Les pièges à éviter aux examens PPL
Ci-dessous quelques pièges et notions à connaître pour le PPL théorique, permettant de revoir les points sur lesquels une erreur d'interprétation peut conduire à une mauvaise réponse. Les QCM portant sur ces notions bénéficient d'explications plus détaillées.
| Thème | Piège fréquent | Pourquoi | À retenir |
|---|---|---|---|
| 010 - Droit aérien | Confondre route et cap | La route décrit la trajectoire de l`aéronef alors que le cap indique son orientation. | Route = trajectoire. Cap = orientation. |
| 010 - Droit aérien | Confondre altitude et niveau de vol | Un niveau de vol utilise le calage altimétrique standard. | Altitude et FL ne sont pas interchangeables. |
| 010 - Droit aérien | Oublier la référence magnétique | Certaines règles utilisent la route magnétique et non le cap affiché. | Lire précisément la référence demandée. |
| 010 - Droit aérien | Appliquer une règle semi-circulaire sans vérifier la situation | Les conditions d`application doivent être identifiées avant de choisir le niveau. | Commencer par déterminer la route et les conditions. |
| 010 - Droit aérien | Confondre espace contrôlé et espace non contrôlé | Les services ATS et les obligations peuvent différer. | Identifier la classe d`espace. |
| 010 - Droit aérien | Confondre classe d`espace et zone réglementée | Une classe d`espace définit notamment les services ATS, tandis qu`une zone peut avoir un statut particulier. | Classe et zone sont deux notions différentes. |
| 010 - Droit aérien | Confondre zone P et zone R | Les deux désignations correspondent à des statuts différents. | P = interdite. R = réglementée. |
| 010 - Droit aérien | Confondre zone R et zone D | Les conditions d`accès et de survol ne sont pas identiques. | Apprendre le statut propre à chaque zone. |
| 010 - Droit aérien | Penser qu`une clairance ATC transfère toute responsabilité au contrôleur | Le commandant de bord conserve ses responsabilités. | Une clairance ne supprime pas les responsabilités du commandant. |
| 010 - Droit aérien | Confondre information de trafic et clairance | Une information n`est pas nécessairement une autorisation. | Distinguer information, instruction et clairance. |
| 010 - Droit aérien | Penser qu`un aéronef est toujours prioritaire parce qu`il vient de droite | Il existe des situations particulières et des catégories d`aéronefs prioritaires. | Identifier d`abord la situation complète. |
| 010 - Droit aérien | Confondre convergence et dépassement | Les règles de priorité diffèrent selon la situation. | Déterminer la nature de la rencontre. |
| 010 - Droit aérien | Oublier les règles relatives au dépassement | L`aéronef qui dépasse et celui qui est dépassé ont des responsabilités différentes. | Identifier qui dépasse avant d`appliquer la règle. |
| 010 - Droit aérien | Confondre aéronef en détresse et aéronef prioritaire | Une situation de détresse implique des règles spécifiques. | La détresse prime sur les situations ordinaires. |
| 010 - Droit aérien | Oublier les règles de circulation sur aérodrome | Les règles de circulation au sol et en vol peuvent être différentes. | Identifier la phase du déplacement. |
| 010 - Droit aérien | Confondre piste en service et piste disponible | La piste utilisée dépend de l`organisation et des conditions du moment. | Suivre les informations opérationnelles disponibles. |
| 010 - Droit aérien | Penser que les minima sont identiques partout | Les minima peuvent dépendre de l`espace, de l`altitude et des conditions. | Associer chaque minimum à son contexte. |
| 010 - Droit aérien | Confondre visibilité en vol et visibilité au sol | Ces deux notions sont utilisées dans des contextes différents. | Lire précisément le terme employé. |
| 010 - Droit aérien | Oublier les hauteurs minimales de survol | Des minima réglementaires s`appliquent selon les zones et situations. | Ne pas mémoriser une valeur sans son domaine d`application. |
| 010 - Droit aérien | Confondre réglementation et procédure locale | Certaines consignes peuvent dépendre de l`aérodrome ou de l`espace concerné. | Vérifier les informations applicables au vol. |
| 010 - Droit aérien | Oublier la validité des documents nécessaires | Les documents et conditions applicables au pilote et à l`aéronef doivent être vérifiés. | Préparer le vol avant le départ. |
| 010 - Droit aérien | Confondre licence et certificat médical | Ils répondent à des exigences différentes. | Licence et aptitude médicale sont distinctes. |
