance la piste en service en exploitant les messages auto information des autres aeronefs qu'il a pris connaissance du vent des restrictions eventuelles utilisation aerodrome
sur certificat examen navigabilite votre aeronef vous notez que la date expiration celui ci est depassee votre avion n'est plus apte au vol le certificat de navigabilite (cdn) est certificat qui autorise les aeronefs a voler dans ciel europeen le cdn est accompagne un certificat examen navigabilite (cen) qui comporte une date expiration exemple un cdn avec son cen
si la date expiration est atteinte il n'est plus apte au vol il faut demander sa prorogation ou il agit la troisieme prorogation demander une visite du gsac effectuer nouvel examen navigabilite pour vol a destination etranger plan vol doit etre communique au moins soixante minutes avant depart sera 4001 depot du plan vol le delai le depot un plan vol dans cas ou aeronef franchit une frontiere est 60 minutes avant depart le delai est 30 minutes un vol vfr lequel il n'y a pas franchissement frontiere
un circuit a main droite est signale sur aire a signaux une fleche couleur voyante qui indique sens du circuit
une fleche couleur voyante dirigee vers la droite placee sur aire a signaux ou disposee horizontalement a extremite la piste ou la bande en service indique que les virages doivent etre executes a droite avant atterrissage apres decollage
il n'y a pas pas fleche sur aire a signaux alors circuit se fait defaut a gauche vous etes en finale sur aerodrome controle vous apercevez artifice a feu rouge tire depuis la tour controle aerodrome cela signifie quelles que soient les instructions anterieures n'atterrissez pas le moment artifice a feu rouge quelles que soient les instructions anterieures n'atterrissez pas le moment
au sol
Eclats rouges degager aire atterrissage en service
Eclats blancs retourner a votre point depart sur aerodrome
Eclats verts autoriser a circuler
rouge fixe arreter
vert fixe autoriser au decollage
en vol
Eclats rouges n'atterrissez pas aerodrome dangereux
Eclats blancs atterrissez immediatement degager aire atterrissage
Eclats verts revenez atterrir
rouge fixe ceder passage a autre aeronef
vert fixe autoriser a atterrir les espaces aeriens classe e sont des espaces aeriens dont la penetration en vfr est autorisee sans contact radio sous reserve respecter certaines conditions meteorologiques en classe e clairance contact radio sont facultatifs a condition respecter les minimas vmc suivants 5 km visibilite ecart rapport aux nuages 1500 m horizontalement 300 m verticalement
sur aerodrome controle organisme qui delivre les clairances est assure la tour controle (twr) la tour controle (twr) delivre des clairances notez que sur certains aeroports importants on trouve une frequence dediee specialement aux clairances c'est la frequence prevol (delivery) les clairances sont ici les autorisations rouler penetrer la piste decoller atterrir etc
un aeronef qui survole territoire Etat membre oaci doit suivre les regles air du territoire survole
dans espace aerien controle la visibilite en vol minimale definie la reglementation est 5 km
la visibilite en vol minimale en espace aerien controle (a b c d e) est 5 km Droits exclusifs : Contenus sous licence privée et protégée, reproduction interdite et poursuivie.
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