| 010 - Droit aérien | Confondre privilèges et limitations | Une licence définit des privilèges soumis à certaines conditions. | Vérifier les privilèges applicables. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre IAS et TAS | La vitesse indiquée et la vitesse vraie ne représentent pas la même grandeur. | IAS = indiquée. TAS = vraie. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre vitesse air et vitesse sol | La vitesse sol dépend notamment du vent. | Vitesse sol = déplacement par rapport au sol. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre pression statique et pression totale | Le système pitot-statique utilise des pressions différentes. | Comprendre le rôle de chaque prise. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre altimètre et variomètre | L`un indique une altitude et l`autre une vitesse verticale. | Altimètre = altitude. Variomètre = variation verticale. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre anémomètre et machmètre | Les indications et domaines d`utilisation diffèrent. | Identifier précisément l`instrument concerné. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre ailerons et gouverne de profondeur | Ils commandent principalement des mouvements autour de deux axes différents. | Ailerons = roulis. Profondeur = tangage. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre gouverne de direction et profondeur | La direction agit principalement sur le lacet. | Direction = lacet. Profondeur = tangage. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre roulis et lacet | Ces mouvements correspondent à des axes différents. | Roulis = axe longitudinal. Lacet = axe vertical. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre moteur et hélice | Le moteur fournit la puissance et l`hélice produit la traction. | Puissance moteur et traction sont distinctes. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Oublier le rôle du réchauffage carburateur | Dans certaines conditions, du givre peut se former dans le carburateur. | Le risque dépend notamment de la température et de l`humidité. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre givrage carburateur et givrage cellule | Les mécanismes et conséquences ne sont pas identiques. | Identifier le type de givrage. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre mélange riche et pauvre | Le réglage modifie le rapport air/carburant. | Riche et pauvre décrivent ce rapport. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Oublier l`effet de l`altitude sur le moteur | La densité de l`air diminue avec l`altitude. | Les performances moteur peuvent évoluer avec l`altitude. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre pression d`huile et température d`huile | Il s`agit de deux paramètres moteur différents. | Une valeur normale ne garantit pas l`autre. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre batterie et alternateur | Ils n`ont pas le même rôle dans le système électrique. | Connaître la fonction de chaque élément. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Oublier le rôle des disjoncteurs | Ils protègent les circuits électriques contre certaines surintensités. | Identifier leur fonction avant toute action. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre réservoir utilisable et capacité totale | Tout le carburant présent n`est pas nécessairement utilisable. | Utiliser la quantité de carburant réellement disponible. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Oublier la ventilation des réservoirs | La ventilation permet notamment d`éviter des problèmes liés à la pression. | Connaître le principe du circuit carburant. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre train fixe et train rentrant | Les caractéristiques aérodynamiques et procédures diffèrent. | Identifier la configuration de l`aéronef. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre volets et aérofreins | Les deux dispositifs modifient l`écoulement aérodynamique mais leurs fonctions diffèrent. | Volets = configuration portance/traînée. Aérofreins = augmentation de traînée. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Oublier les limitations de vitesse des volets | Chaque configuration possède une vitesse maximale associée. | Respecter les limitations du manuel de vol. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre centre de gravité et centre de poussée | Ils correspondent à des notions physiques différentes. | Ne pas mélanger masse, centrage et aérodynamique. |
| 020 - Connaissance générale aéronef | Confondre hélice à pas fixe et pas variable | Le fonctionnement et les possibilités de réglage diffèrent. | Identifier le type d`hélice avant de répondre. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier l`effet de la température | L`air chaud est moins dense. | Température élevée = altitude-densité plus élevée. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier l`effet de l`altitude | La densité de l`air diminue lorsque l`altitude augmente. | Altitude élevée = performances généralement dégradées. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre altitude et altitude-densité | L`altitude-densité tient compte des conditions atmosphériques. | Température et pression influencent l`altitude-densité. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier l`effet du vent de face | Il réduit généralement la vitesse sol nécessaire pour une vitesse air donnée. | Vent de face = distance sol réduite au décollage. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre vent de face et vent arrière | Leurs effets sur les performances sont opposés. | Bien déterminer le sens du vent par rapport à la piste. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier l`état de la piste | Une piste humide ou contaminée peut modifier les distances. | Longueur seule ne suffit pas. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre masse et poids | La masse est une quantité de matière alors que le poids est une force. | Masse en kg. Poids = force. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier la masse de carburant | Le carburant contribue à la masse totale. | Inclure toutes les masses dans le calcul. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre masse maximale au décollage et à l`atterrissage | Les limitations peuvent être différentes. | Vérifier la limitation correspondant à la phase. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier le centrage | Une masse correcte ne garantit pas un centrage correct. | Contrôler masse et centrage séparément. |
| 030 - Performance et préparation vol | Inverser le bras de levier | Le moment dépend de la distance à la référence. | Moment = force ou masse × bras selon le calcul. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier le déplacement du centre de gravité | Le chargement modifie la position du centre de gravité. | Calculer le centrage après chargement. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre autonomie et distance franchissable | L`autonomie correspond au temps alors que la distance dépend aussi de la vitesse sol. | Temps et distance sont liés mais différents. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier la réserve de carburant | Tout le carburant disponible ne peut pas être considéré comme utilisable pour la branche prévue. | Intégrer la réserve réglementaire ou opérationnelle applicable. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre distance de décollage et d`atterrissage | Les conditions et paramètres utilisés ne sont pas identiques. | Lire exactement la distance demandée. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier la pente de piste | Une pente montante ou descendante influence les performances. | Tenir compte du sens de la pente. |
| 030 - Performance et préparation vol | Utiliser une donnée sans vérifier son unité | Une erreur d`unité peut produire un résultat totalement faux. | Vérifier les unités avant le calcul. |
| 030 - Performance et préparation vol | Arrondir trop tôt | Les arrondis intermédiaires peuvent modifier le résultat final. | Conserver les décimales jusqu`au résultat. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre quantité et débit de carburant | Une quantité est une réserve alors qu`un débit représente une consommation par unité de temps. | Quantité et débit ne s`expriment pas de la même manière. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier le vent dans le calcul du temps | Le vent modifie la vitesse sol. | Calculer avec la vitesse sol pour le temps de trajet. |
| 030 - Performance et préparation vol | Utiliser la vitesse propre pour calculer directement le temps sol | La vitesse propre ne tient pas compte du vent. | Temps sol = distance / vitesse sol. |
| 030 - Performance et préparation vol | Confondre masse à vide et masse opérationnelle | Les différentes masses intègrent des éléments différents. | Lire la définition de chaque masse. |
| 030 - Performance et préparation vol | Oublier le nombre de personnes à bord | Les occupants participent à la masse totale. | Inclure pilote, passagers et bagages. |
| 040 - Performance humaine | Confondre hypoxie et hyperventilation | Les mécanismes sont différents même si certains symptômes peuvent se ressembler. | Identifier la cause. |
| 040 - Performance humaine | Sous-estimer la fatigue | La fatigue peut diminuer vigilance, attention et capacité de décision. | La fatigue est un facteur de risque. |
| 040 - Performance humaine | Penser que l`expérience supprime les erreurs | Les limitations humaines existent quel que soit le niveau d`expérience. | L`expérience ne remplace pas la vigilance. |
| 040 - Performance humaine | Se fier uniquement aux sensations | Les accélérations peuvent provoquer des illusions sensorielles. | En cas de doute, vérifier les instruments. |
| 040 - Performance humaine | Confondre désorientation spatiale et vertige | Les mécanismes et manifestations ne sont pas identiques. | Connaître les principales illusions du vol. |
| 040 - Performance humaine | Oublier les effets du stress | Le stress peut modifier l`attention et la prise de décision. | Gérer la charge de travail et les priorités. |
| 040 - Performance humaine | Ignorer l`effet du manque de sommeil | Le manque de sommeil peut réduire les performances cognitives. | Sommeil et vigilance sont directement liés. |
| 040 - Performance humaine | Oublier l`effet de l`alcool | L`alcool peut altérer les capacités même après la consommation. | Ne pas considérer uniquement le ressenti. |
| 040 - Performance humaine | Ignorer les effets de certains médicaments | Certains médicaments peuvent modifier vigilance ou coordination. | Vérifier les effets avant de voler. |
| 040 - Performance humaine | Confondre attention et vigilance | Ces notions sont liées mais ne désignent pas exactement la même fonction. | Comprendre le rôle de chacune. |
| 040 - Performance humaine | Oublier la surcharge de travail | Trop d`informations simultanées peuvent dégrader la prise de décision. | Prioriser les tâches. |
| 040 - Performance humaine | Se laisser distraire par une tâche secondaire | Une tâche secondaire peut détourner l`attention d`une priorité. | Priorité au pilotage. |
| 040 - Performance humaine | Confondre stress utile et stress excessif | Le niveau de stress influence les performances. | Identifier l`effet du stress dans la situation. |
| 040 - Performance humaine | Oublier les illusions vestibulaires | L`oreille interne peut donner une perception erronée du mouvement. | Les sensations ne suffisent pas toujours. |
| 040 - Performance humaine | Confondre vision centrale et périphérique | Elles ne jouent pas le même rôle dans la perception. | Connaître leurs fonctions principales. |
| 040 - Performance humaine | Oublier l`effet de la nuit sur la perception | La perception visuelle évolue fortement avec la luminosité. | Adapter son interprétation des repères visuels. |
| 040 - Performance humaine | Penser qu`une décision rapide est toujours meilleure | La précipitation peut conduire à une mauvaise analyse. | Structurer la prise de décision. |
| 040 - Performance humaine | Confondre erreur et violation | Une erreur n`a pas nécessairement la même origine qu`une violation volontaire. | Identifier la nature du comportement. |
| 040 - Performance humaine | Oublier la communication dans l`équipage | Une mauvaise coordination augmente le risque d`erreur. | Partager les informations importantes. |
| 040 - Performance humaine | Ignorer les facteurs environnementaux | Bruit, température, vibrations et conditions de travail influencent les performances. | Prendre en compte l`environnement. |
| 050 - Météorologie | Confondre METAR et TAF | Le METAR est une observation et le TAF une prévision. | METAR = observation. TAF = prévision. |
| 050 - Météorologie | Lire un TAF comme une situation réelle | Une prévision n`est pas une observation. | TAF = évolution prévue. |
| 050 - Météorologie | Confondre visibilité et plafond | La visibilité et la hauteur de la base nuageuse sont deux paramètres différents. | Visibilité = distance. Plafond = base nuageuse définie par la réglementation. |
| 050 - Météorologie | Confondre brouillard et brume | Les termes correspondent à des conditions de visibilité différentes. | Connaître les seuils associés. |
| 050 - Météorologie | Confondre température et point de rosée | Le point de rosée indique la température à laquelle l`air devient saturé dans certaines conditions. | Écart faible = risque accru de condensation. |
| 050 - Météorologie | Confondre direction du vent et direction vers laquelle il souffle | Le vent est généralement indiqué par la direction d`où il vient. | Vent 270° = vient de l`ouest. |
| 050 - Météorologie | Oublier le vent de travers | Le vent latéral modifie la trajectoire au sol. | Prévoir une correction de dérive. |
| 050 - Météorologie | Confondre cisaillement et turbulence | Le cisaillement correspond à une variation du vent sur une distance ou une hauteur. | Les deux phénomènes sont liés mais différents. |
| 050 - Météorologie | Sous-estimer un orage | Un cumulonimbus peut être associé à plusieurs phénomènes dangereux. | Orage = fortes turbulences, précipitations, rafales possibles. |
| 050 - Météorologie | Penser qu`un nuage est toujours dangereux | Le risque dépend notamment du type de nuage et des conditions. | Identifier le nuage et le phénomène associé. |
| 050 - Météorologie | Confondre stratus et cumulonimbus | Leur développement vertical et les phénomènes associés sont très différents. | Connaître les caractéristiques des principaux nuages. |
| 050 - Météorologie | Oublier le rôle du relief | Le relief modifie l`écoulement de l`air. | Attention aux turbulences et effets orographiques. |
| 050 - Météorologie | Confondre convection et advection | Les mécanismes de transfert de chaleur diffèrent. | Convection = mouvements verticaux. Advection = déplacement horizontal. |
| 050 - Météorologie | Confondre front chaud et front froid | Ils produisent des évolutions météorologiques différentes. | Identifier le type de front avant d`interpréter la météo. |
| 050 - Météorologie | Oublier la stabilité de l`atmosphère | La stabilité influence les mouvements verticaux et la formation des nuages. | Stabilité = comportement de l`air déplacé verticalement. |
| 050 - Météorologie | Confondre pression et densité | Ces grandeurs sont liées mais différentes. | Ne pas les utiliser comme synonymes. |
| 050 - Météorologie | Oublier l`effet de la température sur la densité | À pression comparable, l`air chaud est moins dense. | Air chaud = densité plus faible. |
| 050 - Météorologie | Confondre givrage cellule et givrage carburateur | Les conditions et mécanismes sont différents. | Identifier le type de givrage. |
| 050 - Météorologie | Penser que le givrage concerne uniquement les températures négatives | Le givrage peut se produire dans certaines conditions autour de 0 °C. | Tenir compte de l`eau surfondue. |
| 050 - Météorologie | Oublier les effets d`une inversion de température | Une inversion peut limiter certains mouvements verticaux. | Identifier le profil thermique. |
| 050 - Météorologie | Confondre vent au sol et vent en altitude | Le vent varie avec l`altitude. | Utiliser le vent correspondant au niveau de vol. |
| 050 - Météorologie | Lire uniquement la direction du vent | La vitesse du vent est tout aussi importante. | Toujours lire direction et vitesse. |
| 060 - Navigation | Confondre nord vrai et nord magnétique | Les deux références ne coïncident pas nécessairement. | Vrai et magnétique sont deux références différentes. |
| 060 - Navigation | Oublier la déclinaison magnétique | Elle représente l`écart entre nord vrai et nord magnétique. | Intégrer la déclinaison dans les conversions. |
| 060 - Navigation | Confondre cap et route | Le vent peut provoquer une différence entre orientation et trajectoire. | Cap = avion. Route = sol. |
| 060 - Navigation | Oublier la dérive | Le vent déplace la trajectoire de l`aéronef. | Corriger le cap pour maintenir la route. |
| 060 - Navigation | Confondre vitesse propre et vitesse sol | La vitesse sol dépend du vent. | Vitesse sol = vitesse propre corrigée du vent. |
| 060 - Navigation | Oublier le vent de face dans le calcul du temps | Le vent de face diminue la vitesse sol. | Temps = distance / vitesse sol. |
| 060 - Navigation | Oublier le vent arrière | Un vent arrière augmente généralement la vitesse sol. | Vitesse sol supérieure = temps plus court. |
| 060 - Navigation | Confondre latitude et longitude | La latitude mesure la position nord/sud et la longitude est/ouest. | Latitude = N/S. Longitude = E/O. |
| 060 - Navigation | Inverser degrés et minutes | Les coordonnées peuvent être présentées sous différents formats. | Respecter le format de la question. |
| 060 - Navigation | Confondre NM et km | La navigation aéronautique utilise couramment le mille nautique. | 1 NM = 1,852 km. |
| 060 - Navigation | Confondre nœud et km/h | Le nœud est une unité de vitesse différente du km/h. | 1 kt = 1 NM/h. |
| 060 - Navigation | Oublier de convertir les minutes en heures | Une vitesse en kt s`utilise directement avec un temps en heures. | 30 min = 0,5 h. |
| 060 - Navigation | Confondre relèvement et route | Un relèvement décrit la direction d`un point selon une référence. | Relèvement et route ne sont pas synonymes. |
| 060 - Navigation | Confondre cap vrai et cap magnétique | Une conversion peut être nécessaire. | Toujours identifier la référence. |
| 060 - Navigation | Lire une carte sans vérifier son échelle | La distance mesurée dépend de l`échelle. | Vérifier l`échelle avant de mesurer. |
| 060 - Navigation | Oublier la convergence des méridiens | Les directions sur une carte ne correspondent pas toujours directement aux directions géographiques. | Connaître le système de projection utilisé. |
| 060 - Navigation | Confondre route vraie et route magnétique | La déclinaison magnétique intervient dans la conversion. | Identifier la référence avant tout calcul. |
| 060 - Navigation | Calculer une distance avec une mauvaise unité | Les formules de navigation supposent des unités cohérentes. | Vérifier toutes les unités. |
| 060 - Navigation | Confondre temps de vol et temps de trajet au sol | Le vent et la vitesse sol influencent le trajet. | Utiliser la vitesse adaptée au calcul demandé. |
| 060 - Navigation | Oublier la consommation sur chaque branche | Le carburant disponible diminue au cours du vol. | Calculer le carburant branche par branche. |
| 060 - Navigation | Confondre dérive et variation | La dérive concerne l`effet du vent alors que la variation est liée aux références géographiques et magnétiques. | Ne pas mélanger les corrections. |
| 060 - Navigation | Utiliser un cap sans vérifier le sens | Un angle doit être interprété dans le bon sens. | Vérifier toujours la direction du déplacement. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre panne moteur et panne électrique | Les actions et conséquences ne sont pas identiques. | Identifier précisément la panne. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Penser qu`une panne moteur implique immédiatement une chute verticale | Un avion peut planer moteur arrêté. | Maintenir la vitesse de plané appropriée. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la vitesse de finesse maximale | La vitesse influence la distance franchissable en plané. | Connaître la vitesse publiée. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la priorité au pilotage | En situation anormale, certaines actions sont prioritaires. | Aviate, navigate, communicate. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre atterrissage forcé et atterrissage de précaution | Les circonstances et objectifs diffèrent. | Identifier la nature de l`atterrissage. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la remise de gaz | Une approche peut devenir non stabilisée. | La remise de gaz est une procédure normale. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la check-list | Elle permet de limiter les omissions. | Utiliser les procédures prévues par l`aéronef. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre procédure normale et procédure d`urgence | Les priorités et actions ne sont pas identiques. | Identifier la situation avant de choisir la procédure. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier les limitations de l`aéronef | Une procédure peut être conditionnée par une limitation. | Respecter le manuel de vol. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre vitesse d`approche et vitesse de décrochage | La vitesse d`approche est supérieure à la vitesse de décrochage dans les conditions normales. | Ne pas confondre vitesse de référence et vitesse de décrochage. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier le vent lors de l`atterrissage | Le vent influence la vitesse sol et la trajectoire. | Prendre en compte direction et force du vent. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre remise de gaz et interruption du décollage | Les deux procédures interviennent à des phases différentes. | Identifier la phase de vol. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier les actions après panne radio | Une panne de communication nécessite une procédure adaptée. | Connaître les procédures de panne radio. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre panne radio et perte de navigation | Les deux pannes affectent des fonctions différentes. | Identifier l`équipement concerné. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la préparation avant vol | Les informations météo, NOTAM et performances influencent le vol. | Préparer le vol avant le départ. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Ne pas vérifier les NOTAM | Des changements temporaires peuvent affecter le vol. | Consulter les informations disponibles avant le départ. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier les conditions de l`aérodrome | Piste, vent et environnement influencent la préparation. | Évaluer l`ensemble des conditions. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Confondre panne instrument et panne moteur | Les actions ne sont pas les mêmes. | Identifier l`instrument ou le système en cause. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Continuer une approche manifestement instable | La situation peut devenir difficile à corriger à faible hauteur. | Connaître les critères de remise de gaz. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier la surveillance carburant | La consommation réelle peut différer de la prévision. | Surveiller régulièrement la quantité restante. |
| 070 - Procédures opérationnelles | Oublier les effets du givrage | Le givrage peut modifier les performances et le comportement de l`aéronef. | Éviter ou quitter les conditions givrantes conformément aux procédures. |
| 080 - Principes du vol | Penser que le décrochage dépend uniquement de la vitesse | Le décrochage est lié à l`angle d`incidence critique. | Le décrochage est d`abord une question d`incidence. |
| 080 - Principes du vol | Confondre portance et poussée | Ce sont deux forces différentes. | Portance = force aérodynamique. Poussée = propulsion. |
| 080 - Principes du vol | Confondre traînée et poids | La traînée est une force aérodynamique alors que le poids est lié à la gravité. | Identifier les quatre forces principales. |
| 080 - Principes du vol | Dire que la portance est toujours égale au poids | Les forces dépendent de la phase de vol. | Analyser la situation avant de comparer les forces. |
| 080 - Principes du vol | Oublier l`effet de la masse sur le décrochage | Une masse plus importante augmente généralement la vitesse de décrochage. | Plus lourd = vitesse de décrochage plus élevée. |
| 080 - Principes du vol | Oublier le facteur de charge | Il augmente notamment avec l`inclinaison en virage. | Facteur de charge élevé = vitesse de décrochage plus élevée. |
| 080 - Principes du vol | Confondre vitesse indiquée et vitesse sol | Le vent modifie la vitesse sol mais pas la vitesse indiquée de la même façon. | La vitesse de décrochage est généralement exprimée en IAS. |
| 080 - Principes du vol | Confondre roulis et lacet | Ils correspondent à deux axes différents. | Roulis = longitudinal. Lacet = vertical. |
| 080 - Principes du vol | Confondre tangage et roulis | Les commandes et axes sont différents. | Tangage = axe transversal. Roulis = axe longitudinal. |
| 080 - Principes du vol | Confondre virage glissé et dérapé | La coordination de l`aéronef n`est pas la même. | Observer la bille pour analyser la coordination. |
| 080 - Principes du vol | Penser qu`un virage incliné ne modifie pas le facteur de charge | La composante verticale de la portance diminue avec l`inclinaison. | Plus l`inclinaison augmente, plus le facteur de charge augmente. |
| 080 - Principes du vol | Confondre finesse maximale et vitesse maximale | La finesse maximale correspond à un compromis aérodynamique. | Meilleure finesse ≠ vitesse maximale. |
| 080 - Principes du vol | Oublier l`effet des volets | Les volets modifient portance et traînée. | Volets sortis = généralement portance et traînée augmentées. |
| 080 - Principes du vol | Penser que sortir les volets augmente uniquement la portance | La traînée augmente également. | Les volets modifient simultanément portance et traînée. |
| 080 - Principes du vol | Confondre stabilité et maniabilité | Un aéronef stable n`est pas nécessairement très maniable. | Stabilité et maniabilité sont distinctes. |
| 080 - Principes du vol | Confondre stabilité longitudinale et latérale | Elles concernent des axes différents. | Longitudinale = tangage. Latérale = roulis/lacet selon le contexte. |
| 080 - Principes du vol | Oublier le rôle de la dérive | La dérive contribue notamment à la stabilité directionnelle. | Associer chaque surface à son rôle. |
| 080 - Principes du vol | Confondre incidence et assiette | L`incidence est l`angle entre la corde et le vent relatif, l`assiette décrit l`orientation de l`avion par rapport à l`horizon. | Incidence ≠ assiette. |
| 080 - Principes du vol | Penser qu`un avion décroche uniquement à basse vitesse | Une incidence critique peut être atteinte à différentes vitesses indiquées selon les conditions. | Le facteur déterminant est l`incidence. |
| 080 - Principes du vol | Oublier l`effet du facteur de charge sur la vitesse de décrochage | Une charge accrue demande davantage de portance. | Vitesse de décrochage augmente avec le facteur de charge. |
| 080 - Principes du vol | Confondre traînée parasite et traînée induite | Leur comportement avec la vitesse est différent. | Induite importante à faible vitesse, parasite croissante avec la vitesse. |
| 080 - Principes du vol | Penser que la traînée diminue toujours avec la vitesse | Les différentes composantes de traînée évoluent différemment. | La traînée totale possède une évolution caractéristique. |
| 080 - Principes du vol | Confondre incidence nulle et portance nulle | Le profil peut produire de la portance à incidence nulle. | Le comportement dépend du profil aérodynamique. |
| 080 - Principes du vol | Oublier l`effet du vent sur la vitesse sol | Le vent ne modifie pas directement la vitesse air indiquée mais modifie le déplacement au sol. | Vitesse air et vitesse sol sont différentes. |
| 091 - Communications | Confondre fréquence et indicatif | La fréquence sert à communiquer et l`indicatif identifie la station ou l`aéronef. | Fréquence = canal. Indicatif = identification. |
| 091 - Communications | Confondre MAYDAY et PAN PAN | Les deux expressions correspondent à des degrés d`urgence différents. | MAYDAY = détresse. PAN PAN = urgence. |
| 091 - Communications | Oublier le readback | La répétition permet de vérifier la bonne compréhension des instructions importantes. | Répéter correctement les éléments demandés. |
| 091 - Communications | Confondre instruction et information | Une information ne constitue pas nécessairement une autorisation. | Identifier la nature du message. |
| 091 - Communications | Parler trop vite | Une transmission rapide augmente le risque de mauvaise compréhension. | Parler clairement et à un rythme adapté. |
| 091 - Communications | Utiliser une phraséologie approximative | La phraséologie standard limite les ambiguïtés. | Utiliser les termes aéronautiques appropriés. |
| 091 - Communications | Confondre QNH et QFE | Les deux calages utilisent des références différentes. | QNH = altitude. QFE = hauteur par rapport à la référence de l`aérodrome. |
| 091 - Communications | Confondre QNH et 1013,25 hPa | Le QNH correspond à une pression ramenée au niveau moyen de la mer alors que 1013,25 hPa est le calage standard. | 1013,25 hPa = référence des niveaux de vol. |
| 091 - Communications | Confondre fréquence active et fréquence de veille | Un équipement peut gérer différentes fréquences selon sa configuration. | Identifier la fréquence réellement utilisée. |
| 091 - Communications | Ne pas écouter avant de transmettre | Une transmission peut interrompre une communication déjà en cours. | Écouter avant de parler. |
| 091 - Communications | Oublier de s`identifier | Le correspondant doit pouvoir identifier l`aéronef ou la station. | Utiliser l`indicatif approprié. |
| 091 - Communications | Confondre alphabet phonétique et alphabet courant | L`alphabet aéronautique standard permet de limiter les confusions. | Alpha, Bravo, Charlie, etc. |
| 091 - Communications | Prononcer incorrectement les chiffres | La prononciation standard facilite la compréhension radio. | Utiliser la prononciation aéronautique. |
| 091 - Communications | Confondre transmission et réception | Les procédures radio supposent de savoir qui parle et qui reçoit. | Identifier clairement le correspondant. |
| 091 - Communications | Répéter uniquement une partie d`une clairance importante | Certains éléments doivent être correctement confirmés. | Readback des éléments concernés. |
| 091 - Communications | Changer de fréquence sans instruction ou procédure appropriée | Un changement de fréquence doit être effectué selon les procédures applicables. | Ne pas quitter une fréquence sans raison opérationnelle. |
| 091 - Communications | Confondre panne radio et absence de réponse | Une absence de réponse ne signifie pas nécessairement une panne de l`équipement. | Vérifier fréquence, volume et configuration. |
| 091 - Communications | Oublier le réglage du volume | Un réglage incorrect peut empêcher d`entendre une transmission. | Vérifier l`installation avant de conclure à une panne. |
| 091 - Communications | Confondre message de détresse et message d`urgence | Les procédures et priorités sont différentes. | MAYDAY et PAN PAN ont des significations distinctes. |
| 091 - Communications | Parler sans préparer son message | Un message mal structuré peut être difficile à comprendre. | Préparer mentalement le message avant transmission. |
| 091 - Communications | Oublier les éléments essentiels d`un message d`urgence | Les services concernés ont besoin d`informations précises. | Identifier clairement l`aéronef, la situation et les besoins. |
| 091 - Communications | Confondre accusé de réception et clairance | Recevoir un message ne signifie pas nécessairement avoir reçu une autorisation. | Distinguer réception et autorisation. |
Mise à jour il y a 2 jours